試分析市政道路橋梁的現場施工技術應用

樂智明

（東鄉縣市政工程管理所）

試分析市政道路橋梁的現場施工技術應用

樂智明

（東鄉縣市政工程管理所）

隨著我國經濟不斷的發展，促進了交通行業的不斷進步，同時也促進了市政道路橋梁的發展。本文對市政道路橋梁的基本結構，在市政道路橋梁施工中所遇到的問題進行簡要分析，并以此著重探討市政道路橋梁現場施工技術的應用。

市政道路橋梁；現場施工技術；應用

經濟的發展必然帶動交通行業的發展，我國交通行業也分為幾種，市政道路橋梁作為溝通城市經濟的紐帶，在交通行業中占有很重要的比重，因此，要重視市政道路橋梁施工的質量。由于市政道路橋梁的結構非常復雜，其相對其他道路交通建設來說更具有難度。

1　市政道路橋梁的基本結構

市政道路橋梁的建設相對于一般工程建設來說，其建筑難度更大，因為道路橋梁的整體結構非常復雜，其組成部分主要包括了五大塊及五小塊十個方面內容，并且該組成成分對于整個道路橋梁的質量安全來說，占有非常重要的地位。在市政道路橋梁工程的組成成分中，五大塊主要是指橋梁的承受能力，簡而言之就是橋梁橋跨上部以及下部結構，工程人員首先要對該結構的承受能力進行準確的分析和計算，才能保證市政道路橋梁的質量以及保證車輛在行駛中或其他外力在作用時的安全。五大塊主要是指以下幾個方面：①橋跨結構，具體作用是在建筑過程中跨越使原本路線停止的障礙物從而保持原本路線；②支座系統，該支座系統的主要作用是支撐橋梁上部結構并在荷載與橋梁墩臺之間起著引導作用；③橋墩，其主要作用是支撐橋跨上部結構使之能屹立起來；④橋臺，橋臺一端需緊挨路堤防止路堤出現滑塌等狀況，另一端需連接橋梁上部結構的端部，以此來支撐橋梁上部結構；⑤蹲臺基礎，該部分的主要作用是保證橋梁墩臺的安全，并在地基和荷載中充當媒介角色，該部分在道路橋梁建設中占有比較重要的位置，一般是在水中進行施工，因此，該部分的施工難度較大。

2　在現場施工中容易出現的問題

2.1路橋過渡段處理不合格

路橋過渡段處理技術對整個橋梁的質量有很重要的影響，在現場施工技術中，經常出現因為路橋過渡段沒處理好而導致整個工程停工返修的問題。路橋過渡段的處理問題主要在于路基，若路基出現不均勻的沉降，則會導致路橋過渡段的處理不合格，從而出現橋頭跳車的情況。在對路橋過渡段進行處理時首先要重視引道處軟基的處理，同時要做好軟土路基的切實工作，若這些沒處理好，則會導致在現場施工中路橋的高度出現不一致的現象，同時對整個橋梁的平整度也有影響。

2.2混凝土易出現裂縫

當市政道路橋梁出現裂縫后，則會嚴重影響橋梁結構的剛度以及強度，嚴重者會導致橋梁不能正常使用，容易出現交通事故。我國目前橋梁建設主要采用的材料是混凝土，而在市政道路橋梁的現場施工技術中，使用混凝土材料所遇到的最大難題是其結構容易出現裂縫，究其原因主要是由于混凝土的質量不過關，其次是工程人員沒有完全掌握混凝土的現場施工技術，導致混凝土沒有在規定時間內完成相關工作，從而導致混凝土出現變性等情況。

2.3橋梁的鋪裝層易出現問題

在市政道路橋梁的現場施工中，橋梁鋪裝層最容易出現的問題是出現松散并脫落，這是目前我國市政道路橋梁現場施工技術中面臨的一大難題。雖然橋梁的鋪裝層不用占太多體積，但是其一旦出現松散脫落就會對整個橋梁的正常使用產生影響。一些施工單位在現場施工中最容易忽視的就是鋪裝層的質量，因此會導致橋梁的鋪裝層提前出現質量問題。

3　現場施工技術的具體應用

3.1橋梁翻模施工技術

為了使市政道路橋梁工程的建設能在規定時間完成且保證其質量，施工單位必須要對現場施工技術進行整合，不斷引進創新施工技術。橋梁翻模施工是一項較為陳舊的現場施工技術，其具體工作程序是：在施工前首先準備好一個能鋼模固定在鋼模板的牛腿支架的平臺，然后利用大重量的塔吊使較大的鋼模提起離地置于準備好的平臺中，使鋼模固定，再利用塔吊將模板和平臺一起提起，施工人員就可以通過工作平臺對模板進行一系列的加工。在市政道路橋梁施工中，翻模施工一般有三層，每層都有一個安全高度范圍，施工人員要注意將施工的高度控制在安全高度內。

3.2橋梁滑模施工技術

橋梁滑模施工技術相對于翻模施工技術來說是一項高科技的施工技術，從該技術出現至今都被廣泛應用于各項橋梁建筑中，其對橋梁施工來說非常重要。目前我國的橋梁滑模施工技術已經發展為機械自動化施工。在應用該項技術時，首先要熟悉爬升式千斤頂的用法，利用其同時將工作平臺以及模板提起，此時混凝土的澆筑工作一定要與之配合好，使千斤頂緩慢上升。在進行混凝土澆筑時必須要提高注意力，澆筑的混凝土不能出現裂縫，否則會出現擴散的情況，在后期會嚴重影響整個工程的施工。

3.3鋪裝連鎖塊施工技術

在市政道路橋梁傳統的現場鋪裝技術中采用的是用混凝土現澆方案，但是該方案存在一定的缺陷，因此改用預制混凝土來代替，因為預制混凝土能自由組裝以及重復使用，對鋪裝塊的選擇也有較高的要求。在目前的材料市場中出現一種預制混凝土的連鎖塊，并具有蒸汽養護功能，該材料被發現后便得到了廣泛應用，其強度范圍在30～60MPa之間，將這些連鎖塊進行鋪裝后會自動形成一個整體，所形成的整體不輕易變形。由于連鎖塊是獨立的個體，因此在局部出現問題時可以直接替換。

在進行現場鋪裝技術時，首先要對路基進行處理，如果路基的強度不達標，則要將該路基的泥土進行相關處理，如換土等，然后對路基進行碾壓壓實，其壓實系數規定為0.96，壓實的深度不低于80cm，對承載力的要求是高于180kPa。在路基壓實工作完成后，要進行穩定層處理，一般采用水泥穩定砂礫來進行穩定，該技術是將7%的水泥、13%的粉煤灰以及80%的風化砂進行攪拌，對含水量的最優要求是達到8.3%的含水量，但對于穩定層的壓實工作中含水量可以稍微增大，壓實的系數也可以增大0.01。

4　結束語

綜上所述，市政道路橋梁施工質量的好壞對我國經濟發展有重要影響。要想提高市政道路橋梁的施工建設，就要從現場施工技術開始控制，同時提高施工人員的素質也是非常重要的因素。施工單位要不斷創新引進新型的現場施工技術，促進我國市政道路交通行業不斷發展。

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U445.4

A

1673-0038（2015）39-0301-02

2015-9-8

樂智明（1977-），男，助理工程師，中專，主要從事市政道路橋梁施工工作。