海馬福美來M5 1.5T當幸福來敲門

文：宋一行/攝影：施毓麟

海馬福美來M5 1.5T當幸福來敲門

文：宋一行/攝影：施毓麟

HAIMA Family

福美來歷來以實用、居家的面貌呈現在各位面前，福美來M5 1.6升的動力車型也是海馬汽車銷售產品中的中堅力量。然而，審美終有疲勞的那一刻，此次，福美來M5便帶來了新的Turbo車型，是否預示著海馬汽車想給消費者們帶來不同的感官體驗？

其實福美來的更新換代可以算是勤快的，距上次新一代1.6升福美來M5上市僅一年不到，海馬便迫不及待地帶來了福美來1.5T車型，豐富自己產品線的同時，又能更進一步抓住不同需求消費者的荷包。說實話，這款產自海口的自主小車來得稍晚，其競爭對手無論合資還是自主品牌在這個級別上都已有了一定建樹，說到底，產品力還是汽車市場的制勝法寶，海馬既然選擇后發制人，那么產品就必須比那些優先投放市場的車型要更出色。相信各位也如我一般，期待著這款車究竟有什么過人之處吧。

從外觀看去，這款福美來M5 1.5T最大的變化就是前臉的進氣格柵，從原來有點通用蹤影的直瀑式格柵變成了罕見的飛鷹式設計，這樣的大膽改進似乎預示著這將是一款完全不同的福美來M5。據悉，福美來M5是海馬汽車首次進行風洞實驗的車型，它的風阻系數為0.28，在同級別中也屬中上水準。在尺寸方面，1.5T的福美來M5繼續維持著A+級的表現，具體尺寸為長4698毫米、寬1806毫米、高1477毫米，且軸距也達到了2685毫米，并沒有因為其新增的小運動范兒而在尺寸上有些微縮水。輪轂為了營造運動氣氛，特意選用了16英寸的雙色鋁合金輪轂，造型頗具運動風格，搭配了韓泰的OPTIMO H426系列輪胎，其規格為205/55 R16。如果說這輛車哪里最好看，那絕對是福美來M5的正側面。明顯的雙腰線設計顯得整車極具精神，并且尾部的雙排氣也不再是裝飾，而尾部“1.5T”的標示則是區分福美來M5 1.6升車型的最佳判別依據。其實整體來說，較之福美來M5 1.6升車型，其外觀的變化不算很大，但從很多細節上，你能感受到海馬汽車為這臺1.5T車型傾注了足夠多的心血。

坐入駕駛座后，首先給我帶來深刻印象的倒不是眼前看到的，而是我的鼻子告訴我這不像是一臺自主車型的味道。看車久了以后，你會發現每個品牌的車型都有自己獨特的味道，而自主車型算是其中最不講究的，通常都伴有一股刺鼻的化學味。而這輛福美來M5卻不然，我迫不及待地點火，將行車電腦切換到了行駛里程數，782公里的里程數昭示著這臺福美來M5 1.5T的品控已經達到了相當高的水準。因為就在前不久，我剛試駕過一臺自詡高大上的自主品牌新車，其8000多公里的行駛里程并不妨礙內部仍揮散不去的一股嚴重的刺鼻氣味，導致我每次停車時都需要將天窗及四扇門窗開啟一條縫，不至于久停之后，一進車內被嗆出什么毛病……

閑話不表，我們繼續看這輛福美來M5 1.5T的內飾，海馬集團并沒有取巧地選用時下流行的三幅式方向盤來為整車提升運動性，僅是在方向盤上的多功能按鍵上有了些微的調整，且方向盤支持上下前后四向調節。儀表盤也簡明扼要，白底紅針似乎是想要表達其不甘平庸的佐證。空調出風口上方的小顯示屏集成了空調系統與燃油信息。此外，車內的不少部位都進行了仿碳纖材質的處理，為整車增添了不錯的視覺效果。8英寸的多媒體屏算是此次福美來M5的一大亮點，它配備了海馬最新的HM-Link車聯網系統。在設計理念上，HM-Link系統意圖減少可能分散駕駛員注意力的操作，將功能主要集中在安全、便利和服務上。如它配備了紅外線手勢功能，駕駛員可通過手勢，控制前后曲目、電臺等諸多功能，減少了繁雜操作帶來的危險，科技感有明顯提升。且手勢控制還在一定程度上解決了方言所帶來的語音控制的難題，使用起來更加便利。另外海馬集團還專為這套系統配備了全年無休的人工客服，為車主提供更加精確的人工服務，就好像通用的安吉星系統，不過其優勢在于車機能自動升級，解決了前期購車車主不能享受

