關(guān)于提升我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力的分析

摘要：本文通過對我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力的現(xiàn)狀與存在的問題進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，對2015年我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力的形成和發(fā)展的機遇進(jìn)行探討，提出了針對我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力的一些合理化建議。

關(guān)鍵詞：貨運業(yè)務(wù)；核心競爭力

中國在2001年就已經(jīng)成為世貿(mào)成員，面對入世的挑戰(zhàn)，面對更激烈的市場競爭，打造、提升核心競爭力是中國貨運業(yè)務(wù)的必然選擇。我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力不僅僅表現(xiàn)在技術(shù)上，還可以表現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營、營銷、財務(wù)和管理等上，它實質(zhì)上是我國貨運業(yè)務(wù)的一項復(fù)雜地系統(tǒng)工程。

1.我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力出現(xiàn)的問題

1.1我國具有核心競爭力的貨運業(yè)務(wù)數(shù)量有所提高，但同發(fā)達(dá)國家相比較還是較為弱小近些年來，我國具有核心競爭力貨運業(yè)務(wù)有所提高，但同發(fā)達(dá)國家相比較還是有一定的差距，相對較為弱小，在我國貨運業(yè)務(wù)競爭中突顯其薄弱環(huán)節(jié)。

1.2我國貨運業(yè)務(wù)開始重視核心競爭力的創(chuàng)建，但成效性不很高。近年來，國內(nèi)開展了各種形式的學(xué)習(xí)研討活動，以幫助我國貨運業(yè)務(wù)構(gòu)建獨特的核心競爭力，但實踐表明，大部分我國貨運業(yè)務(wù)沒有取得預(yù)期的效果。越來越多的我國貨運業(yè)務(wù)開始重視核心競爭力的創(chuàng)建，但在具體操作過程中出現(xiàn)諸多問題。

2.產(chǎn)生問題的原因

2.1管理體制問題

由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，政府與我國貨運業(yè)務(wù)之間的債權(quán)利責(zé)任關(guān)系還存在一些問題。我國貨運業(yè)務(wù)應(yīng)依照市場規(guī)則進(jìn)行經(jīng)營管理活動，不能總是依靠政府的扶持維持其發(fā)展。

2.2我國貨運業(yè)務(wù)技術(shù)創(chuàng)新能力較低

我國貨運業(yè)務(wù)若要需求長期可持續(xù)發(fā)展，就要擁有自己的專利技術(shù)、自己的知識產(chǎn)權(quán)，既要擁有自己的核心競爭力。我國貨運業(yè)務(wù)一味靠引進(jìn)外來高新技術(shù)，就要付出巨大的成本，這往往給我國貨運業(yè)務(wù)帶來幾年到十幾年的慘痛代價。等到利益回收的時候，卻發(fā)現(xiàn)新的技術(shù)又誕生了。我國貨運業(yè)務(wù)不尋求自身的技術(shù)創(chuàng)新是無法在當(dāng)今的市場中立足的。

2.3經(jīng)營管理人才問題

由于受傳統(tǒng)管理模式的影響，一些我國貨運業(yè)務(wù)尚未建立科學(xué)的管理體系，高層管理人員還是依靠經(jīng)驗管理我國貨運業(yè)務(wù)，管理方式、方法多傾向于主觀化，不能按照市場規(guī)則運作，對市場的發(fā)展動態(tài)分析的不很準(zhǔn)確。

3.提升我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力的機遇

3.1深化改革的動力

為進(jìn)一步深化改革，發(fā)展市場經(jīng)濟，我國政府付出了多方面的代價。對于國內(nèi)我國貨運業(yè)務(wù)在核心競爭力方面有發(fā)展前途的，可以通過政府采購傾斜等不違反WTO規(guī)定的方法予以支持。政府為我國貨運業(yè)務(wù)擁有或開發(fā)核心競爭力創(chuàng)造、提供各方面的條件機會，鞏固穩(wěn)定其核心競爭力的地位。

3.2消費者傾向支持國有我國貨運業(yè)務(wù)

近幾年隨著我國經(jīng)濟、教育、文化水平的提高，人們的綜合素質(zhì)也大步提高上來，人們的愛國愛企思想正在騰飛。一些大中城市的消費者不惜放棄自身利益，而支持國有我國貨運業(yè)務(wù)。這無疑是對我國貨運業(yè)務(wù)的優(yōu)待，是我國貨運業(yè)務(wù)展示自己產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，創(chuàng)造自己品牌的絕好機會。

