農(nóng)村公路路面耐久性改善對策探討

梁曉輝

（廣東省惠州市龍門縣地方公路管理站 廣東惠州 516800）

農(nóng)村公路路面耐久性改善對策探討

梁曉輝

（廣東省惠州市龍門縣地方公路管理站 廣東惠州 516800）

農(nóng)村公路由于建設(shè)資金有限、施工工藝優(yōu)化，以及施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格、材料質(zhì)量沒有保證等原因，導(dǎo)致公路路面的耐久性比較差，影響道路的壽命和實用安全性。改善農(nóng)村公路路面的耐久性，對于提高道路的使用安全性和壽命，無疑具有重要的意義。在本文中，筆者從公路的建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)三個方面分析總結(jié)了該命題。

農(nóng)村公路；耐久性；問題；對策

我縣農(nóng)村公路的建設(shè)速度比較快，在促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，改善農(nóng)村地區(qū)交通條件方面，發(fā)揮了重要的作用。但是同時，也必須看到，農(nóng)村公路建設(shè)存在著使用壽命短、質(zhì)量差和管理養(yǎng)護(hù)不到位等一系列問題[1]。筆者在本文中，結(jié)合自身的工作經(jīng)驗，從材料因素、管理和養(yǎng)護(hù)角度，探討了影響路面耐久性的原因，并分析了改善耐久性的對策。

1 影響農(nóng)村公路路面耐久性的原因

1.1 不重視安保工程

農(nóng)村公路的等級一般比較低，加上農(nóng)村客運開通班線也比較少，所以交通流量小，管理人員因此就誤認(rèn)為，是否設(shè)置安全設(shè)施，對公路的影影響不大。一般情況下，將有限的管理資金用在通暢工程上面，除了在危險路段設(shè)置安全設(shè)施外，并未將資金投入到安保工程，這就導(dǎo)致對安保工程重視不夠，是僥幸心理和麻痹大意思想在作怪。

此外，注重前期的建設(shè)，而輕視后期的管理養(yǎng)護(hù)，也是一個比價突出的問題。當(dāng)前，農(nóng)村公路中，有路無人養(yǎng)護(hù)現(xiàn)象十分突出。公路養(yǎng)護(hù)管理跟不上，這不僅使得損壞的損毀，無法得到及時修復(fù)，同時還會對車輛的正常通行造成一定的影響。如果在不設(shè)置設(shè)安全設(shè)施，那么危險路段就可能出現(xiàn)安全事故，而且安全隱患長期存在。

1.2 管理養(yǎng)護(hù)上的問題

需要指出的是，我縣農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)成立的時間比較晚，管理人員比較少，尤其缺乏專業(yè)技術(shù)管理人員。同時，在過去，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級無農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理站所，使得農(nóng)村公路得不到及時養(yǎng)護(hù)管理。在交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不斷提速的背景下，農(nóng)村公路里程持續(xù)增加，養(yǎng)護(hù)管理人員的不足，就會致使公路養(yǎng)護(hù)管理力量缺乏，道路安全難免存在盲區(qū)，這就會對安保工程的實施產(chǎn)生一定的影響。

總的來說，通過農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的測算，如果僅僅依靠現(xiàn)有各項資金渠道，單純依靠交通規(guī)費，即使交通規(guī)費按既有相關(guān)政策要求全額投入到位，養(yǎng)護(hù)資金仍然存在巨大缺口。

1.3 施工材料的因素

經(jīng)過對大量數(shù)據(jù)的分析，筆者得出的一個結(jié)論是，影響農(nóng)村公路路面耐久性的因素，主要包括抗凍性、抗腐蝕性、抗磨性，以及抗裂性、抗?jié)B性等幾個方面。這些因素，上文中提到的因素，均會對公路路面耐久性造成一定的影響。而通過上述分析也可知，農(nóng)村公路路面耐久性受多方面因素的影響，但是，最重要的因素是抗凍性、抗碳化性和抗裂性。而混凝土開裂的原因，包括兩個方面：①混凝土受到負(fù)荷的作用而產(chǎn)生裂縫；②混凝土的收縮裂縫。

