從農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展談?dòng)绊懝肥褂脡勖囊蛩嘏c對(duì)策

皮紹偉

（沅江市交通運(yùn)輸局農(nóng)村公路管理所 湖南 沅江 413100）

從農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展談?dòng)绊懝肥褂脡勖囊蛩嘏c對(duì)策

皮紹偉

（沅江市交通運(yùn)輸局農(nóng)村公路管理所 湖南 沅江 413100）

農(nóng)村公路建設(shè)快速發(fā)展的形勢(shì)，確實(shí)令人鼓舞。而今的農(nóng)村公路管理部門，面臨著公路建設(shè)中工程質(zhì)量的壓力與長期養(yǎng)護(hù)的艱巨任務(wù)。為了適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展要求，促進(jìn)公路管理工作全面落到實(shí)處，使建設(shè)資金能夠發(fā)揮最好的效益，不斷提高農(nóng)村公路的使用壽命。現(xiàn)就影響公路使用壽命的因素與對(duì)策，特談如下看法。

公路；建設(shè)；使用壽命；因素

引言

在國家五年計(jì)劃綱要的指導(dǎo)下，國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各方面都發(fā)展很快。就交通農(nóng)村公路建設(shè)而言，自“十一五”和“十二五”規(guī)劃以來，農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展迅猛，公路里程與日俱增。到“十二五”末，我國農(nóng)村公路總里程將達(dá)到390萬km。沅江市農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展，同全國各地一樣。從2006年寥寥無幾的農(nóng)村公路，如今發(fā)展到里程為2229.616km，其中省道里程為67.576km，縣道里程為274.133km，鄉(xiāng)道里程為725.092km，村道里程為1162.815km。形成了村道通鄉(xiāng)道、鄉(xiāng)道通縣道、縣道通省道、省道通國道和高速公路的網(wǎng)絡(luò)。

1　沅江市農(nóng)村公路的現(xiàn)狀

我市在農(nóng)村公路建設(shè)中大規(guī)模采用水泥混凝土路面始于20世紀(jì)90年代。早期修建的路面病害比較多，很多路段只是使用2～3年就出現(xiàn)了大程度的破壞。近幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，水泥混凝土路面的質(zhì)量也得到了很大程度的提高，然而壽命卻比較短、維修難的現(xiàn)象依然沒有得到有效的解決，對(duì)于農(nóng)村公路的建設(shè)以及發(fā)展帶來了非常大的困難。2001年以來，因?yàn)閲壹訌?qiáng)了對(duì)于農(nóng)村公路建設(shè)的投入力度，使得廣大農(nóng)民自覺修路的積極性得以有效的提高，水泥混凝土路面在農(nóng)村公路特別是通村公路中得到大范圍應(yīng)用。迄今為止，全市一共有1162.815km的村道，依然存在著很多路段2～3年之后急需維修，要不然就會(huì)出現(xiàn)斷路情況。對(duì)于農(nóng)村公路管理部門來說，責(zé)任非常重大，應(yīng)該做到因勢(shì)利導(dǎo)，綜合農(nóng)村公路的具體特點(diǎn)，應(yīng)該積極的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、借鑒國內(nèi)外最新研究成果的基礎(chǔ)上，制定出切實(shí)可行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)該進(jìn)一步加大技術(shù)指導(dǎo)與質(zhì)量監(jiān)督管理的力度，從而保證建設(shè)工程的整體質(zhì)量，促進(jìn)投資效益與公路使用壽命的不斷延長。

2　水泥混凝土的優(yōu)點(diǎn)

水穩(wěn)定性相對(duì)較高，在暴雨與短期浸水的條件下，路面能夠正常通行；溫度穩(wěn)定性比較高，沒有出現(xiàn)車轍現(xiàn)象；水泥混凝土為無機(jī)膠凝材料，抗老化、沒有污染；在相同技術(shù)與工藝水平之下，水泥混凝土路面的使用年限比較長；水泥混凝土路面能夠容納各種各樣的集料，唯有這些材料達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)；平整度的保持期比較長。

3　水泥混凝土路面的缺陷

對(duì)路基的穩(wěn)定性要求比較高，對(duì)于不均勻變形的適應(yīng)性比較差；水泥混凝土是水硬性材料，養(yǎng)護(hù)期比較長，施工與養(yǎng)護(hù)的用水量非常大；水泥混凝土的路面強(qiáng)度比較高、硬度比較大，斷板之后很難清除，修復(fù)難度比較大；在平整度相同的條件下，因?yàn)樗嗷炷谅访娌粶p振，所以行車舒適性遠(yuǎn)不如瀝青路面同時(shí)噪音也比較大。

