從順風車到微微拼車
——用商業模式推動環保公益事業的發展

文 // 本刊記者 戴麗

從順風車到微微拼車
——用商業模式推動環保公益事業的發展

文 // 本刊記者 戴麗

春節前，記者受邀參加了2015年春節回家順風車啟動儀式暨電影《順風車》首映式，由此認識并了解了順風車發起人王永，他17年如一日堅持開順風車，免費載客萬余人。為了更好地宣傳低碳出行和免費順風車的環保公益理念，王永還拍攝了公益電影《順風車》。

春節回家順風車已開展4年

據了解，王永于2012年開始創辦春節回家順風車活動。他告訴記者，第一年的方式比較原始，由車主和乘客通過微博的方式把出發地和目的地的信息發到網絡，然后他們再用Excel表把信息人工錄入，然后進行人工匹配，再進行電話聯系和協調。微博主要是通過像姚晨、薛蠻子等網絡“大V”等進行轉發，然后車主和乘客在微博下面進行回復各自的需求信息。王永說，當時在全國各地共有15個志愿者，每個人負責一個“大V”的微博，對微博的留言信息進行匹配。

通過上述原始的方式，王永第一年幫助了將近1100人免費回家。2013年也就是第二年，報名平臺除了新浪微博、騰訊微博、搜狐微博、網易微博等，還引入了短信平臺，這一年幫助了九千多人免費回家。2014年，通過北京廣播電臺的加入，總共幫助了25000人。

2015春節回家順風車活動，于2015年2月1日開始至3月5日結束，活動累計關注人數超過553萬，成功報名159872人，幫助66543人找到了春節回家或返程的順風車。

用商業模式做公益能夠更加有生命力

通過數據可以發現，2015年的數量是2014年的2.58倍，增長速度很快，關注順風車APP的人數超過1000萬人。王永預測，按照這個增長速度，2016年可能將幫助20萬人免費回家。

王永告訴記者，2015年與以往最大的區別就是報名方式。2013、2014年主要是通過短信平臺報名，當時雖然有移動客戶端，但是由于時間很緊張，投入很少，使用不是很方便，因此并沒有達到很好的效果。2015年由于借用了微微拼車的平臺，關注人數得到迅速增長。

微微拼車也是由王永創辦。在王永創辦微微拼車時也遭遇到了一些誤解：有部分人認為他前幾年所做的公益活動都是為了創辦現在的微微拼車做鋪墊，都是為了將來的商業盈利。其實，做出這個決定對王永自己來說也是非常困難的?？墒鞘聦嵶C明，用商業的模式做公益能使它的效率提高很多，影響力能夠成倍增長。2015年春節回家順風車超過70%的報名都是來自微微拼車的移動客戶端。

2014年，春節回家順風車活動中有30%爽約，而爽約中的90%是來自于乘客。為了降低爽約率，2015年王永新增加了一個措施——保證金，500公里以內為50元，500公里以上為100元，按照約定上車以后再如數退還給乘客。通過實施征收保證金的這一舉措，使得2015年的爽約率降低到了14%。

王永說，17年的順風車公益活動也讓他反思，什么樣的模式才能讓公益活動生命力更加持久和旺盛。他現在選擇把公益做成不盈利的商業模式，這種模式使得公益效率成倍提升。

為了讓更多人受益于順風車，王永于去年4月正式創立微微拼車，宣布商業化運作拼車事業。截至今日，微微拼車已入駐全國20多座城市，包括北京、上海、廣州、深圳、天津……。2015年5月1日前，將入駐中國100座城市。

目前微微拼車每天的拼單量達到17000多個，而王永之前17年總共才搭載了1萬多人。他表示，未來微微拼車如果能夠正常發展，每天的拼單量達到100萬，那就能真正實現緩減交通壓力、節能環保的目標。

拼車不同于目前市場流行的專車

據王永介紹，為了保證拼車的安全，微微拼車首先是需要實名注冊，乘客需要提交身份證號碼和手機號碼。車主需要將行駛本和駕駛本拍照上傳，經過人工審核才能成為微微拼車的車主。然后雙方簽定協議，明確雙方的責權。協議明確規定只要車主不違反交通規則、不酒駕、不超速，出現意外事故就不負有責任，因為車主與乘客只是合乘，而不是運營行為。

為了防止出現交通事故等意外，微微拼車與中國人壽合作，中國人壽為微微拼車的乘客和車主免費提供每人30萬元的意外傷害保險。截至目前，微微拼車已經累計有上百萬的訂單，到目前為止還沒有一個出險。

關于拼車的費用，王永告訴記者，目前政府明確鼓勵拼車，并且允許拼車的雙方合理分攤油費和高速通行費。微微拼車的標準是不能超過打普通出租車的一半，遠程則為1/3左右。說到拼車收費的問題，王永幽默地說到，人的心理是很復雜奇怪的，他之前開順風車時，免費搭載乘客有時根本沒有人上車，而轉一圈回來改成5元一位，則很快就坐滿了。媒體天天號召天天呼吁，參與人數仍然不多，而通過收費的商業模式反倒發展效率高得多。

目前市場上存在著專車服務，王永介紹，拼車與專車存在著很大的不同：專車只為一個人服務。如他要去機場，叫了專車，專車出發把他接上，把他送到機場，然后專車再返回，一圈下來只為他一個人。而拼車則是車主本來就要去機場，只是順帶再捎上同去機場的人而已，成本為零。兩者進行比較，從經濟方面來說，專車的價格必然要比拼車高出很多，從減排和緩解交通壓力來說，更是顯而易見的。

人大代表姜明提交拼車合法建議案

王永表示，制度障礙是順風車面臨的最大問題。通過6年的努力，2014年元旦，北京市交通委正式出臺了《北京市小客車合乘出行的意見》，至此，拼車的合法化得到了保護，從政府角度，拼車的環保作用更是得到了認可。

為了讓拼車出行在全國范圍內被車主與乘客接受，并與黑車嚴格區隔，在王永的積極推動下，今年兩會上，全國人大代表、天明集團董事長姜明先生提交了《關于“全國小客車合乘（拼車）指導意見”的建議案》，目的是希望全民參與拼車的綠色出行方式，為環保貢獻己力。姜明表示，順風車、拼車確實是一件利國利民、利他利己的事情，能夠帶來諸多好處。一是減少碳排放，降低污染。國外有些地區有規定，如果一輛小汽車車內乘客少于四人，要被罰款，四個人合乘一輛車，相當于減少了三輛車的排放的污染。二是減少擁堵，目前北京擁有將近600萬輛汽車，如果實行拼車，能夠大量減少道路上行駛的車。

王永表示，由于中國的城市交通一直由地方政府采用行政方式進行監管，因此缺少頂層法律的設計和規范。雖然從“法無禁止皆可為”的角度來說，拼車可以激活更多的私家車資源，優化配置、資源共享，但就拼車市場的長遠發展來看，加快相關立法的進程，將會大幅提升全國車輛利用效率，在不增加道路運行汽車總量的情況下，可有效緩解公共交通運載壓力，帶來更大的社會效益。希望《全國小客車合乘（拼車）指導意見》能夠盡快出臺。