后續新服務的難題，且有賴于該系統的開放性，F車I主可以自行安裝第三方軟件。另外海馬的工作人員還為我們演示了另一大功能，即是利用iPhone或安卓手機的熱點進行車機與手機間的互聯，最終實現Airplay鏡像投射功能，可以直接將手機屏幕中顯示的內容實時投射到這臺8英寸的液晶屏上。

打孔方向盤略有點單薄，握感稍遜于合資車型

回到車內，海馬M5 1.5T的座椅配色跟上了如今的主流運動車型的色系，為棕黑搭配，包裹性較為出色，且主駕配備了電動調節，不過車內較少的儲物空間還是值得商榷。除了門把手兩側上下開的小儲物槽外，中控面板只有小得可憐的一小塊儲物空間可以利用，儲物空間的多少對于家庭用車來說極為重要，因此在儲物空間的有效利用上海馬汽車恐怕還需要改進。值得欣慰的是，這臺福美來M5 1.5T配備了四門窗一鍵升降與后視鏡折疊功能，也算是彌補了儲物空間上的不足吧。前排座椅在實測1.81米的男性乘坐后，頭部空間仍約有兩指的空余，后排座椅頭部有一指空間，頭部空間礙于車身低的原因只能說勉強夠用，但膝部空間絕對稱得上優秀，在前排座椅調整至1.81米的男性乘坐后，后排仍有近一拳的膝部空間，這完全打消了消費者對于運動車型空間上的憂慮。M5的后備廂容積達到了415升，且后備廂開口較大，很容易裝卸大件的行李物品，另外其還配備了一條非全尺寸備胎。

動力算是此次試駕的一大重點，福美來換裝的這臺1.5T發動機，最大功率為115千瓦，最大功率轉速為5500轉。最大扭矩為220牛·米，且從1800轉一直維持到4000轉，變速箱也不再是陳舊的CVT變速箱，而是搭配了6速手自一體變速箱。對比奇瑞的艾瑞澤1.5T時，數據都要高出一截。在實際駕駛中，這臺福美來1.5T確實有傲人的資本，油門響應非常靈敏，輕點油門即可感受到渦輪發動后帶來的推力，并且渦輪遲滯也沒有我料想中的那么明顯。如果不是有意觀察，你甚至很難感受到渦輪機的介入，而這臺渦輪機的介入點在1400轉左右，這意味著在遇上堵車時，你不必擔心渦輪機過早的介入而帶來經濟性上的間接損失。而當你深踩油門時，變速箱會立時明白你的意圖，在不到1秒鐘的時間里完成降擋提速，伴隨著雙排氣的轟鳴，你能明確感受到這臺車發動機蓋下那顆不安分的心。另外值得一提的是，在原先的福美來M5 1.6升上就全系標配了前后碟剎，如今新的1.5T車型來臨后這方面自然不會落下。這臺福美來M5 1.5T車型的剎車行程較長，因此不會在你輕點剎車初段時就有明顯的剎停感，而是進入中段時逐漸增大剎停力度，這也是我喜歡的頗具家轎風格的剎車調校，剎車的線性對于普通家轎來說也是一大考量標準。

這臺福美來M5 1.5T搭配了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，在實際駕駛時底盤非常扎實，且方向盤也偏重，不會有任何輕飄的不適感。對于路面的顛簸，它過濾得都比較干脆，坐在這樣一臺車上，你永遠不必擔心過減速帶時會把你的屁股磕疼。在駛過落差較大的起伏路面時，這套懸架也能給予車身很好的支撐力，并吸收來自車輛起伏造成的震動。從這點上來看，福美來M5 1.5T的宗旨還是沒變，這仍是一臺為家庭打造的傳統家轎，它只是為消費者們提供了更多的選擇。

技術規格海馬 福美來M5 1.5T

編輯短評

從最新的資訊來看，福美來M5 1.5T的上市時間為5月初，想必不少讀者在讀到這篇文章時該車的售價也已經公之于眾了。這臺渦輪小車其實作為海馬福美來車型豐富產品線的一招著實有必要，面對日趨年輕化的消費者，這樣的舉措無疑是海馬汽車對市場充分認識后做下的決定。目前看來，這臺車的售價應該在13萬元左右，如果價格能控制在14萬元以下，那么我認為它將是海馬汽車用來抗衡合資品牌帶“T”車型的稱手利器。

如果有人問起福美來M5的哪個角度最美，那么正側面這個答案相信沒人能夠反駁吧

頂配車型貼心地配備了一鍵啟動