路橋施工中的過渡段施工技術分析

王會中

（武義縣公路管理段　321200）

路橋施工中的過渡段施工技術分析

王會中

（武義縣公路管理段321200）

路橋工程是交通系統中重要組成部分，其在施工過程中受外界環境因素影響比較大，想要確保其施工完全滿足建設要求，就需要做好每一個部位的施工管理。其中過渡段是連接公路與橋梁工程的部位，是路橋工程施工的重要環節，同時更是質量問題高發部位，常因為施工質量不佳而出現跳車問題，降低工程應用安全性與舒適性。本文分析了過渡段施工問題的影響，并在確定路橋工程過渡段施工要點的基礎上，對施工技術的優化管理進行了簡要分析。

路橋工程；過渡段；施工技術

過渡段即剛性橋臺與柔性路堤之間的結合部位，從結構上進行分析，其為塑性變形與剛度主要突變體，施工時受各項因素影響比較大，施工技術選擇不當或者施工管理不到位很容易出現質量問題。為避免過渡段因地基不均勻沉降橋頭跳車問題的發生，必須要加強對其施工管理的重視，合理選擇施工技術，做好每一個環節的施工管理，提高施工行為的規范性，降低各因素對工程施工質量產生的不良影響。

1　路橋過渡段施工問題影響分析

如果路橋過渡段施工不當，極容易出現地基不均勻沉降問題，一旦路面坡差超出允許范圍，會導致路線平整度降低，出現橋頭跳車等問題，降低行車安全性與舒適性。并且，在此情況下車輛繼續向橋臺方向行駛時，車輛再次通過橋頭會出現一定的前沖擊力，所有沖擊力完全作用于橋梁與道路，加速了橋臺與橋頭搭板、伸縮縫以及支座等部位的損壞[1]。另外，過渡段出現路基不均勻沉降問題后，還會對此位置的排水系統造成損壞，降低路基排水功能，這樣隨著積水的增多逐漸深入到路基結構內部，就會降低土體結構的強度與穩定性，在車輛荷載的影響下會加速沉降，嚴重的甚至會出現路面坍塌現象，嚴重影響了交通運行效果。

2　路橋過渡段施工管理要點

2.1填筑材料管理

在選擇路橋過渡段路基填筑材料時，必須要保證材料的潔凈程度，確保材料內不含有有機質與泥塊等雜質，并且在填筑施工前要檢查其級配與含水量是否滿足工程建設要求，對于含水量較大的材料要進行晾曬，或者想含水量小的材料中灑水[2]。施工單位應對各類填料進行對比試驗，測定各類填料的塑限、液限等，試驗完成后通過對各類指標的對比來選擇最合適的填料。常用的有砂類土或者滲水性比較高的土壤，不但具有較高的強度，同時也更容易被壓實。

2.2填筑施工管理

在填筑施工階段進行管理時，需要做好填筑尺寸的控制，避免其他填料侵入到過渡段范圍內，并且要保證各連接部位的壓實度。另外，為確保填料性能與質量，應做好對其拌制與運輸階段的管理，要合理確定運輸距離，確定其不會出現自由落體運動，減少離析問題的發生，對于已經運輸到現場的填料，如果出現離析應在現場再次進行拌合，并要控制好拌合深度，避免出現夾層或者底部未拌合的情況。

2.3施工厚度管理

以填筑尺寸與松鋪厚度為依據來詳細計算所需填筑車數，控制好填料用量，保證厚度的合理性。在填筑時要確保倒土的均勻性，對于填筑厚度的確定可以采取挖深坑或者水平測量儀的方式。對于局部相對低洼的部位，可以通過人工找平的方式處理，不應在碾壓施工后進行找平。

3　路橋工程過渡段施工技術管理

3.1橋頭搭板施工

橋頭搭板施工主要包括臺階式與變厚度兩種類型，其中以搭板埋置深度為依據，還可以分為高置式與低置式兩種，在施工時需要結合實際需求來選擇確定用哪種結構方式。其中，高置式搭板結構方式主要適用于沿線為水泥混凝土路面的工程，而中置式與低置式結構方式則適用于瀝青路面結構，并且低置式結構形式在施工上難度低，實際應用中最為廣泛。為提高施工效果，需要將搭板與縱坡之間的角度控制在10°，搭板長度不得小于5m，搭板厚度在20cm以上，對于大中橋工程搭板厚度應適當增加到30～40cm左右[3]。另外，在搭板長度范圍內，受車輛荷載影響，會逐漸改變路面的彎沉，在施工時會存在一定的難度。即可以選擇用預留反向坡度施工方法，將搭板與橋臺連接位置處于統一水平位置，并高于路面連接端，形成一個預留反向坡，其中坡度的大小應根據路橋之間的沉降差來確定。

