高纖復(fù)材應(yīng)用汽車領(lǐng)域的三階段

文/ 陳建偉

高纖復(fù)材在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用研究，已展現(xiàn)出良好的前景，但仍未成長為成熟技術(shù)

汽 車領(lǐng)域運用新材料要經(jīng)歷“用不用”“如何用”“值得用”三個階段。目前，應(yīng)用高性能纖維復(fù)合材料已經(jīng)歷了“用不用”“如何用”這兩個階段，現(xiàn)在正進入“值得用”階段，即大批量大范圍工業(yè)化應(yīng)用階段。近兩年，寶馬i3 實現(xiàn)批量商業(yè)投產(chǎn)成為高性能纖維復(fù)合材料大規(guī)模應(yīng)用的里程碑。

三階段任務(wù)不同

第一階段，汽車界主要探索“用不用”的問題。在這一階段，汽車界達成共識，即高性能纖維復(fù)合材料在技術(shù)上、經(jīng)濟上都已經(jīng)可以在汽車上應(yīng)用。

第二階段是解決如何用的問題。汽車是特殊商品，必須滿足社會功能屬性和市場準入管理條件。對于社會功能屬性而言，汽車是主動移動的承載工具，高纖復(fù)材要想應(yīng)用到汽車上要保障使用過程中的自身安全和公共安全、制造和使用過程中的環(huán)境友好、社會可接受的使用壽命。另外，還要符合待進入市場對應(yīng)的國家汽車產(chǎn)品共通的標準和法規(guī)；以及各地針對“應(yīng)用高性能纖維復(fù)合材料的整車和零部件”產(chǎn)品特定的標準和規(guī)范。

這一階段，高纖復(fù)材進入汽車領(lǐng)域首先要解決產(chǎn)品開發(fā)和工藝開發(fā)兩類基礎(chǔ)技術(shù)瓶頸。

產(chǎn)品開發(fā)主要有兩個問題：一是對整車滿足法規(guī)和市場競爭力要求的“高性能纖維復(fù)合材料汽車”的技術(shù)范疇，如汽車結(jié)構(gòu)、設(shè)計規(guī)范、試驗驗證規(guī)范和評價標準、仿真分析技術(shù)、試驗手段等；二是對原材料、零件滿足生產(chǎn)一致性要求的范疇，包括原材料產(chǎn)品標準、零部件產(chǎn)品標準、設(shè)計開發(fā)能力、試驗規(guī)范及評價標準、試驗手段、生產(chǎn)手段及過程控制能力等。工藝開發(fā)則要考慮具有批量復(fù)制“高性能纖維復(fù)合材料汽車”產(chǎn)品、同時滿足生產(chǎn)一致性要求的生產(chǎn)手段，重點在生產(chǎn)工藝和工藝裝備的開發(fā)與研究上。

第三階段是實現(xiàn)值得用。在第二階段的基礎(chǔ)上，高性能纖維復(fù)合材料汽車新技術(shù)會進一步發(fā)展成熟，形成具有市場競爭力，對汽車制造商有利可圖的應(yīng)用技術(shù)，將吸引汽車企業(yè)主動應(yīng)用。這一階段將通過推廣普及新技術(shù)，實現(xiàn)解決商業(yè)應(yīng)用問題，突破經(jīng)濟性瓶頸。同時，在這一階段還需解決六大問題。

一是開放應(yīng)用技術(shù)。繼承第二階段的研發(fā)成果，在這一階段可進一步形成可在行業(yè)內(nèi)部推廣應(yīng)用的技術(shù)集合。通過開放上述基本應(yīng)用技術(shù)，相關(guān)企業(yè)可以吸引社會資源參與二次開發(fā)，創(chuàng)造更多的低成本應(yīng)用技術(shù)。

二是成熟的制造工藝。這一階段要開發(fā)完善能滿足生產(chǎn)一致性要求的制造工藝，保證每一件產(chǎn)品簡單地實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計預(yù)期質(zhì)量要求。

三是完善的生產(chǎn)系統(tǒng)。企業(yè)要開發(fā)能大批量復(fù)制產(chǎn)品的工藝設(shè)備，如機器和生產(chǎn)線，其生產(chǎn)節(jié)拍、過程控制能力、生產(chǎn)過程勞動保護和環(huán)境保護等要滿足工業(yè)化生產(chǎn)要求。

四是健全的回收技術(shù)。開發(fā)高性能纖維復(fù)合材料在不同形態(tài)（材料、復(fù)合成品、生產(chǎn)過程廢棄物、產(chǎn)品生命周期結(jié)束報廢）的回收再利用技術(shù)，建立處理設(shè)施，形成社會認同的回收處理循環(huán)。

