路橋施工過渡段的施工技術問題

張國榮

（廣西桂新監理咨詢有限責任公司　廣西　南寧　530000）

路橋施工過渡段的施工技術問題

張國榮

（廣西桂新監理咨詢有限責任公司廣西南寧530000）

隨著社會經濟和科技的發展，我國的橋路工程項目取得了重大發展。公路的運輸效率對我國經濟的發展有著重大的影響，在建設公路時，加強對其過渡段的軟基路基的施工質量的改善，這是人民普遍關注的問題。本文對公路橋梁過渡段施工的關鍵技術進行了分析。

路橋；過渡段；軟基路基；施工技術

1　引言

近些年，我國公路橋梁的建設在不斷的飛速發展，公路橋梁的安全問題也逐漸增加，這些問題嚴重影響著公路橋梁的質量。在橋梁和通道等主體和兩端道理連接的過渡段，經常會出現不均勻沉降，從而在行車過程中引起跳車，對車輛的行駛造成影響，嚴重影響行車的舒適度和安全性，并且給道路養護部門帶來了困難。對公路過渡段進行加強控制，既能使路橋過渡段降沉的不均勻性得到較少甚至是被有效的防止，又能使在公路橋頭產生的跳車現象得到緩解甚至避免，從某些方面提高了公路的使用壽命和公路的使用性能。使公路的正常運輸得到了保證以及公路和橋梁使用壽命得到了保證。

2　公路橋梁過渡段跳車的原因

2.1過渡段剛柔突變

橋臺、涵洞結構一般使用鋼筋混凝土材料建造，屬于剛性材料；而連接的公路路面一般是使用瀝青混凝土建造，屬于柔性材料。兩種材料的彈性模量差距很大，從而形成剛性突變，兩者對能量的吸收能力不同，從而增加了再過渡段跳車的振動沖擊效果。

2.2過渡段的沉降差異

過渡段路基的沉降包括路面沉降、地基沉降和路基沉降。由于自然因素和車輛自重荷載等作用，使過渡段路面產生一定的壓縮變形，過渡段橋臺和涵洞等部分的沉降只隨著地基的沉降而變化，因此沉降量較小，從而造成此邊的地段較高，產生較大的基地壓力，使得路基基地的沉降更大，增加跳車幅度。

2.3橋臺和涵洞背后的填料問題

壓縮沉降主要取決與填料的性質、施工的條件以及相應的防護工程的設計情況。使用透水性好并且級配較好的砂石料能夠產生最小的壓縮量。而相應的施工符合的程序和壓實的條件也要滿足壓實沉降的要求。如果過渡段地表遭受干旱少雨和水位下降等因素的影響，從而造成地基的孔隙變大，經過固結和沉降的過程，是的路基下沉變形，從而造成嚴重跳車。

3　路橋過渡段的施工技術要點

3.1橋臺軟基

為了保證排水固結的工程質量，必須使軟基得到保證，這樣做軟基路堤的沉降的不均勻現象得到避免，必須最大可能的把軟基的施工時間進行提前，橋臺地段的施工時間尤其需要注意。為了爭取較長的預壓時間，減少了軟基路堤的降沉，要根據軟基土地的地質條件，圖層的性質以及軟土地基的填筑的高度，一般情況下，路堤是采用砂井（或者是塑料的排水板）進行處理，在橋頭路的附近，兩袋砂井（或者是排水板）它們之間的距離應該變得小；并且在橋臺處需要設置攪拌樁進行過渡，并且在攪拌樁過渡段的末端與砂井（或者塑料的排水板）緊密區用土工織物砂進行墊層，來避免變形。在處理橋臺軟基的過程中，有多種處理方法，每種方法的應用機理和適應性各自有各自的特點，在進行施工時，對當地的實際情況，要進行適當的選擇。

3.2碾壓

在完成橋臺結構后的路橋的過渡段，盡早對過渡段的路堤和一般情況下的填土路堤進行安排施工作業，并且將用壓實機械，這種機械是有著相同壓實度能量的，把過渡段和一般的路堤碾壓的路面，按照基本相同的高度來進行填碾。在路堤和橋臺連接的部位，路堤和錐坡的預壓填土應在一步調上進行路堤的填筑與錐坡的碾壓，當大型機械碾壓進行碾壓困難時可選用小型的振動壓實機械進行很好壓實。