3.2后臺填筑施工

橋梁兩端路堤沉降問題的發生，主要是由于路基、路面以及地基壓縮變形，其中地基結構變形是因為路基路面恒載與車輛荷載造成的，填料的壓縮、固結與次固結在車輛荷載作用下受到壓縮。為避免面層結構的壓縮變形，在施工時應確定搭板厚度與橋面面層結構厚度相同。并且，更主要的是要做好對臺背填筑施工的管理，對地基結構進行適當的加固，例如向填料內添加適量的砂礫、砂性土或者碎石土等，必要時甚至可以利用水泥或者石灰等材料來提高地基結構的穩定性，降低其在車輛荷載下產生的沉降量。另外，臺背回填壓實效果也是影響路基沉降的主要因素，為減少路基沉降與橋頭跳車現象的發生，需要選擇合適的壓路機進行碾壓施工，控制好碾壓設備的振動力，并以分層碾壓的方式施工，提高路基壓實度。

3.3地基結構施工

地基結構施工質量是影響路橋過渡段建設效果的主要因素，通過對其施工環節的合理控制，可以減少橋頭跳車問題的發生。地基結構施工時應做好軟土地基的處理，現在常用的有換土法、排水固結法、超載預壓法、高壓噴射注漿法以及振動碎石樁法等，應根據實際需求來選擇合適的處理技術，爭取改善工程結構地基性能，提高其承載力，減小車輛荷載對地基結構造成的影響，降低橋臺與路堤沉降量，避免錯臺問題的發生。在對軟土地基進行施工時，為避免回填材料的不正常位移，應適當減輕回填材料重量，并增強地基土，達到抑制側向流動強度的施工目的。

3.4路基壓實施工

在對臺背路堤進行填土施工時，同時還應進行錐坡填土施工，以設計方案為依據對寬度進行一次填土，在進行分層填筑施工時，需要將每層填筑厚度控制在15cm以內。整個環節的施工必須要嚴格按照一定的順序來進行，即汽車卸土、推土機平整、晾曬或者灑水、人工找平、壓路機碾壓、壓實度檢測，待上一工序施工完畢后方可進行下一工序的施工[4]。其中，應保證填料含水量、松鋪厚度以及平整度均符合施工要求，檢測無誤后才可進行最后一步碾壓施工。要注意在碾壓施工前需要進行路段試驗，確定合理的碾壓變數、時間以及機械搭配等，提高正式施工的科學性。

3.5臺背排水施工

對于路橋過渡段排水系統的施工，需要提高其施工技術管理，保證其質量不會出現水下滲的問題，以免對路面結構層穩定性與強度造成影響。因此，在進行排水施工時，需要結合臺背填料類型、結構滲水量以及降雨量等因素進行分析，設置合理的盲溝與泄水管等結構。一般情況下可以在地溝內四周設置有小孔的硬塑料管，將管道的泄水口伸出路基外與橋頭錐坡外，并要在管道周圍填筑透水性好并且粒徑較大的砂石材料，以分層的方式來填筑后臺透水性材料，直至路基頂面結構。

4　結束語

過渡段是連接路橋工程的重要部位，其施工質量在根本上決定了連接部位行車的舒適性與安全性。為提高其施工效果，需要結合其結構特點，來確定施工管理要點，并從多個施工環節進行分析，選擇合適的措施進行優化管理，降低各因素對工程施工的影響，爭取不斷提高過渡段施工質量，減少路基不均勻沉降與橋頭跳車問題的發生。

[1]王鵬飛，尹戰春.試析路橋施工中過渡段的施工技術措施[J].民營科技，2014，01：205.

[2]倪開偉.路橋工程過渡段施工技術淺析[J].科技致富向導，2011，05：260～261.

[3]李振奎.路橋過渡段的施工技術分析[J].中國新技術新產品，2013，04：67.

[4]黃潔.淺究路橋施工過渡段中施工技術問題[J].科技與企業，2014，16：262.

U445.4

A

1673-0038（2015）10-0179-02

2015-2-18