高速公路瀝青混凝土路面橋頭跳車的處治方法

陳長敏

（福建省高速公路有限責任公司莆田管理分公司 莆田市 351100）

高速公路瀝青混凝土路面橋頭跳車的處治方法

陳長敏

（福建省高速公路有限責任公司莆田管理分公司 莆田市 351100）

隨著我國經濟的不斷發展，高度公路建設的速度不斷加快，人們對高速公路的質量安全問題越來越重視，高速公路瀝青混凝土路面橋頭跳車現象對車輛行駛的安全造成很大的影響，需要得到重視。本文對瀝青混凝土路面橋頭跳車的原因進行分析，并提出一些處治的方法，以期為相關工作人員提供參考。

高速公路；瀝青混凝土；橋頭跳車

1　概述

高速公路瀝青混凝土路面養護，要求路面保持良好的使用性能，為社會車輛提供良好的道路服務水平，目的是保證行車的安全與舒適，因此經常需要對病害特征顯著而且集中的路段進行加鋪或重鋪（相應的路面結構層銑刨后重鋪）。瀝青混凝土路面病害主要有：坑槽、裂縫、唧漿、車轍、波浪、推擁、搓板等，對瀝青路面加鋪或重鋪主要是針對這些病害的處治。另一種需要加鋪或重鋪路面的是由于原路面縱、橫坡嚴重變形的情況，例如橋臺后填方體工后沉降量大引起橋頭跳車或者軟土地基路段由沉降不均勻或不規則引起的縱、橫坡嚴重偏離原設計要求，橋頭跳車就是這種情況的典型例子。本文從高速公路養護部門的角度提出了橋頭跳車瀝青混凝土路面的處治方法，希望能給高速公路養護工作者以有益參考。

2　瀝青混凝土路面橋頭跳車成因簡析

瀝青混凝土路面橋頭跳車是高速公路工程建設的質量通病，這種通病在地方各等級道路的建設中也普遍存在，盡管設計單位預先考慮到這類問題可能出現，并在施工圖采取了諸如設置橋頭搭板和臺后選擇透水性填料要求等措施，施工單位同樣精心細致地施工，如臺后填筑采取把層厚限制在20cm左右分層施工，保證每分層有足夠的壓實度，希望完工后可能產生的工后沉降最小甚至不產生。但是在通車運營一段時間后，橋臺后的填方路基路面逐漸產生工后沉降，仍出現橋頭跳車，嚴重地影響路面的使用性能，無法保障行車的安全和舒適，尤其在一些地質不良路段如軟土地基路段，橋頭跳車不僅普遍而且嚴重。鑒于此，在瀝青路面養護施工中對跳車的橋頭進行加鋪或重鋪處治，使得處治后的縱橫坡與原路面設計縱橫坡基本保持一致，最大限度地減少或減低行車顛簸，就顯得十分必要。

3　瀝青混凝土路面橋頭跳車處治的方法

瀝青混凝土路面橋頭跳車處治一直以來都是高速公路養護施工質量難于保證的難點，我們以往對橋頭跳車處理時，一般情況是根據業主單位初擬指定的長度范圍進行加鋪或重鋪施工，對橋頭在路段上所處的位置和沉降量的大小考慮不夠仔細，簡單地擬定30m或50m就加鋪或重鋪處理，這種做法往往處理長度偏短，不能很好地完成縱坡變坡點的平穩過渡，加上施工實施只是簡單地把沉降范圍兩端與原路面銜接處作為基礎依據，簡單地拉直線進行加鋪或重鋪，未考慮變坡點在兩端頭的順適平穩過渡，這樣做往往是平整度不好控制，導致加鋪或重鋪處理后的路面仍然跳車，有的甚至產生多處跳車。近年來我們在日常瀝青路面養護施工中，經常對橋頭跳車的部位進行瀝青混凝土路面加鋪或重鋪處治，取得了較滿意的效果，現將我們的做法介紹如下：

3.1準備工作

查閱跳車處的原設計文件，主要查找原設計縱橫坡數據資料，現場勘察橋頭跳車的范圍和程度，并初步確定加鋪或重鋪的路段處理長度，現場布點測量現有路面標高，作為在重新設計拉坡時計算用。布點方式一般采用方格網絡布點形式。

3.2現場縱向布點

縱向布點要盡量體現原路面縱坡情況，且應充分考慮能方便攤鋪機攤鋪施工，縱線上點的間距通常以5m較為合適，縱向布點要跨越擬處治路段全長的兩端向外延伸10～20m，以便采集兩端頭原路面的縱橫坡現狀資料。第一條縱線一般選擇在超車道標線外（鄰近中央分隔帶護欄）一定位置布點，并測量各點路面高程，為拉坡設計提供地面高程。第二條縱線選擇在路肩寬度范圍內，于主車道標線外一定位置布點，左右兩條縱線的間距就是路面要處理的寬度，其寬度尾數以0.25m的倍數為宜，因為高速公路的路面寬度通常在11.25～11.75m之間，測量縱向布線上各點（間距5m）的路面標高，這樣根據兩個對應5m點的標高就可計算出原路面的橫坡度。第三條縱線布點位置就要考慮攤鋪機攤鋪寬度問題，一般情況是先加鋪超車道后再加鋪主車道，中間線與左側線的距離保持與第一幅攤鋪寬度相一致，既方便施工又避免測量與施工放樣重復布點，造成現場標記太多，引起誤會。

