試析瀝青路面施工過(guò)程中的離析分析及解決對(duì)策

羅華英

（福建省清流縣交通工程管理站）

試析瀝青路面施工過(guò)程中的離析分析及解決對(duì)策

羅華英

（福建省清流縣交通工程管理站）

國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步的同時(shí)，公路建設(shè)事業(yè)取得了空前的繁榮。瀝青作為主要的施工材料被廣泛應(yīng)用于道路建設(shè)中，因此在施工中常遇到瀝青路面的離析問(wèn)題，降低了道路的使用性能。對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量的控制，減少離析現(xiàn)象的發(fā)生成為現(xiàn)階段道路建設(shè)中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。本文結(jié)合瀝青路面離析現(xiàn)象的發(fā)生原因，為離析現(xiàn)象的防治提出了相應(yīng)的措施，以期為相關(guān)從業(yè)人員提供理論研究依據(jù)。

瀝青路面；離析現(xiàn)象；分析

道路建設(shè)過(guò)程中攤鋪材料的集料顆粒發(fā)生分離的現(xiàn)象統(tǒng)稱(chēng)為離析，離析可能發(fā)生于瀝青路面施工的全過(guò)程，離析現(xiàn)象將直接影響道路施工的質(zhì)量，嚴(yán)重的離析將使路面的透水性增強(qiáng)，路面孔隙率增加，抗車(chē)轍能力下降，瀝青油石比發(fā)生波動(dòng)，降低路面的使用壽命。因此，分析離析現(xiàn)象發(fā)生的原因，從根本上找出防治的方法，對(duì)新時(shí)代的道路建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1　瀝青路面離析現(xiàn)象產(chǎn)生的原因

1.1攤鋪過(guò)程中質(zhì)量控制不嚴(yán)

混合料在運(yùn)輸過(guò)程中，從運(yùn)料到裝料的過(guò)程往往發(fā)生集料分離，導(dǎo)致混合料裝入攤鋪機(jī)時(shí)中間的速度較快，兩邊的速度較慢，兩側(cè)混合料的溫度明顯比中間混合料的溫度低，由于溫度的不同，施工時(shí)攤鋪機(jī)將混合料向兩側(cè)攤鋪，混合料將發(fā)生自燃離析。另外攤鋪機(jī)的攤鋪寬度會(huì)不同程度地對(duì)離析現(xiàn)象產(chǎn)生影響，例如攤鋪寬度越大，混合料的離析現(xiàn)象就越嚴(yán)重。在實(shí)際施工中，為了提高平整度，常將路面進(jìn)行全幅攤鋪，導(dǎo)致離析現(xiàn)象嚴(yán)重[1]。

1.2原材料質(zhì)量問(wèn)題

在瀝青路面工程施工中，往往由多個(gè)料場(chǎng)提供混合料，破碎機(jī)械和篩分機(jī)械也不同，導(dǎo)致為工程施工提供的混合料規(guī)格和質(zhì)量也不同，生產(chǎn)設(shè)計(jì)級(jí)配和實(shí)際施工級(jí)配存在較大的差異，這是原材料中存在的主要問(wèn)題。另外原材料在配制過(guò)程中沒(méi)有控制瀝青的粘度，將直接導(dǎo)致材料在投入使用后發(fā)生離析。

1.3混合料壓實(shí)不均勻

在瀝青路面施工的后期，將對(duì)路面進(jìn)行全面的壓實(shí)，壓實(shí)作業(yè)是提高瀝青路面密實(shí)度的重要工作，是控制瀝青路面施工質(zhì)量的重要保證。壓路機(jī)對(duì)混合料進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，應(yīng)盡量保證中間和兩側(cè)的壓實(shí)度相同，一旦中間和兩側(cè)的壓實(shí)出現(xiàn)差異，瀝青路面將出現(xiàn)級(jí)配離析，壓實(shí)度也將不能滿(mǎn)足施工要求。另外，混合料一旦發(fā)生離析，就算提高壓實(shí)度和減小路面的孔隙率，也不能控制路面的施工質(zhì)量，損失也將比較嚴(yán)重[2]。

1.4材料運(yùn)輸過(guò)程中的離析

材料在裝載過(guò)程中的順序會(huì)對(duì)集料的質(zhì)量產(chǎn)生影響，在裝載過(guò)程中，小粒徑和小面體的集料滾動(dòng)較慢，傾卸時(shí)會(huì)存在于所有混合料的上部，規(guī)格大的集料將存在于所有混合料的下部，瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)由于溫度的變化發(fā)生離析，對(duì)材料的使用性能產(chǎn)生較大的影響。