4　影響公路使用壽命的主要因素與對(duì)策

影響公路使用壽命的主要因素與對(duì)策，概括起來主要有如下六個(gè)方面：

4.1公路路基

路基應(yīng)該保持穩(wěn)定，可以為路面提供連續(xù)均勻的支撐。通常情況下，通車之后2～3年水泥混凝土路面出現(xiàn)破損的主要原因是由于地基或者是路基不穩(wěn)而導(dǎo)致的。因此往往會(huì)發(fā)生如下的現(xiàn)象，越是在新路基、軟路基或者是半填半挖的路基，反而越容易形成路面斷板；同時(shí)，在硬路基、老路基則路面破損則比較少。

大量的事實(shí)顯示，路修得的速度越快，壞得就越快。為了能夠有效的控制路基的變形，不僅要在地基、填料與壓實(shí)等方面積極采取相應(yīng)的措施，最佳的方式是留給路基相應(yīng)的自然沉降的時(shí)間。確定項(xiàng)目的建設(shè)工期是技術(shù)問題，行政干預(yù)一定會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量隱患。

4.2公路墊層

特殊路段一定要進(jìn)行墊層的設(shè)置。部分人覺得路塹地段的路床是在原狀土——“硬得很”，能夠減薄基層。事實(shí)上卻是完全相反。土質(zhì)路塹地段因?yàn)榈叵滤惠^高與坡面水的匯集，路床的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性就會(huì)大幅度降低，不僅無法減薄基層，還必須要進(jìn)行全寬式隔與排水墊層的增設(shè)。

4.3公路基層

水泥混凝土路面和瀝青路面的受力特征存在著區(qū)別，對(duì)于基層的要求也存在著一定的差異。瀝青路面的面層薄而柔，主要是基層受力對(duì)于基層的強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性都有著非常要的要求；但是水泥混凝土路面面層厚并且剛，具體是面層受力，對(duì)于基層的要求主要是水穩(wěn)定性特別是抗沖刷能力。

農(nóng)村公路和高等級(jí)公路在基層結(jié)構(gòu)類型的選擇方面必須要有著比較明確的區(qū)分。半剛性穩(wěn)定基層和柔性基層為兩種相同的結(jié)構(gòu)形式，不存在著誰比誰好，各自存在著其使用條件與特征。半剛性穩(wěn)定基層的強(qiáng)度比較高、剛度比較大，然而也存在著造價(jià)高、工藝十分繁瑣，后期的養(yǎng)護(hù)周期比較長、在很大程度上影響著行車路段的施工、同時(shí)在其開裂之后不具有愈合能力等缺陷。級(jí)配碎石與填隙碎石柔性基層不但可以有效的彌補(bǔ)半剛性穩(wěn)定基層的缺陷，同時(shí)在農(nóng)村公路水泥路面上進(jìn)行使用已得到充分證實(shí)。

影響基層集料質(zhì)量的主要因素，從主觀方面來講，屬于認(rèn)識(shí)方面的誤區(qū)——僅僅知道水泥混凝土路面相應(yīng)結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度以及剛度自上而下的不斷降低，不了解對(duì)于穩(wěn)定性的要求是一致的，甚至是有待提高的；只知道通過水泥等結(jié)合料來促進(jìn)強(qiáng)度的進(jìn)一步提高，但是并不了解摻結(jié)合料的主要目的是實(shí)現(xiàn)集料的穩(wěn)定，確保其在荷載、在環(huán)境相同的基礎(chǔ)下，強(qiáng)度以及剛度不會(huì)出現(xiàn)任何的突變；甚至還認(rèn)為不管什么種類的集料，摻了結(jié)合料就會(huì)具有良好的性能。所以，在進(jìn)行基層集料質(zhì)量控制的時(shí)候，必須要嚴(yán)格的遵循下列幾個(gè)基本性的原則：①要保證間斷級(jí)配要比連續(xù)級(jí)配高出較多。間斷級(jí)配能夠形成不僅具有高密實(shí)度同時(shí)具有高內(nèi)摩阻力的密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)，有著較高的穩(wěn)定性；而且連續(xù)級(jí)配形成了密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)，其性能主要受結(jié)合料工程性質(zhì)的影響，造成了穩(wěn)定性的趨劣。②粗集料多比細(xì)集料多好。粗集料非常多，還能夠形成開級(jí)配的結(jié)構(gòu)，還有利于內(nèi)部排水；但是細(xì)集料多特別是含泥量比較多，將造成抗開裂、抗沖刷的能力非常低。

