T梁預制連續橋面施工常見問題及研究處理

林榮宗

（福建省德化縣市政公用局　福建　泉州　362500）

T梁預制連續橋面施工常見問題及研究處理

林榮宗

（福建省德化縣市政公用局福建泉州362500）

城市交通對地方經濟的發展起著至關重要的作用，橋梁作為交通運輸的樞紐，尤其在路網復雜的城區，有著其獨特的功能優勢。預制T梁連續橋梁由于橋梁跨度大、外形美觀、橋體結構穩定性佳、行車平穩舒適等特點，在交通網建設中被廣泛的應用。本文將以預制T梁連續橋梁的特點和施工工藝為切入點，簡要分析橋梁施工中的注意事項和常見問題，并結合工程實例著重論述對應的處理措施和方法。

T梁預制；連續梁橋；常見問題；處理措施

隨著我國經濟的快速發展和城市化進程的加快，尤其是沿海各大城市及一些樞紐城市更是吸引了不少外商和內地人口的流入，造成了人多車多，交通擁堵的惡況，嚴重影響了人們的生活質量和經濟的可持續發展。為此，橋梁施工建設迎來了高速的發展時期，目前國內的T梁連續橋面施工工藝和施工技術已經發展相對成熟，但是在實際施工過程中常常因為操作不當或者監管不力，出現一些常見的工程質量問題，如T梁拱度不一、墩頂負彎矩開裂、連續橋面產生裂紋等。

1　T梁預制連續橋面施工常見問題和施工現狀

1.1在T型梁預制和施工中的常見問題[1]

①馬蹄上口斜面氣泡很多；③梁端、腹板變厚處、橫隔板、錨固截面出現孔洞、蜂窩和麻面等問題；③根部、側模拼縫、堵頭模板兩側出現“爛根”、“爛邊”現象；④梁底預埋鋼板下混凝土不密實；⑤腹板表面、翼板下表面出現“黑斑”、“白斑”，形成花臉；⑥梁腹表面有明顯的層印。

1.2連續橋面施工過程中的常見問題

①拉桿式連續橋面在使用一段時間后容易出現開裂現象；③橋面平整度不夠，在局部形成坑塘；③混凝土橋面容易存在外觀缺陷，最明顯的就是平整度、蜂窩、麻面、氣孔、孔洞、裂縫等；④橋面整體容易出現“脫殼”。

1.3 T型連續橋梁的施工現狀

①因為缺乏相關的參考資料和統一的標準和施工規范，我國T型連續橋梁的結構體系發展還有待完善；在進行預制構件的設計時因為只能單一的參考簡支梁或連續梁的相關標準來進行，因此在先簡支后連續結構體系設計時往往會忽視連續梁橋的特點。③連續路面施工時，在先簡支后連續結構體系的施工工藝方面存在重大差異，以致影響了后連續端

部的澆筑順序和方式，另外在預應力的張拉順序上缺乏統一的標準，影響了梁的強度和拱度。在后連續端部的配筋方式和數量上沒有統一的標準，以致在配筋的設計上出現多種方式。

2　T梁預制連續橋面的施工重點和方法

2.1T梁的預制和施工

T梁預制時，可應用立面整體大型鋼模，在模板兩側錯位安裝附著式振動器，確保混凝土振搗密實。模板之間采用螺栓連接，便于多次使用和裝拆，模板加工成型后的平整度、外形、尺寸均應符合相關施工要求和技術規范要求，T型梁澆筑完后，要墊實放穩，以防施工作業造成其振動，影響其強度與拱度；制梁時需在橋頭預留適當面積的場地，用于拼裝架橋機，架橋機拼裝好后需調試無誤后，用雙導梁架橋機依照順序，沿著一個方向逐孔架設。

2.2澆筑墩頂濕接頭

濕接頭施工是T梁預制連續橋面施工的重點工序，其施工通常在一聯主梁安裝完成后，進行濕接頭澆筑時從兩邊往中間澆筑。現澆濕接頭承受著最大的彎矩和剪力，在施工過程中要特別注意振搗密實，預防裂縫。要有效預防T型梁施工常見問題，主要注意以下幾個方面∶

（1）鋼筋的加工和安裝。①制作鋼筋時要在加工蓬內進行，并將加工好的鋼筋分類、標識明確后存放好；③焊接鋼筋時，其軸線要保持一致，且焊接飽滿、無砂眼和焊渣，焊縫的搭頭要按規定的坡口和長度；③按現澆濕接頭鋼筋構造圖綁扎鋼筋，鋼筋綁扎時放置位置要穩定牢固，縱向鋼筋連接可靈活選用擠壓套筒、幫條焊或搭接焊等方法連接；④骨架鋼筋入模前要進行保護層墊塊；⑤為保證T梁拱度一致，鋼筋骨架拱度要一致，然后根據施工圖紙進行放樣，以防焊接時鋼筋變形，可適當預留2cm的預拱度[2]。