2 提高農(nóng)村公路路面耐久性的有效措施分析

2.1 管理養(yǎng)護(hù)上的有效措施

（1）強化管理養(yǎng)護(hù)的力度，提高路面的使用壽命。由于公路路面在使用過程中，受行駛車輛的碾壓、沖擊、磨耗以及天氣變化等影響，路面往往直接產(chǎn)生缺陷和損壞；路面破損對車輛的行駛速度、載重能力、燃料消耗、機(jī)械磨損、行車舒適度，以及對交通安全、環(huán)境保護(hù)等都會造成有害影響；牢固樹立以路面養(yǎng)護(hù)為重點，積極采取各種有效措施及時處治路面缺陷。強化日常保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)巡查，及時處治坑槽、沉陷、裂縫等公路病害，確保路面平整暢通[2]。

（2）加快推進(jìn)養(yǎng)護(hù)信息工程建設(shè)，促進(jìn)科學(xué)養(yǎng)路創(chuàng)新工程。組織工作人員，對農(nóng)村公路路面的路況、橋梁等，進(jìn)行的定期的巡查和檢測，配備必要的交通工具、簡單檢測工具及電腦等設(shè)備，實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)[3]。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路養(yǎng)護(hù)站都已配備了臺式電腦、筆記本電腦，裝備了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、橋梁管理系統(tǒng)，以農(nóng)村公路通達(dá)情況專項調(diào)查為原始數(shù)據(jù)，完善農(nóng)村公路地理信息系統(tǒng)共用管理平臺，實現(xiàn)資源共享，服務(wù)農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)與管理養(yǎng)護(hù)工作。特別是公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫基于GPS技術(shù)并以農(nóng)村公路通達(dá)情況專項調(diào)查為依托，整合了農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、統(tǒng)計等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理信息化。及時發(fā)現(xiàn)問題，并借助道路、橋梁管理系統(tǒng)科學(xué)決策，針對問題積極推廣應(yīng)用改性瀝青、涼拌瀝青、橡膠瀝青等新材料、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)的科技含量。組建專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍，配置性能好的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、專業(yè)化進(jìn)程。

2.2 因路制宜，合理安排

由于我縣農(nóng)村公路里程比較長，面比較廣，所以必須將規(guī)劃并現(xiàn)實情況結(jié)合起來，在建設(shè)和管理養(yǎng)護(hù)資金有限的條件下，遵循以下幾個方面的原則：①因地制宜，合理選擇農(nóng)村公路安全防護(hù)的形式。在車輛翻覆、墜崖等事故率比較高的路段，在公路兩側(cè)設(shè)置撞護(hù)欄，在需車輛強制減速路段，設(shè)置有效的、安全的減速帶、全幅振動減速道釘?shù)葴p速設(shè)施，在交叉口或急彎通視條件較差的路段設(shè)置反光鏡等；②按照先急后緩、先重點后一般的思路分步實施。先實施縣道，后實施鄉(xiāng)、村道路；先實施車流量大的主線，再實施車流量小的路段，先實施已通農(nóng)村公交客運班線路段，后實施擬通客運班線路段；③交通安全設(shè)施的設(shè)置遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的原則[4]。

2.3 原材料方面的措施

（1）原材料的控制。改善農(nóng)村混凝土公路路面的耐久性，應(yīng)從源頭加強控制，即保證混凝土原材料的質(zhì)量。大量的實驗數(shù)據(jù)表明，對比不同種類的混凝土，得出混凝土在抗折強度、干縮變化等方面，具有很大的差別。因此，這就要求嚴(yán)格對原材料的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)：①使用高質(zhì)量的水泥，保證混凝土的抗折強度、抗干縮性等；②使用合格的集料、選擇含泥量和級配均符合要求的原料；③嚴(yán)格控制混凝土中的含堿量，提高其抗干縮性與耐磨性能，降低對路面的影響。