4.4公路面層

面層的厚度應(yīng)該具有著較為充分的安全儲(chǔ)備。不可由于基層較厚強(qiáng)度較高，就可以的去減薄面層；事實(shí)上，提高基層的強(qiáng)度與剛度，對(duì)于有效的降低面層的應(yīng)力或者是減薄面層的厚度，影響是非常小的。同時(shí)路面的使用年限和水泥混凝土面層厚度的五次方是成正比的關(guān)系，面層厚度的細(xì)微變化，都會(huì)對(duì)路面的使用壽命造成較大的影響。

4.5路面內(nèi)部排水

水是造成路面損壞的重要因素。不可以把排水系統(tǒng)當(dāng)作是“附屬”的設(shè)施，而是應(yīng)該將其放在和路面結(jié)一樣重要的位置上。而在具體的建設(shè)階段，因?yàn)榧夹g(shù)與經(jīng)濟(jì)條件的限制，常常會(huì)顧此失彼，沒有把將排水設(shè)施當(dāng)作是一個(gè)“系統(tǒng)”來綜合的考慮，特別容易忽略掉路面的內(nèi)部排水。晴雨通行能力、延長路面的使用壽命是農(nóng)村公路質(zhì)量控制的重要目標(biāo)，還必須要關(guān)注到路面內(nèi)部的排水。經(jīng)過不斷的研究以及實(shí)踐，進(jìn)行了內(nèi)部排水水泥混凝土路面的設(shè)置，可以提高其使用壽命50%左右。在公路建設(shè)的過程當(dāng)中，應(yīng)該進(jìn)行排水基層的設(shè)置、借助于透水性材料進(jìn)行路肩的填筑、通過漿砌片石（不勾縫）或者是無砂大孔混凝土預(yù)制塊砌筑路緣石等一系列的措施，來促進(jìn)路面內(nèi)部排水能力的不斷增強(qiáng)，進(jìn)一步延長路面的使用壽命。

4.6公路養(yǎng)護(hù)

進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)班子與管養(yǎng)機(jī)制的建立，安排專業(yè)的人員對(duì)各條公路的各個(gè)路段進(jìn)行定期的管理與養(yǎng)護(hù)，積極的實(shí)行包干管養(yǎng)負(fù)責(zé)制，從而避免失養(yǎng)狀況的發(fā)生。當(dāng)前在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地方，養(yǎng)護(hù)資金比較匱乏、專業(yè)人員也存在著較為明顯的不足，養(yǎng)護(hù)機(jī)制在短時(shí)間之內(nèi)無法正常的落實(shí)。同時(shí)，部分公路建成后交通量陡增，會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞。這就需要在建設(shè)過程當(dāng)中考慮到一系列的不利因素，還應(yīng)該在設(shè)計(jì)于施工的過程當(dāng)中采取有效的措施，來進(jìn)一步延長路面的維修養(yǎng)護(hù)周期。

5　結(jié)束語

總而言之，進(jìn)一步延長水泥混凝土路面的使用壽命，重要是要進(jìn)一步提高地基、路基與基層的穩(wěn)定性，進(jìn)行路面內(nèi)部排水設(shè)施的完善。為了能夠減少路基不均勻沉降所造成的危害，路基、路面工程當(dāng)中能夠分期實(shí)施。基層的穩(wěn)定性首先在于集料質(zhì)量的優(yōu)劣。基層結(jié)構(gòu)類型的選擇需要做到和當(dāng)?shù)氐淖匀粻顩r、經(jīng)濟(jì)狀況與交通條件相適應(yīng)，相比較來說，級(jí)配碎石與填隙碎石柔性基層應(yīng)該更適合于農(nóng)村公路水泥混凝土路面。通過內(nèi)部排水設(shè)施所增加的資金投入，建議首先提高路面的使用性能、使用壽命的增加與養(yǎng)護(hù)工作的減少中得到補(bǔ)償。農(nóng)村公路的建設(shè)總量非常大、等級(jí)比較低、投資較少，然而卻不代表其質(zhì)量差、隱患多、壽命較短。在建設(shè)的過程當(dāng)中應(yīng)該遵循“最大限度的舊路資源，科學(xué)用地，減少大填大挖”的原則，把有限的資金用在促進(jìn)路面使用壽命的提高上。質(zhì)量差、隱患多、壽命短的問題就會(huì)自然克服，沅江快速發(fā)展的農(nóng)村公路建設(shè)將會(huì)再上新的臺(tái)階，再出新的成果。

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F540.3

A

1673-0038（2015）34-0294-02

2015-7-2

皮紹偉（1985-），男，助理工程師，本科，主要從事公路橋梁工程專業(yè)。