良白鐵路支線挖潛提效的研究

董越高

（北京鐵路局 北京車務段，北京 100071）

良白鐵路支線挖潛提效的研究

董越高

（北京鐵路局 北京車務段，北京 100071）

針對良白鐵路支線作業量小、運輸能力浪費、冗員情況突出等問題，從人員及設備、運輸組織方式、調車列開行方案及作業辦法等方面提出挖潛提效方案，分析實施后取得的較好效果，即用工人數大幅減少、機構設置得到精簡、作業組織得到優化、減少中間站管理環節等。

良白鐵路支線；運輸組織；挖潛提效

1 概述

良白鐵路支線 (以下稱良白支線) 東起京廣線良鄉站，西到支線終點白草洼站，全長 34 km，設車站 7座，按下行方向依次分別為閆村站 (吳莊線路所)、北坊站、坨里站、磁家務站、河南村站和白草洼站，均隸屬良鄉站管轄。截至 2014 年底，共有職工 36 人，日均裝車 50 車。全線為單線半自動閉塞，采用色燈電鎖器聯鎖設備；牽引機型為 DF4B和 DF7，牽引定數上行 2 000 t，下行 2 500 t。隨著經濟社會形勢的變化，良白鐵路支線逐漸出現了一些不相適應的情況。

（1）從 2010 年開始貨運量逐漸滑坡，效益日漸下降。

（2）北坊—白草洼間行車組織方式落后，無固定運行圖調車列的運行和各項作業憑良鄉站調車區長與良白支線各站值班員電話聯系。良白支線各站均配有值班員、扳道員、道口員，而每班日均僅辦理 8 對調車列接發車作業，冗員情況突出。

（3）設備設施陳舊。沿線各站距良鄉站較遠，聯系方式仍然為總臺記錄呼轉式；維修維護作業頻繁。據統計，2014 年因施工維修作業需要共安排 120 min 以上影響行車的天窗 186 次。因此，導致良白支線運輸組織難以滿足需要，車站班計劃、階段計劃兌現率低，作業難度大，調車機車周轉緩慢，加大停時。

2 良白鐵路支線挖潛提效的思路

2.1 人員及設備

拆除磁家務、河南村、白草洼室內外車站信號聯鎖裝置和閉塞設備，保留正線；原集中操縱道岔改為手動操縱方式，并加裝道岔鎖閉器，逐步改造為帶有道岔表示器的手動道岔[1]。北坊—白草洼參照長大專用線調車作業方式管理[2]，取消各站扳道員，原有的扳道員工作由各站值班員負責，良鄉站調車組隨車流動作業。富余職工由良鄉站管理，重新安排工作崗位；良鄉站負責與廠礦企業及專用線的一切協調工作[3]。

2.2 運輸組織方式

磁家務站良鄉方向按正常接發車辦理，白草洼方向按調車辦理，由良鄉站值班員負責良白支線的行車指揮工作。

磁家務—白草洼間同一時間內只準放行 1 列調車列、工程車或單機 (救援用的單機和救援車列除外)，允許在磁家務組織車列交會[4]。調車列實行客車化管理，定點定線開行[5]。為確保運輸安全，根據良白支線設備及作業情況制定接發調車列辦法、撤銷扳道員實施方案及作業辦法等一系列規章，從制度上消除事故苗頭。

