城市道路的人性化空間探析

鄭幫金

（安徽省六安市規劃設計研究院）

城市道路的人性化空間探析

鄭幫金

（安徽省六安市規劃設計研究院）

城市道路建設在近些年發展迅速，在全國范圍內都掀起了大規模的城市道路工程。雖然城市道路建設能夠提升城市內部交通運輸能力，提高人們生活質量，但是也存在諸多問題，比如道路設計缺乏人性化、道路規劃侵占民用空間等。這些問題都是擺在城市道路發展面前需要解決的問題。本文從城市道路的基本內涵出發，逐一分析城市道路建設中的人性化元素，并提出了一些規范城市道路建設的基本原則。

城市道路；人性化；原則；探析

城市道路建設的目的在于提高城市的現代化程度，提升人們生活的舒適度，推進城市整體建設進度。但是城市的核心仍然是生活于其中的普通民眾，城市道路建設必須要從普通民眾出發，提升相關的人性化設計與施工，才與提升民眾生活水平的目的相符合。

1　城市道路的人性化空間內涵分析

城市道路的人性化空間即道路建筑的人性化外部空間。在傳統的建筑空間理論上，格式塔理論被引入到了城市與建筑設計，提出了建筑外部空間的概念。所謂建筑外部空間，即指在自然環境中界定出的自然環境，是在自然環境中圈定的部分空間。城市道路的外部空間即道路之外、人為創造的帶有目的意義的外部環境。

道路建筑是城市景觀環境中的重要組成部分，從基礎層面決定了城市整體景觀環境效果。城市道路建設的最終目的在于提高民眾的生活和工作環境，因此設計應該從民眾的角度出發，充分考慮民眾的心理和生理雙重需求，構建城市道路的人性化空間，使其能夠符合民眾的心理。

2　城市道路的人性化空間設計要素分析

2.1城市道路空間尺度

道路建筑外部空間比例與道路整體空間尺度有密切的關聯，是外部空間是否滿足人性化設計的基本要素。外部空間比例包括了人體與空間的比例以及實體與空間的比例。人體與空間的比例根據人體不同的心理情況會導致不同的結果。具體來說，兩人相距1.2m能夠產生親切感，相距12m能夠看清彼此的面部表情，相距25m能夠認出彼此身份，若相距130m則只能辨認彼此姿態了。簡單來說，人與人之間相距越遠，親切感越弱；相距越近，親切感越強。所以，空間距離能夠在人與人之間產生影響。據此，在外部空間設計中，蘆原義信提出了20～25m的模數，其認為20～25m距離范圍是人辨別節奏、質感和色彩等空間元素的最佳距離，每個20～25m就設置一些道路景觀，可以使外部空間飽滿，更加人性化。

2.2質感與色彩

質感對于外部空間來說，既指空間的各表面所呈現出的材料質感，也指空間內所含物質的排列疏密感和虛實感。在城市道路建設中來說，空間內物質如果太過連續重復，就會產生僵硬感，讓人對空間產生單調壓抑的感覺。色彩與質感雖然是不同性質的兩個方面，但其在外部空間對人體產生的影響都是一樣的，都是通過視覺效應引起人體心理變化，對外部空間的色彩分布作出符合心理的反應。所以城市道路設計在材料和色彩上，應該富有韻律感和層次感，使外部空間具有軟硬、明暗、疏密和輕重的變化，能夠減少人體對于固定景物所產生的厭倦感。

2.3城市道路綠化

所有生命都是存在于自然界之中，所以人體從心理上來說，是愿意親近自然想要親近自然的，城市道路的綠化工作，也是人性化空間的重要方面。植物能夠凈化空氣、弱化城市熱島效應和營造道路整體空間。此外，植物還能對道路外部空間進行分割，將其劃分為較小的部分空間，給人們創造一些可以休息交談的場所。在做道路綠化的同時，還需要加強水景的布置，水是生命的起源，能夠讓人從心底產生放松愉悅的感覺。水景布置具有特別的環境效應，能夠活躍外部空間氣氛，增加空間的趣味性和連貫性。還可利用水影和水聲等通過科技加工產生各種各樣的藝術效果。

2.4其他附屬設施

城市道路建設還有許多附屬設施，比如電話亭、公交站牌、路燈、花壇、座椅和廣告牌等。這些附屬設施都具有切實的功用，能夠為人們提供一定的生活便利。不僅如此，這些設施還填充了道路外部空間，強化了道路空間質感，豐富了道路空間色彩。最大程度上改變了道路空間單調的缺陷，使道路空間能夠為人們放松情緒愉悅心情提供環境。