1.5拌合不均勻

施工過(guò)程中需要大量的原材料，很多拌合廠(chǎng)為了提高供應(yīng)量，往往忽略了材料堆放場(chǎng)地的環(huán)境，外界的溫度等因素將對(duì)瀝青材料產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，難以保證混合料的質(zhì)量。拌合過(guò)程中的質(zhì)量控制也不不夠嚴(yán)格，攪拌時(shí)間和攪拌速度沒(méi)有根據(jù)相關(guān)的質(zhì)量指標(biāo)嚴(yán)格設(shè)定，攪拌機(jī)本身也可能存在一定的問(wèn)題，例如葉片磨損、局部松動(dòng)等，導(dǎo)致混合料在攪拌時(shí)極不均勻，將材料應(yīng)用于道路施工，必定發(fā)生離析現(xiàn)象。

2　離析問(wèn)題的嚴(yán)重危害

2.1影響路面美觀(guān)

隨著現(xiàn)代化建設(shè)施工技術(shù)的進(jìn)步個(gè)發(fā)展，道路的美觀(guān)度將是道路設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。施工過(guò)程中粗集料的集中將直接影響道路路面的美觀(guān)，降低了道路的綜合效益。在路面出現(xiàn)問(wèn)題后，必須采取相應(yīng)的措施對(duì)路面進(jìn)行補(bǔ)救，一般采取挖填、碾壓的方式，在對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)的過(guò)程中，必定會(huì)對(duì)道路造成二次破壞，尤其對(duì)道路的結(jié)構(gòu)和瀝青的粘度產(chǎn)生較大的影響。因此，離析現(xiàn)象不僅影響路面的美觀(guān)，還會(huì)影響路面的整體結(jié)構(gòu)性能[3]。

2.2影響路面質(zhì)量

瀝青路面的碎石粗集料一旦較為集中，在后期壓實(shí)施工中集料極易被壓碎，骨料的表面積將直接受到影響，骨料表面積的增大直接降低了路面的配合比和油料，集料在碾壓過(guò)程中必定出現(xiàn)松散問(wèn)題，路面結(jié)構(gòu)受到影響，路面的輕度也會(huì)降低，運(yùn)輸安全不能保障，道路的使用壽命和使用性能將大大折扣。另外如果粗集料較為集中，路面局部的孔隙率必定較高，密實(shí)度也較差，雨雪天氣路面將存在大量的積水，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。

3　瀝青路面離析問(wèn)題的解決方案

3.1控制施工過(guò)程中的攤鋪質(zhì)量

為了提高攤鋪質(zhì)量，必須先對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，局部有無(wú)松動(dòng)，料斗是否合格。攤鋪機(jī)在施工過(guò)程中對(duì)料斗進(jìn)行嚴(yán)格控制，盡量不要收料斗，以免發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題。混合料傾卸完成后，要及時(shí)混合，保證為用完的混合料與之后的混合料能進(jìn)行充分混合，降低離析現(xiàn)象的發(fā)生幾率。攤鋪過(guò)程中，攤鋪寬度和攤鋪速度是工作的重點(diǎn)，避免全幅攤鋪，攤鋪寬度控制在6m以下，攤鋪速度控制在4m/s以?xún)?nèi)，保持布料器轉(zhuǎn)速和攤鋪速度的均衡。若布料器轉(zhuǎn)速過(guò)快，兩端的混合料將增多，布料器可能停轉(zhuǎn)，對(duì)布料器的頻繁啟動(dòng)將直接導(dǎo)致離析現(xiàn)象發(fā)生。在布料器的使用過(guò)程中，嚴(yán)格控制布料器的埋深，保證材料的供應(yīng)及時(shí)，避免細(xì)料下沉，使粗細(xì)集料能混合均勻，降低離析發(fā)生[4]。

3.2嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量

原材料的選擇和質(zhì)量控制是瀝青路面施工過(guò)程中必須重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，為了提高原材料的使用質(zhì)量，必須選擇干燥、潔凈的材料，根據(jù)所使用瀝青材料的粘度，選擇合適的碎石，控制好碎石的壓碎指標(biāo)。集料運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地后必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的堆放環(huán)境進(jìn)行把關(guān)，溫度不宜過(guò)高，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具有良好的排水系統(tǒng)，不同類(lèi)型和粒徑的材料應(yīng)分類(lèi)堆放，采取必要的覆蓋措施。

3.3控制施工過(guò)程中的碾壓質(zhì)量

針對(duì)施工中的碾壓操作，應(yīng)嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓和終壓的施工溫度，施工前對(duì)機(jī)械質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，以從根本上保證壓實(shí)質(zhì)量，在合適的溫度指標(biāo)下完成壓實(shí)工作，按照設(shè)計(jì)指標(biāo)嚴(yán)格控制碾壓的各項(xiàng)參數(shù)。碾壓過(guò)程中對(duì)噴水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免集料損失較多的熱量，控制環(huán)境溫度，避免在高溫或低溫條件下施工，施工過(guò)程中根據(jù)相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格控制，提高壓實(shí)質(zhì)量，降低離析現(xiàn)象的發(fā)生幾率[5]。