4.提升我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力的對策

4.1塑造我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力，應(yīng)將其視為一項系統(tǒng)工程

我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力不僅僅表現(xiàn)在技術(shù)上，還可以表現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營、營銷、財務(wù)和管理上等，它實質(zhì)是我國貨運業(yè)務(wù)的一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。從思想上力求我國貨運業(yè)務(wù)的每一位員工都認(rèn)知我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力的意義、作用，并力求每一個員工都要重視和關(guān)心我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力的培養(yǎng)。

4.2進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能，完善政策環(huán)境

要充分發(fā)揮政府的領(lǐng)導(dǎo)與扶持作用。要進(jìn)一步加強宏觀調(diào)控，轉(zhuǎn)變服務(wù)職能。進(jìn)一步研究產(chǎn)業(yè)扶持﹑技術(shù)市場﹑知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等配套政策，加大制度創(chuàng)新力度，建立有利于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的政策環(huán)境﹑機制環(huán)境以及產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境。同時，我國政府對于易被模仿、制造或?qū)W習(xí)的新的技術(shù)，應(yīng)該立法縮減或不給予知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。政府應(yīng)大力支持我國貨運業(yè)務(wù)按照現(xiàn)代我國貨運業(yè)務(wù)制度要求，改造和改革現(xiàn)有和現(xiàn)存的我國貨運業(yè)務(wù)制度，為核心競爭力的培育和提升提供制度保證。

4.3我國積極打造人才資本，建立自己獨特的貨運業(yè)務(wù)文化

市場競爭的核心在人才，人才資本是我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力的基礎(chǔ)。一方面努力提高我國貨運業(yè)務(wù)家的素質(zhì)。另一方面選拔和培養(yǎng)一批專業(yè)性、技術(shù)性人才，特別是市場開發(fā)、管理方面的人才。對他們進(jìn)行不定期、有序、長期的培訓(xùn)。在培訓(xùn)內(nèi)容上一定要有針對性、實戰(zhàn)性、先進(jìn)性、可持續(xù)性。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，積極進(jìn)行全員學(xué)習(xí)、全程學(xué)習(xí)、團(tuán)隊學(xué)習(xí)。重視個人學(xué)習(xí)和個人智力開發(fā)，重視團(tuán)隊學(xué)習(xí)和群體智力開發(fā)，建立符合本我國貨運業(yè)務(wù)實際的管理模式，注重培養(yǎng)、挖掘、激勵、發(fā)揮廣大員工在我國貨運業(yè)務(wù)生產(chǎn)、管理、營銷等方面創(chuàng)新的積極性，關(guān)注和全方位地服務(wù)于消費者。在我國貨運業(yè)務(wù)管理過程中要充分運用激勵機制和約束機制，調(diào)動起員工的積極性，創(chuàng)造更多更好的產(chǎn)品和服務(wù)。我國貨運業(yè)務(wù)文化是形成我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力的深層次因素。

4.4加強貨運業(yè)務(wù)間的合作意思，提升我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力

可通過知識聯(lián)盟、我國貨運業(yè)務(wù)兼并、穩(wěn)定顧客群方式獲得我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力。知識聯(lián)盟有助于一個公司學(xué)習(xí)另一個公司的專業(yè)能力，有助于兩個公司的專業(yè)能力優(yōu)勢互補，創(chuàng)造新的交叉知識。我國貨運業(yè)務(wù)兼并可使我國貨運業(yè)務(wù)迅速擴大規(guī)模，快速進(jìn)入其他競爭領(lǐng)域，重新整合自己的內(nèi)部資源，構(gòu)造新的我國貨運業(yè)務(wù)經(jīng)營格局，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，構(gòu)建新的我國貨運業(yè)務(wù)經(jīng)營機制，從而達(dá)到優(yōu)化資源配置，提高市場競爭力。努力培育更多的忠誠的穩(wěn)定顧客群。顧客群越多，顧客的忠誠度越高，我國貨運業(yè)務(wù)核心競爭力就越強大，就越能經(jīng)久不衰。此外，我國貨運業(yè)務(wù)在打造核心競爭力的過程中，要有動態(tài)意識。

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作者簡介：

白冰（1986.6- ）男，陜西延安人，陜西工商職業(yè)學(xué)院，研究生助教，研究方向：物流管理，報關(guān)與國際貨運。