3.3路基和路面

在對道路和橋梁的過渡段的路基和路面進行挖掘時，一般情況下，主要采用了橫向的通道，縱向的全寬這兩種模式來進行挖掘，在經濟條件達到的情況下，最好同時采用兩種方法進行挖掘。在填筑和處理路基本身之前，工作人員必須要對路床（挖掘處理后的）進行有效的治理來進行相應的清理，最后一步是路床和路基土層兩者之中能顯現出不完全的土質的性質，并對其每一層檢測和填充碾筑，通俗說法就是采用混合填充碾筑的方法和分層平鋪的方法來保證路基的堅實度和路基的厚度。當過渡路基承受著相應壓實作業時，能夠采用分層壓實的形式，也就是在壓實步驟和填筑步驟可以一塊進行操作，在最大程度上路基是否壓實得到了保證；在較大的區域并且含水量也很大的情況之下，可以進行作業，則一定要最大范圍下的對壓實的好壞進行監督，通過此方法，能夠提高路面和路基的穩定性，和提高路基路面的承載力度等。

3.4排水處理

對于公路的建設和橋梁的建設的過渡段過程當中來說，水是一個制勝的法寶，實際上水造成路基出現不穩定現象的一個關鍵因素，并且水也是承載強度大量下滑的一個決定性的原因，所以，務必要對于路基施工的排水和路面施工排水必須進行監督。其它對于過渡段的路面進行排水，需要采取的措施，一般情況下，工作人員進行選擇的一般都是阻截水溝，挖掘急流槽以及進行跌水，以及地面的排水管來進行治理，對于河溝和江渠來說，能夠用漿石片對其進行強化，在經濟允許的情況下，可以直接用混凝土來預制板的形式進行作業。

4　對路橋的過渡段軟基進行處理

對路橋的軟基的解決辦法有不少，一般情況下：把后臺的路基密實度進行提高、把地基的剛度進行加強、把路橋進行均勻過渡等，為了使軟基能進行正常的承載，使其利用效率完全體現出來，恰當的加固方法是非常的有意義的。

4.1提高后臺路堤的密實度

在中國，為了使路基的壓縮變形減小到最低，經常采用的方法是進行加載預壓法、用塑料板進行排水和采用土工進行加筋從而使后臺路堤的密實度得到了提高。通常情況，土工的柵格的結構是三維網狀型，土木柵格通常是采用高強度的新型材料進行合成，在格室里的內部填充進混凝土和泥土以及碎石料等蓬松的材料，使側向限制得以構成以及大剛度結構體的形成，能夠有效地減少路橋和路基的沉降量，會使路橋過渡段進行緩慢的沉降。

4.2原地基處理

因為路堤的沉降其中一部分是屬于原地基的沉降，因此必須要先處理原地基，將臺前和臺后原地表清理掘除干凈，壓實度在90%以上，使得地基承載力滿足相應的設計值。而對于基坑的回填要求，需要使用石灰穩定土和砂粒分層進行回填并且夯實，最終于原地面平衡，監理單位對此處的壓實度屬于必檢點。而為了防止由于人為的影響而造成不良地基的形成，應該禁止基樁施工用泥漿建在路基的范圍之內。而對于存在不良地質的地段要先根據實際的情況采取措施進行處理，直至地基承載力和壓實度到達設計要求，在進行上土的填筑路堤。

4.3對路橋間進行均勻的過渡

在進行施工的過程當中，為了解決路基的沉降時出現不均勻的問題，我們可以采取橋頭進行搭板和選擇柔性好的橋臺等方式來解決，這樣在某種程度上發揮了剛柔均勻過渡的效果。在通常的狀況下，進行橋頭搭的工程時，當出現結構設計不合理，以及馬馬虎虎的施工時會造成搭板的沉降，就會再次引發跳車的情況，在沉降達到很嚴重的程度時，路橋面的傾斜度會隨著增大，這樣是非常不利于過路車輛的安全駕駛，橋面經過來回載重車輛的沖擊，就會造成橋臺的斷裂現象以及出現搭板斷裂的狀況，搭板底部的土體一旦流失，就會造成搭板的脫空最后導致失效。

4.4過渡段的處理

對于從剛性到柔性的過渡段來說，要將橋頭搭板做成沿路線縱斷面方向一定坡度的縱坡，從而減緩車輛下橋面的時候對路基面層的沖擊力。而對于縱坡的設置，對于預應力板的施工，要控制好預應力的張拉時間、放張時間和板的存放時間，從而使實際的預拱值接近設計值，進行安裝的時候，對每一個預制板進行測量編號，安裝好后進行位置的調整，以控制鋪裝最薄處為準，調整表面的標高，再根據實際的橋面標高和兩側的路面標高差，設置一定坡度的縱坡。從而改善高差，避免造成跳車。

5　結束語

過渡段軟基路基路面施工要重視設計合理性，對施工方案的確定必須符合實際情況。加強道路和橋梁過渡段的施工技術控制，減小公路和橋梁過渡段軟土地基的沉降，從而使橋頭跳車的情況大量減少。使公路的正常運輸得到了保證以及公路和橋梁使用壽命得到了保證，使我國的交通運輸事業的經濟和社會的效益的才能得到穩定。

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1673-0038（2015）08-0149-02

2015-1-5