3.4降低運(yùn)輸過(guò)程中的離析

集料的運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)車(chē)廂料堆表面和內(nèi)部的溫度不同，料堆表面溫度下降較快，內(nèi)部溫度變化較慢，由于溫度的不同，集料容易發(fā)生離析，運(yùn)輸過(guò)程中的顛簸導(dǎo)致集料分布不均勻，也會(huì)發(fā)生離析，這就需要在運(yùn)輸過(guò)程中充分考慮外界的不利因素，采取科學(xué)合理的方式對(duì)其進(jìn)行控制，運(yùn)輸過(guò)程中采取合理的保溫措施，還要保證運(yùn)輸?shù)钠巾樛ǔ！Ｔ谛读蠒r(shí)也應(yīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，為了保證材料的均勻性，卸料車(chē)車(chē)廂應(yīng)快速升起，混合料整體下滑，粗細(xì)骨料可以均勻分布于制定堆料場(chǎng)，運(yùn)輸時(shí)盡量采用大噸位的運(yùn)輸車(chē)，可減輕溫度變化的影響。

3.5提高拌和質(zhì)量

為了防止相鄰冷料倉(cāng)的集料發(fā)生混合，給材料質(zhì)量帶來(lái)影響，必須在冷料倉(cāng)的中間設(shè)置適當(dāng)高度的隔板。為了防止冷料倉(cāng)堵塞和集料分層，需在冷料倉(cāng)下口位置安置合適的振動(dòng)器，保證原材料的質(zhì)量。另外，填料的含量必須嚴(yán)格控制，填料粒徑小于0.075mm。在拌和過(guò)程中嚴(yán)格控制攪拌速度和攪拌時(shí)間，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)對(duì)工程施工參數(shù)進(jìn)行合理的設(shè)置，必要時(shí)采取一定的試驗(yàn)。

3.6嚴(yán)格控制施工溫度

由于溫度變化而造成的瀝青路面的離析現(xiàn)象較為常見(jiàn)，必須在施工過(guò)程中對(duì)溫度進(jìn)行控制。監(jiān)理工程師必須先檢測(cè)攤鋪面層的溫度、環(huán)境溫度和裝卸過(guò)程中的溫度，每45min對(duì)運(yùn)輸車(chē)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的集料進(jìn)行溫度抽檢，根據(jù)運(yùn)輸路段的長(zhǎng)短計(jì)算瀝青混合料的使用溫度，一旦溫度變化較嚴(yán)重，必須采取可靠控制溫度，例如保溫、縮短運(yùn)輸時(shí)間、控制車(chē)廂溫度等。

3.7堆料方面的控制

工程施工中，不同規(guī)格的材料不得混合堆放，對(duì)于同種材料也應(yīng)分層堆放，制定科學(xué)的對(duì)方方案。對(duì)材料及時(shí)采取防雨和保溫措施，避免外界環(huán)境因素給材料質(zhì)量帶來(lái)的應(yīng)縣。對(duì)于堆放場(chǎng)地，需提前進(jìn)行合理的硬化處理，設(shè)置合適的排水系統(tǒng)，注意堆放場(chǎng)地的日常清潔。

4　結(jié)束語(yǔ)

隨著交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，公路施工質(zhì)量逐漸引起更多人的關(guān)注。然而瀝青路面的離析現(xiàn)象依然存在于施工過(guò)程中，為了提高路面的使用質(zhì)量和使用性能，對(duì)離析現(xiàn)象的發(fā)生原因進(jìn)行分析后，應(yīng)針對(duì)各項(xiàng)不利因素采取合理的解決措施，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，提高道路建設(shè)質(zhì)量，推動(dòng)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。

[1]沈金安.關(guān)于瀝青混合料的均勻性和離析問(wèn)題[J].公路交通科技，2013，18（6）：20.

[2]張蕾，焦曉磊，王哲人，等.瀝青路面溫度離析標(biāo)準(zhǔn)的探討[J].公路交通科技，2012，25（6）：15.

[3]李美華，何俊輝，李耀龍，等.瀝青混合料離析對(duì)瀝青路面路用性能的影響研究[J].公路工程，2014，10（2）：143.

[4]伏曉寧.瀝青路面攤鋪離析評(píng)價(jià)方法研究[J].公路交通科技，2011，25（4）：37.

[5]滕峰.淺談瀝青路面離析的原因及防治措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，31（15）：124.

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1673-0038（2015）34-0319-02

2015-7-2