五是完善市場準入評價。通過對應(yīng)用“高性能纖維復(fù)合材料汽車”新技術(shù)從產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)制造、社會使用、回收處理等全過程的技術(shù)把握，并通過市場驗證，逐步完善國家“高性能纖維復(fù)合材料汽車”的市場準入評價標準。

六是建立產(chǎn)品全生命周期評價方法。運用產(chǎn)品全生命周期評價（LCA），考察“高性能纖維復(fù)合材料汽車”產(chǎn)品全價值鏈、全生命周期的綜合貢獻，客觀評價應(yīng)用新技術(shù)的綜合經(jīng)濟性，建立評價模型。

以碳纖維為代表的高性能纖維已經(jīng)被汽車業(yè)認可。

大規(guī)模推廣面臨兩大瓶頸

目前，國外發(fā)達國家處于第二階段。部分技術(shù)領(lǐng)先汽車企業(yè)聯(lián)合主流材料供應(yīng)商及研究機構(gòu)組成聯(lián)合體，帶動一批關(guān)鍵供應(yīng)商，探索開發(fā)“高性能纖維復(fù)合材料”在汽車上的應(yīng)用技術(shù)，實現(xiàn)了至少一種方案的商業(yè)投產(chǎn)（如2013 年出廠的BMW i3、2014年出廠的BMW i8）。

由于BMW i3 的示范效應(yīng)，國內(nèi)處于技術(shù)方案探索中的先行企業(yè)和機構(gòu)，把方案焦點從以前著眼于汽車覆蓋件和地板的零件級“等同替代”，開始轉(zhuǎn)入對車身總成“等同替代”或進一步“等效替代”的研究。各材料尚未構(gòu)筑起足以支持新技術(shù)工業(yè)化的設(shè)計、生產(chǎn)規(guī)范標準，更不具備商業(yè)化條件。

基礎(chǔ)技術(shù)和經(jīng)濟性兩大瓶頸制約了更多汽車企業(yè)采用這一新技術(shù)。目前，大量高性能纖維復(fù)合材料相關(guān)企業(yè)意圖進入汽車供應(yīng)鏈，但因缺乏與汽車企業(yè)的技術(shù)“橋梁”——應(yīng)用新技術(shù)的設(shè)計和制造規(guī)范、標準，不得其門，無法進入。

國家支持有“催化劑”作用

在推廣與應(yīng)用方面，企業(yè)、社會資源、國家在新技術(shù)發(fā)展推廣的各階段扮演不同角色。要想實現(xiàn)超越，需要各方一起努力，而且要在兩個方面重點攻關(guān)：

一是建設(shè)示范工程，這可分兩步走。第一步，在實現(xiàn)第二階段后，開啟第三階段。以配合新能源車開發(fā)為突破口，以可能應(yīng)用高性能復(fù)合材料技術(shù)的汽車主要典型件為紐帶，通過組織建設(shè)跨傳統(tǒng)學(xué)科專業(yè)的合作，建設(shè)從產(chǎn)品設(shè)計、制造、試驗、回收全產(chǎn)業(yè)鏈的國家示范工程，形成開放的可復(fù)制推廣應(yīng)用技術(shù)。第二步，實現(xiàn)第三階段，發(fā)揮示范工程的示范作用，普及推廣新技術(shù)的應(yīng)用，吸引、鼓勵社會資本、企業(yè)、機構(gòu)主動參與新技術(shù)的應(yīng)用、二次開發(fā)和再創(chuàng)新，從而開發(fā)出更多更經(jīng)濟的典型應(yīng)用，預(yù)期可實現(xiàn)成本的大幅下降，進一步推動新技術(shù)應(yīng)用的普及。

二是國家扶持。高性能纖維復(fù)合材料新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用研究，在世界上已展現(xiàn)出良好的應(yīng)用前景，但仍未成長為成熟技術(shù)。在我國需要經(jīng)歷5 ～10 年時間并投入一定資源，才能使之成為可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生社會效益。目前國內(nèi)該產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)資金能力，難以支撐第一步技術(shù)開發(fā)的資金需求。建議國家從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略考慮，提供國家示范工程扶持資金，用5 年左右的時間，形成開放的全行業(yè)共享的共性技術(shù)。

另外，在第二步的開始階段，國家應(yīng)提供適度的新技術(shù)推廣扶持資金，起到“催化劑”的作用，激發(fā)行業(yè)對這一新應(yīng)用技術(shù)進行推廣普及。