3　城市道路人性化空間的設計原則

3.1優化道路設計方案、整合周邊環境

城市道路的建設周邊一般具有高密度的人口、高密度的建筑和低綠地率等問題，在人均戶外活動面積已經極度匱乏的情況下，再進行道路建設，更加壓縮了人均戶外可活動面積，會在周邊民眾心理直接引發抵觸情緒。因此，在城市道路建設之初，就應該進行全面調研，整合周邊的外部環境情況，根據民眾需求設計出科學合理的道路施工方案。城市道路設計需要注重道路空間的開放靈活、周邊景觀不要重復、便民設施真正便民、道路綠化切實到位等。此外，還應該注意在道路施工時，盡量減少對民眾通行的影響，最大程度上保障民眾利益不受侵犯。總的來說，城市道路設計要從民眾實際出發，以服務人民作為核心設計理念，強化各個環節的人性化設計。

3.2保護歷史尊重歷史

在城市道路建設中，難免會遇到道路設計方案與某些歷史遺跡景觀相沖突的地方。在城市道路設計中，設計者應當充分尊重歷史、保護歷史，適當調整道路設計方案，以保護這些歷史遺跡景觀，保護存留在民眾心中的悠久記憶。歷史遺跡景觀并不會對道路環境的和諧產生沖擊，相反由于其包含的歷史意義及在民眾心中的特殊地位，反而能夠使其成為道路外部空間中吸引眼球的存在。歷史遺跡景觀是民眾的需求，保護歷史尊重歷史，就是城市道路人性化空間的體現。除去歷史遺跡景觀，對于一些民眾希望得以留存的事物，道路設計者都應該充分考慮民眾的意愿，合理的在設計中規避毀損這些事物，使道路建設不會侵犯民眾心理，能夠順應民心。

3.3科學合理人性化地布置道路景觀

道路景觀的設計布置要從全局的高度出發，以和諧統一的思想作為指導，對道路、燈光和綠化等一系列要素進行統籌安排，使自然景物與歷史遺跡更夠有機的統一起來。不僅如此，更應該綜合考量當地整體建筑風格、自然風貌、社會文化以及建筑用材和建筑技術等，使道路景觀設計兼具實用性、觀賞性和藝術性。景觀布置要從人的基本特點出發，采取合理的空間比例，張顯道路景觀的質地感和層次感；還要從科學的角度出發，采取符合人體視覺效應的色彩，放大人體對于道路景觀的適應度。

3.4保護節約自然資源

城市道路建設中存在的一大問題就是自然資源浪費現象嚴重，與人性化的設計理念相違背。城市道路建設應該在滿足基本建設要求的情況下，保護和節約自然資源，減少對能源、水和生物資源的使用，提高節水節能的基本觀念。此外還需加強對土地的管理，減少道路建設對土地資源的占用和浪費。城市道路建設工程的各層人員都應該形成保護自然資源的意識，并且通過相關的規定，加強對各類資源的保護，以維持自然資源、社會環境和生態環境的可持續發展。

3.5維持道路與外部空間的和諧發展

城市道路是城市整體環境的一部分，能夠將城市不同區域不同人群聯系起來。道路建設需要在景觀設計和配套設施等方面從人的角度出發，根據人們普遍的生活習慣、行為、性格和愛好，制定符合人群特點，且能夠與人和諧發展的設計方案。比如可以設計報刊零售店、公交卡充值點和香氛植物等。不僅如此，道路外部空間維護也應該與人們的生活和諧進行，比如電話亭的更換、某些路段的修補以及道路清潔等事情，都應該在不影響人們正常工作和生活的情況下進行，盡量避免給人們帶來負面影響。

4　結束語

城市道路建設是城市發展所必須進行的，其目的在于推進城市發展，提高城市運轉效率和人們的生活工作水平。城市道路建設需要考量多個方面的因素，從全局出發，構建人性化空間，使之符合人們的根本需求。

[1]韋寶伴.城市道路的人性化空間[D].華南理工大學，2013.

[2]付詩云.城市街道步行空間的人性化設計研究[J].建筑知識：學術刊，2014（02）.

[3]趙仁慧.街道步行空間的人性化設計研究[D].北京建筑大學，2013.

TU984.11+3

A

1673-0038（2015）10-0035-02

2015-2-20

鄭幫金（1963-），工程師，大專，主要從事市政道路規劃設計工作。