成長中的煩惱
這不,4月,Uber廣州分公司被廣州市工商、交委和公安三部門以“涉嫌組織黑車進行非法經營”的名義給治理了一下,“專車”被列為非法運營已經從此前的口頭警告變成正式動手了嗎?
廣州市交委:
是否構成非法營運,依賴于執法證據的取得,而不是依賴于其所表現的形式。
中國新聞網:
Uber開創的“以私家車主為核心的有償拼車”模式,埋下了觸犯當下法律法規的巨大隱患。它最為爭議的是,所謂“互聯網+”的專車,多是以開著私家車以“拼車”名義去做“專車司機”,這是否屬于非法營運?
吳偉強:
專車提供了傳統客運市場改革的一個機會。Uber的出現正是倒逼出租車行業變革。
翁一:
查Uber推“如約”,廣州市交委的一系列舉動,引發輿論強烈反彈。名義上,有官方背景的“如約”的推出,可抑制專車“缺陷”,但本質上,這就是延續政府特許經營下的壟斷出租車業找尋理由。更重要的是,它讓涉事部門陷入角色錯位的境地。
鄭東陽:
廣州的開放往往并非文明,而是疏忽,一旦任性起來并不比北方更開明。
素者:
在“互聯網+”風起云涌的今天,網絡專車的出現攪動了出租車市場的一池春水,然而,作為新生事物,專車市場又亟待規范。
何小鷗:
這次Uber事件,表面上是廣州市交委為了部門利益的行為,或者是按著舊法律體系死板執行的行為,本質上是我國法律制度改革滯后,法律及時的自我完善機制未得到進化的問題,以及政府管理體制沒有建立類似ISO9001的持續改進機制問題。
心雨過客:
沒有競爭的行業經營,籠罩著絕對的壟斷,壟斷經營的背后,極容易“藏污納逅”……充分競爭,優質優價,還利于民,民之幸也。
朝五晚久:
動了出租車壟斷的奶酪了!
小迷糊:
到底是車黑還是一些人利欲熏心盤剝百姓?一輛的士牌照賣多少錢?一個月又得交多少份子錢?的士公司是不是存在壟斷暴利,是誰死死扯著這條利益鏈不放?希望能早日揭開黑幕。
徐志斌:
走在前沿的廣州,這次怎么思想拘泥了?說好的“互聯網+”呢?
五岳散人:
Uber被查,很多人都覺得這是利益沖突,等于是動了管理部門的蛋糕。這個當然是對的,但不僅僅如此。網絡發展所帶來的不止是便捷,更是自組織的行為,也就是說網絡的各種應用不斷弱化政府的管理,消解其對社會的掌控。對應時而變的政府不是問題,不理解這個時代的政府就慌了。所以這是恐懼!
專車服務自誕生之日起,可謂是非不斷。合法性的爭議,運營安全的擔憂,這些都是相關部門對專車服務有所顧慮的一個重要原因。作為一種全新的行業形態,目前專車仍處于一種“半合法化”狀態,有效的外部監管尚未形成,這些都是專車所存在的“成長中的煩惱”。