（2）底板模型放線和底模、側模的安裝。①在臺座底模上標出橫隔板、梁中心線、波紋管控制位置和梁端位置；③放置橫隔板時，嚴格按照標注位置進行，確保隔板放樣和澆筑時高差、拱度的準確性；③隔板上方的鐵板要固定，彎板率要小于10%；④校正水準儀，度數需準確；⑤側模安裝時要對鋼模內側進行清掃、除銹、涂抹脫模劑；為保證現澆段與主梁間能良好順接，側模一般與主梁用相同的模板，且模板安裝一定要密實，嚴防漏漿，保證整體外型的美觀。⑥進行底模安裝時，將支座置于墩頂支座墊石上，然后在其四周進行底模安裝，永久性支座與底模間要進行密封，嚴防出現漏漿。

（3）混凝土施工。

①嚴格控制骨料粒徑，最好選用1～2cm和0.5～1cm的兩種粗骨料和普通硅酸鹽水泥，在攪拌站對混凝土進行集中攪拌，為防止混凝土收縮引起現澆段與預制主梁的開裂與預應力損失，可摻加一定量的膨脹劑，控制坍落度在12m內，要盡量縮短拌合站到預制場的運輸時間[3]。

③利用龍門吊吊送混凝土到澆筑位置以斜向分層澆筑；澆筑順序從模板一端開始水平分層馬蹄、腹板、翼板同時澆筑；再從模板一頭開始，先澆筑一段馬蹄，然后折回澆筑腹板段、翼板，如此反復保持澆筑斜面推進；混凝土澆筑要合理安排時間，避免澆筑上層混凝土時，灰漿順著模板表面留到下層混凝土表面。

③最好以附著式振動器配合插入式振動器振搗，尤其是薄壁高標號混凝土，即使條件簡陋也不許用機械振搗輔以人工插桿，澆筑上部混凝土時不要啟動附著式振搗器；附著式振搗器安裝在側模上，采用梅花狀上下層分布；T梁馬蹄以下以附著式振動器振搗，腹板上部、翼板混凝土依靠插入式振動器振搗[4]。

④梁體頂板要進行2次收面，以防沉陷裂紋。

（4）養護。為防止早期收縮裂縫的產生，要做好混凝土的養生∶①采用噴淋方法，每間隔2h進行一次灑水，保持表面濕潤，養生期為一周；③進行拆模時要謹防碰撞，確保其外表美觀；③根據需要選用養生方式，常見的有∶聯合養生、塑料薄膜覆蓋養生、草袋養生、換砂養生[5]。

2.3預應力施工[6]

①混凝土強度達到設計要求的85%時，要穿預應力鋼絞線；③進行預應力張拉工作，必須按設計圖中鋼絞線張拉程序進行，一般張拉順序為50%N2、N3，100%N1，100%N2、N3，100%N4；鋼絞線采用直線布置，進行鋼絞線張拉時，一端的負彎矩槽中安裝千斤頂，另一端用套筒和夾片錨固，當實測伸長值與理論伸長值的差值超過標準時，需立即停止張拉，待查明原因并解決后再繼續張拉；③預應力束孔道壓漿采用專用壓漿料和智能壓漿機壓漿。

2.4壓漿

①在張拉完鋼絞線后，立即用C40水泥漿并參入一定比例的液體水玻璃進行壓漿，除連續端外，其余澆筑封錨混凝土。③為保證孔道壓漿通暢，且漿液能夠和孔壁有良好接觸，可在壓漿前使用壓力水對管道進行沖洗。③拌漿需選用專用灰漿拌合機，灰漿拌好后，需用孔徑不大于5mm的篩子對其進行過濾，最后才能將灰漿存放于儲漿桶內待用。④為防止孔道漏漿，堵塞鄰近孔道，壓漿時必須把集中管道一次壓完。

2.5體系轉換

體系轉換施工技術是連續橋面施工的最后一道工序，也是極其關鍵的一道工序。進行體系轉換時，要特別注意在拆除臨時支座時一定要保持對稱性的原則。臨時支座與梁底要留有一定的空隙，臨時支座常見的制作方法有兩種∶落式砂筒臨時支座和硫磺砂漿臨時支座。另外體系轉換時要具有同時性，轉換完成后要保證每個永久支座都是均勻、充分受力。

3　結束語

綜上所述，隨著中國社會經濟的不斷持續、高速發展，在未來橋梁運輸在國民經濟發展中的作用將會越來越突出，T梁預制連續梁橋作為交通運輸中重要的樞紐，其工程建設具有重要的社會意義和實際價值。要想減少橋梁的施工質量問題，需要不但提高施工工藝水平，規范施工方法，完善施工檢測標準，強化管理監督力度。使T梁預制連續梁橋施工的安全性、科學性、實用性及美觀性達到完美統一。

[1]張曉東.簡支T梁采用預應力法轉換連續梁橋加固技術在萬壽橋加固中的應用[J].北方交通，2013，11（4）∶70～73.

[2]張志堅.連續梁橋的先簡支后連續T梁設計[J].城市建設與商業網點，2009，7（25）∶326～328.

[3]郭瑋宏.預應力混凝土雙支座連續T梁裂縫的靜力分析與計算研究[J].科技與生活，2010，17（3）∶44，49.

[4]張文斌.承秦高速公路4～45m先簡支后連續T梁設計[J].城市建設理論研究（電子版），2012，22（29）∶123～124.

[5]李會軍.先簡支后連續梁橋的特點和計算方法[J].廣東科技，2014，（10）∶123，122.

[6]李長云.饒陽河特大橋T梁安裝施工工藝[J].遼寧省交通高等專科學校學報，2011，13（4）∶15～17.

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