奇瑞風云2ABS系統的故障診斷

鐘仁敏（廣西玉林高級技工學校,廣西　玉林　537000）

奇瑞風云2ABS系統的故障診斷

鐘仁敏
（廣西玉林高級技工學校,廣西玉林537000）

摘要：本文主要講解一輛2010款奇瑞風云2兩廂進取型，由于左前輪速傳感器和齒圈之間相互摩擦，右后輪速傳感器吸滿了鐵粉，造成輪速信號形成干擾，造成輪速傳感器失效，使車速信號不能傳送至ABS電腦控制單元,造成發動機啟動時儀表上的故障指示燈點亮。ABS輪速傳感器失效的故障診斷與排除過程。

關鍵詞：ABS輪速傳感器；齒圈；摩擦；輪速傳感器失效

0　前言

2010款奇瑞風云2兩廂進取型采用的是由德國博世公司生產，Anti-LockBrakingSystem系統，簡稱ABS。ABS的原理是確保汽車在制動的過程中，可以根據四輪速傳感器輪速信號，自動調節制動管路中的油壓，去控制和調節車輪的制動力，使汽車的滑移率保持在10～20%之間，以防止車輪出現側滑、甩尾和喪失轉向能力，從而減少車禍的發生。

1　故障現象

一輛2010款奇瑞風云2兩廂進取型，在啟動自檢后故障燈常亮并在行駛的過程中進行緊急剎車的時候出現了短暫的車輪抱死，ABS系統不能正常發揮其功能。而關掉點火開關后，重新打開點火開關，故障燈經過自檢2秒后再次點亮。于是我們金德檢測儀器kt600進行故障檢測車輛的OBD-Ⅱ診斷系統，發現左前輪、右后輪輪速傳感器電壓低的故障碼存在。

2　ABS系統基本組成及工作原理

（1）通常ABS由輪速傳感器、制動壓力調節器、電子控制單元（ECU）和ABS裝置等組成。

（2）在制動時，ABS根據每個輪速傳感器傳來的速度信號，可以迅速判斷出車輪是否在抱死的狀態，關閉開始的抱死在車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果繼續抱死，則打開常閉電磁閥，在讓制動處于最佳點（滑移率為20%），讓制動保持最佳狀態。

3　故障分析

由ABS各部件的工作原理可知，造成ABS輪車速傳感器及其電路故障的原因有以下方面：

（1）連接輪速傳感器的線束和插頭松動，或連接線路短路。

（2）輪速傳感器磁極、信號盤有臟物（泥、鐵粉等）

（3）傳感器安裝位置不對，輪轂輕微變形，影響傳感器信號超出電腦檢測范圍。

（4）輪速傳感器和齒圈沒有間隙，相互摩擦造成傳感器損壞。

（5）ABS控制單元故障。

在ABS制動系統中，會出現一些與傳統經驗相背離的情況發生。這是ABS的正常反應，而不是故障現象，要加于區別，否則維修難度大大增加。例如：

（1）發動機啟動后有時候會從發動機艙發出類似碰擊的聲音，這是ABS自檢的聲音，并非不正常。

（2）在行車制動，制動踏板有輕微打腳，這是因為ABS系統正在進行油壓調節面而導致的。

（3）在積雪或沙石的路面上行車，有ABS的車輛有時候會比沒有ABS的制動距離長。

4　故障診斷

根據故障現象以及故障原因的分析。用千斤頂把左前輪頂起，并做好安全措施后，把輪胎拆下后，檢查前輪輪速傳感器連接情況，傳感器連接正常，沒有灰塵，將傳感器接頭拆下后用萬用表檢查其電阻5歐姆左右，檢查發現輪速傳感器電阻異常，在仔細檢查傳感器的外觀發現傳感器磁芯端部有明顯的摩擦痕跡，在將傳感器裝回到車上發現和齒圈之間的間隙不夠產生了摩擦，長期下去造成輪速傳感器磁芯端部損壞，感應電壓無法傳到控制單元，造成ABS產生故障，無法控制輪胎抱死。發現這一問題后，還以為是傳感器的問題，購買了新的輪速傳感器安裝上去后發現傳感器磁芯端部還是和齒圈相互摩擦，沒有任何間隙，如果就這樣運轉下去輪速傳感器很快就會又損壞，所以在輪速傳感器固定孔處加上一個墊片，并用塞尺檢查傳感器和齒圈之間的間隙為0.05MM。然后將輪速傳感器緊固。將線束接頭接好。

接下來檢查造成右后輪速信號異常的原因。右后輪的插接器不松動，也沒有脫落的現象。傳感器、信號盤表面有點泥土。用布擦干凈后試車，故障未能排除。我用塞尺檢查了磁極與齒圈的間隙，無發現異常。于是用萬用表測量左后輪速傳感器電阻，測得為1098歐姆，我查閱了的維修手冊，其電阻值正常范圍在1000-1300歐姆。說明傳感器本身應該是沒有問題的。，完成后進行試車，故障也未能排除。此時我意外發現我剛剛拿用來量間隙的塞尺里有一點鐵粉類的東西。于是我把左、右后輪速傳感器拆下來，發現右后里吸滿了鐵粉，左后輪速傳感器磁極里鐵粉比較少。故障點終于找到了。原來鼓式制動器在制動的時候制動蹄片摩擦后產生的殘渣里有一些鐵粉，由于輪速傳感器有磁性，當車輪在旋轉的過程中，鐵粉隨著輪轂旋轉轉到輪速傳感器的時候被吸附上去。久而久之，就會影響輪速傳感器的磁場造成信號失效。

5　故障排除

把右后輪速傳感器磁極里的鐵粉擦干凈，在安裝時，要用塞尺檢測輪速傳感器的鐵芯與齒圈要有0.05MM的間隙，接上傳感器線束接頭，并確認傳感器的安裝狀況。安裝完畢后用金德儀器KT600來對ABS系統進行檢測，首先進行清除故障碼，清碼后讀取動態數據流，檢查當前4個輪速傳感器的信號是否正常，最后進行制動的測試，制動效果明顯變好，ABS工作的性能又恢復了正常。

6　結束語

通過以上分析并采取上述方法成功的排除了這一輛2010款奇瑞風云2兩廂進取型ABS功能失效的故障。從中得出結論，造成這一故障主要原因左前輪速傳感器磁芯端部和齒圈沒有間隙相互摩擦，造成輪速傳感器磁芯端部損壞，感應電壓無法傳到控制單元。右后輪車速傳感器磁極上有鐵粉導致輪速信號造成干擾，導致信號失真。自檢時因為輪速傳感器本身并未出現硬件故障，所以可以通過自檢。而低速時輪速信號未超出范圍所以無故障碼出現。

總結維修ABS系統故障，ABS失效是比較常見的故障，主要問題多發生在輪速傳感器，因為傳感器的使用環境非常惡劣，很多時候都是因為傳感器安裝配合不好、信號盤有污泥、鐵粉等。所以在日常的保養中，應該注意輪速傳感器的的清潔維護。降低ABS制動系統故障率，提高行車安全。

參考文獻：

[1]張豫南.汽車防抱死制動系統結構原理與維修[M].北京物質出版社,1996.

[2]吳文淵.現代汽車電子控制技術[M].北京電子科技出版社,2000.

[3]龐成立.汽車底盤電控系統檢修[M].東北大學出版社,2014.

作者簡介：鐘仁敏（1986—），男，廣西玉林人，現任廣西玉林高級技工學校教師。