（2）嚴(yán)格控制混凝土的配比?；炷恋呐浔扰c路面的耐久性之間有著一定的關(guān)系。對于混凝土配比的控制，可從以下方面入手：①混凝土配比，應(yīng)在保證其物理性能的基礎(chǔ)上，達(dá)到設(shè)計的要求，盡量減少水泥用量，并增加優(yōu)質(zhì)粉煤灰的含量；②降低水灰比，以減少混凝土的孔隙率，提高混凝土的密實度，最終提高混凝土的耐磨性；③混凝土的配比，應(yīng)充分保證路面的抗折強度，降低水泥用量與膠凝材料的體積；④為了提高混凝土的和易性與流動性，可摻加一定數(shù)量的外加劑，比如早強劑、塑化劑和補氣劑等[5]。

（3）混凝土施工的嚴(yán)格控制。搞好混凝土施工的控制，是提高農(nóng)村公路路面耐久性的核心和關(guān)鍵。在農(nóng)村公路建設(shè)中，應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范加強對施工的控制。在施工過程中，加強施工的控制，可從以下幾個方面入手：①做好伸縮縫的處理，對施工縫提前做出規(guī)劃，選擇密封性好、耐老化的材料，保證在混凝土路面下能夠正常使用，將服務(wù)年限提升至5～7年；②采用連續(xù)配筋混凝土，在混凝土面層內(nèi)，配置縱向和橫向連續(xù)鋼筋，而橫向鋼筋不設(shè)置伸縮縫；③為了保證形成的安全性和舒適度，新鋪筑的混凝土路面，設(shè)計車速無45km/h，摩擦系數(shù)為0.45，車速為50km/h，摩擦系數(shù)最低為0.4。

（4）提高路面施工的機(jī)械化水平。在混凝土的施工與后期的養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)提高機(jī)械化與自動化[6]。這是提高農(nóng)村公路路面耐久性第一個重要手段，尤其是對帶滑膜的水泥混凝土攤鋪機(jī)。由于這種機(jī)械尾部兩側(cè)均可用于混凝土的攤鋪，所以可實現(xiàn)主體工序的自動化，不僅可保證施工的質(zhì)量，而且能夠提高路面的耐久性，可創(chuàng)造較大的經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)省一定的經(jīng)濟(jì)成本和人力的投入。

3 結(jié)語

綜上所述，筆者在本文中，對影響農(nóng)村公路耐久性的因素做了分析，主要包括建設(shè)養(yǎng)護(hù)和路面抗凍性、抗裂性等方面的問題。由于在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，農(nóng)村公路發(fā)揮著重要的作用，所以必須重視路面耐久性問題，從施工質(zhì)量的控制、后期的管理維護(hù)等方面入手，保證混凝土路面的質(zhì)量，盡量延長其服務(wù)年限，為農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮最大作用。希望本文對提高混凝土路面的耐久性具有一定的參考意義。

[1]劉淑華，張中偉.道路混凝土路面裂縫問題綜述[J].路基工程，2010，12：134～135.

[2]羅文裕，付志龍.公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性新規(guī)定分析[J].公路工程，2013，2：1124～1125.

[3]鄭茜茜，王偉龍.公路橋梁工程結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計探討與分析[J].交通世界（機(jī)械工程），2011，15：576～578.

[4]王海燕，王朝勇.公路混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性[J].黑龍江科技信息，2013，14：145～146.

[5]徐天寧，蔣海平，高明贊，等.沈海高速公路溫州段海灣大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014，11：245～246.

[6]邢向明.試論如何提高公路混凝土路面的耐久性[J].黑龍江交通科技，2010，23：15～16.

U492.8

A

1673-0038（2015）01-0161-02

2014-11-11

梁曉輝（1981-），男，工程師，本科，主要從事公路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作。