2.3 調車列開行方案及作業辦法

調車機車為 DF4B和 DF7型，原則上固定使用，每臺機車配備無線列調和平面調車電臺各 1 部。臨時替換機車時，應在機車上使用便攜式無線調車燈顯設備[6]。

（1）磁家務—白草洼間調車列運行按照調車作業辦理。調車列區間運行時必須采用牽引運行方式，高坡地段運行按規定安裝列尾裝置[7-8]。

（2）磁家務—河南村站間閉塞電話取消，磁家務與白草洼間連通閉塞電話，作為站間作業聯系專用設備。

（3）調車作業經磁家務—白草洼間防洪重點區段運行時，調車作業計劃中須注明地點、限速值。

（4）磁家務—白草洼間不得同時進入 2 臺機車作業。

（5）磁家務下行出站、上行進站調車和白草洼下行進站、上行出站調車時，扳道員與司機執行“要道還道”制度。

（6）磁家務—白草洼(含)間施工、維修作業由磁家務站組織，按規定辦理要點登記等工作。

（7）河南村道岔清掃由調車組負責，白草洼道岔清掃由扳道員負責。

2.4 調度指揮

（1）由良鄉站調車區長負責良白支線內的日常運輸組織工作。調車區長根據鐵路局日班計劃和專用線內承認車計劃，每日 18 點前編制專用線裝卸車、調車列運行計劃及裝卸點調車作業計劃，并經副站長批準后組織實施。有關車列編組、運行時刻、作業要求等事項需通知北京貨運中心良鄉營業部人員，貨運人員根據要求提前做好準備工作。

（2）由良鄉站調車區長編制良白支線內的調車作業計劃 (除裝卸點調車計劃以外)。編制調車作業計劃時，應提前根據到達列車編組情況與良鄉站調車指導聯系，確定調車計劃內容，確保調車作業計劃準確無誤。

（3）良鄉站調車區長室設《專用線行車事項登記簿》，用于記錄調車車列在專用線運行情況及其他有關事項。

3 效果分析

自 2014 年下半年開始至 2015 年 5 月，良鄉站分階段完成了良白支線各崗點勞動力布局調整和運輸組織方式調整，初步取得了較好的效果。

（1）用工人數大幅減少。良白鐵路支線行車人員由原來的 36 人減少到目前的 18 人，減員 50%；管理人員由 6 人減少至 3 人。

（2）機構設置得到精簡。取消扳道員崗位，整合車站配置，減少了車站運輸成本支出。

（3）確保運輸效益。在減少勞動用工人數的基礎上，通過優化勞動力配置、減少作業過程中的虛靡時間，保證良白支線每日開行的貨物列車對數和裝車數與調整前持平。

（4）作業組織得到優化。良鄉、磁家務、白草洼的調車作業組織由良鄉站調車區長統一安排，使支線的調車作業更流暢，重點工作更明確。原磁家務站的列檢作業轉移至良鄉站，與貨檢作業平行進行，提高了運輸工作效率。

（5）減少中間站管理環節。采用大站管小站的管理模式，對運輸資源進行集中管理，真正按照鐵路局的要求，實現了點面結合，集中整合專用線裝車能力，為運輸效益最大化進行了積極探索，對運輸經營起到了促進作用。

4 結束語

良白支線勞動力布局整合和運輸組織調整為運輸單位節約用工成本、提高運輸效率，以及更為合理地分配勞動力進行了有益的嘗試，并初步取得良好效果，而且還將根據新情況不斷進行調整，實現運輸效率和效益的最大化。

[1] 劉大惠. 有關道岔開通方向與定、反位及其表示問題的探討[J]. 鐵道運輸與經濟，1989，11(8)：38-39.

[2] 庹登坤，郭垂江. 鐵路專用線安全管理問題及措施分析[J]. 交通企業管理，2014(12)：67-68.

[3] 李鳳義. 提高調車作業效率的對策[J]. 鐵道運輸與經濟，2009，31(5)：89-90.

[4] 吳德培，苑雙軍. 影響鐵路行車安全因素的分析[J]. 北方交通大學學報，1995(S1)：50-53.

[5] 費東斌. 膠濟線貨物列車實行客車化管理的探索[J]. 鐵道運輸與經濟，2010，32(3)：1-4.

[6] 楊恩久，襲 勇，王旭強. 站場無線調車燈顯設備的應用[J]. 鐵道運輸與經濟，1994，16(13)：19-20.

[7] 沈 冰，張曉峰，張俊英. 充分發揮列尾裝置在運輸生產中的安全防護作用[J]. 鐵道運輸與經濟，2003，25(4)：30-32.

[8] 牛進峰. 鐵路調車事故防控措施探討[J]. 鐵道貨運，2013，31(3)：6-12.

責任編輯：劉 新

1004-2024(2015)08-0015-03

U292.4

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2015-07-17