3.3現場橫向布點

跳車處橫斷面測量要能準確反映路面的沉降量，需要時要在橫向加密布點，保證設計與計算工程量的準確性和可靠性。

3.4縱坡設計

以擬定處治路段兩端頭的現場路面標高為控制點進行拉坡試算，并使設計縱坡與兩端頭原路面縱坡的坡度差均在0.5%以內，盡量避免在客觀上于兩端銜接處產生新的縱坡變坡點。縱坡設計計算與兩端原路面（其中一端為橋頭）縱坡差值，縱坡設計由擬定處治路段的兩端頭的銜接處，向內依次按固定差線性調整設計標高，使端頭縱坡差在該路段的長度范圍內消除，控制點返回設計縱坡線，這樣就能盡量使銜接處新老路面處在同一坡度上，且能較好地消除縱坡差產生的變坡點。消除變坡點調整后的標高就作為設計標高。端頭兩縱坡變坡點間的距離就是加鋪處理的準確長度。

3.5橫坡設計

以兩端頭現有路面橫坡度為基礎，擬定加鋪兩端銜接處的橫坡度，擬定時應盡量與現有路面的橫坡度基本保持一致，然后按《公路路線設計規范》橫坡漸變率公式，計算中間各斷面的橫坡度，并計算出相應橫斷面控制點的設計高程。當處理長度足夠時，也可選擇兩端頭橫坡的平均值作為處理段中間的橫坡度，然后對稱向兩端頭逐漸過渡，過渡長度的確定主要取決于施工隊伍的攤鋪技術和攤鋪機性能。

另外施工企業還應對施工安全加強管理，組織專門人員參與到安全檢查工作當中去，及時找出施工隱患，并根據問題制定有效的管理方案，以此來降低施工隱患的發生，為人們的居住提供安全保障。據此相關人員在對建筑施工進行管理時還應對工作機制進行制定，同時對各崗位職責一一明確，并對原本管理制度加以改善，將安全管理納入其中，對管理經驗進行總結，確保工程施工的有效實施。

3.6計算填挖高度

按照縱坡設計標高和確定的橫坡度，計算出所有現場方格網絡布點的設計標高；然后根據各點的設計標高與原地面標高，就可計算出各點的填挖高度（厚度）。

3.7計算銑刨量

按照《公路瀝青路面施工技術規范》中的規定，瀝青面層最小厚度必須滿足4cm，因此，應查閱各控制點的填挖高度，填高不夠4cm的差值就是須銑刨的厚度。按公路設計橫斷面計算法計算銑刨量，實際中必須注意銑刨工程量要與計算的填高攤鋪數量一并計入混合料總量中，不能遺漏，以免施工現場熱瀝青混合料的數量不夠，影響施工進度。

3.8現場施工注意事項

3.8.1端頭銜接處理

處治路段的兩端頭銜接處的縱坡橫坡，都應與原路面的縱坡橫坡保持基本一致，兩端頭的銜接處銑刨時均按4cm深度進行，利于重新鋪設的瀝青混凝土路面與老路面能平順銜接過渡，以免行車跳車。

現場布點應注意既滿足設計計算的需要，又可對施工起控制作用，且能方便攤鋪機的攤鋪施工；點的位置在縱向、橫向要對齊，成為方格網絡布點形式。

3.8.3控制銑刨質量

控制銑刨質量，主要是指銑刨精度，包括厚度、范圍和銑刨平整度。各橫斷面控制點的銑刨厚度和范圍大小應交底給銑刨機組人員，因各種指令輸入電腦后再反應到銑刨機刀頭需要一個延遲響應時間的反應過程，銑刨機手應根據各斷面縱向間距的長短、銑刨深度，嚴格控制銑刨精度。

3.8.4標高控制

因橋頭加鋪或重鋪以控制平整度平順過渡為主，要求標高放樣準確，因此標高控制采用走鋼絲形式，而不采用其它控制厚度的形式，這就要求鋼絲掛線的點位要準，標高要精確。

3.8.5攤鋪機結構參數設置

攤鋪前，應正確調整攤鋪機的結構參數，主要包括：熨平板寬度和拱度、攤鋪厚度、初始工作仰角、螺旋分料器與熨平板前緣的距離、螺旋分料器離地高度、振搗梁振幅和頻率等，此工作由攤鋪機手完成，現場技術員跟蹤指導。

3.8.6其他

瀝青混合料的質量控制、攤鋪、碾壓成型等程序，應按照《公路瀝青路面施工技術規范》的規定進行施工。

4　結束語

瀝青混凝土路面橋頭跳車處治施工時，應加大管理力度。負責現場施工的工程技術人員、施工人員應認真負責，跟班作業，及時發現問題，及時解決問題，對施工質量嚴格把關。嚴格堅持自檢制度，堅持行之有效的工序檢查驗收，每道工序、每個環節必須嚴格檢查驗收簽認后，才能進行下道工序的施工，時時把質量放在首位，切實處治好高速公路瀝青路面橋頭跳車問題。

U416.217

A

1673-0038（2015）34-0315-02

2015-7-2