PORSCHE MACAN 奔跑吧，騷年！

■ 文：李文斌 圖：祁子鑫

PORSCHE MACAN 奔跑吧，騷年！

■ 文：李文斌 圖：祁子鑫

無論在何地，一旦你手握保時捷的車鑰匙，你唯一需要做的事就是加滿汽油，然后開著車全力奔跑。

你只需開上一圈便可知道Macan S依然是一輛血統純正的保時捷。它是那么的迷人，以至于無論身處何地，總會有人關注到它

繼承傳統，Macan S仍是一輛不折不扣的保時捷

當我將鑰匙插入方向盤左邊的鑰匙孔，用最原始的方式點燃Macan S的發動機時我就知道，這依然是一輛具有純正保時捷血統的車。數十年來，每一輛保時捷都遵循著點火開關在左側的傳統，這是因為當初保時捷在參加勒芒比賽時為了能夠盡可能快地起跑而想出的妙招兒。因此當我用左手啟動發動機時，我的大腦神經瞬間進入戰斗狀態，因為胯下之物乃是保時捷。

盡管Macan S是一輛標準的SUV，但落座其中卻發現它與大部分轎車坐姿視線并無差別，絲毫沒有SUV那種高高在上的優越感，只有1 624 mm的車身高度也印證了我所言非虛。作為保時捷家庭中的一員，Macan S的內飾設計自然沿襲了家族傳統，特別是換擋桿周邊密密麻麻的各種按鍵對于從沒接觸過保時捷車型或是密集恐懼癥患者來說，的確要花上些功夫來適應。不過這正是我喜歡的類型，所有功能都清晰明了的通過按鍵表現出來，不用再花很長時間去一級一級地通過那些操作系統來實現。這對于行車安全來說絕對是好事一樁。雖然Macan S的內飾足夠豪華，做工用料也都是標桿級的，甚至都還沒有研究明白那個標價高達18 000元的Sport Chrono選裝組件究竟是怎樣一回事，因為此時的我早已沒有了那份閑情雅致去細細品味，開啟SpORT pLUS模式，底盤調整為加強運動模式，空氣懸架降至最低，再美美地燒掉一箱汽油才是我現在最應該做的事情。

想感受頭暈目眩的快感？油門全開即可

不顧副駕駛座位上同事的反對，我直接將油門踹到底。選裝的19英寸輪胎沒有任何的遲疑，直接將那臺3.0 L雙渦輪增壓V6發動機中所爆發出的250 kW最大功率以及460 N·m最大扭矩轉換成與路面的摩擦力，將Macan S彈射出去。此時我的身體正在禁受著巨大的考驗，我甚至能感受到腎上腺激素正在我體內不斷噴涌著；7擋pDK雙離合變速器迅速并且鏗鏘有力地升擋，沒有一絲拖沓，而且換擋時機把握得極為精確；渾厚迷人的排氣聲浪早已引得周邊的路人駐足觀望，而收油時排氣管所爆發出“砰砰砰”的清脆回火聲則更像是一劑興奮劑，刺激著你不斷奮勇向前。

不止是只有暴躁的動力那么簡單，雖然Macan S是一輛SUV，但請不要忘記，它可是保時捷出品，這也就注定了它的與眾不同。前雙搖臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架在加強運動模式下變得極為敏感，路上任何細小的顛簸都可以一個不差地向我稟報。雖然保時捷引以為豪的液壓助力轉向系統已經被現如今的電子轉向系統所取代，但當我轉動那小小的方向盤之后才知道，原來這世間電子助力轉向系統也可以將路感以及轉向力體現得如此細膩，即便是面對最刁鉆的彎道，它也足夠從容；堅硬的懸架給予了我足夠的信心，而四條255/50 R19米其林輪胎則死死抓住路面，絕不浪費半點抓地力。

我相信車是一部有靈性的機器，而這輛Macan S更是通人性。它可以憑借自身的力量來拯救你的魯莽，無論多么刁鉆的彎道，它總是能一一化解。事實上，此時的Macan S已經已經化身為一名火力全開的戰士，油門踏板的反應、堅硬的懸架，以及細膩的轉向系統仿佛都在告訴我，“這是一輛純正的保時捷，山路是它最愛的地方”。不過受膽量的限制，我的極限要遠遠低于Macan S，即便我用盡了各種招數，也無法讓它在彎心中響胎。我心中不禁在想，這真的是一輛SUV嗎？

作為高性能代名詞的保時捷，Macan S的性能自然不會令你失望

性感的溜背造型惹人喜愛

請原諒我文字表達上的匱乏，因為Macan S帶給我的激情遠遠不止上面寥寥數百字這么簡單。令人暈眩的動力輸出以及那精妙的轉向只有當你親自體會之后才能真正領悟到個中的精彩。

事實上我花了大半天的時間在山里壓榨Macan S，完全已經忘了它究竟長相如何，所以我利用進站加油之際花了足足五分鐘來觀察它。老實說當我站在車頭時，我甚至沒有立刻分出它與Cayenne究竟有何區別，依然是那副張牙舞爪的模樣。盡管“家族化前臉”的設計是大勢所趨，但也增加了人們的辨識難度。也就是說，我能一眼分辨出這是輛保時捷，但具體是保時捷的哪款車恐怕就不太好認了。不過家族化前臉的另一個好處就是，Macan的車主一定不會介意別人將這車看成是自家大哥Cayenne。不過當你轉到車身側面以及后面便會發現這是輛極為有特點的車。溜背造型的設計讓Macan有著很高的辨識度，轎跑范十足的設計令人過目難忘，特別是圓潤性感的尾部上那兩條凹凸有致的LED尾燈，簡直是神來之筆。當然有得必有失，如此曼妙的溜背設計使得Macan S的后排頭部空間并不富余，稍微高一點的人便會直接頂到車頂。但為了那迷人的造型，還是認（忍）了吧。

作為Macan成員中性價比最高的Macan S，它的配置要遠高于入門版車型，并且還有著足可以讓你魂飛魄散的恐怖動力，而68.8萬元的裸車起步價也“十分親民”，因此它絕對可以成為你的“Dream car”。你的保時捷之夢很可能就此開啟，是不是瞬間感覺自己已經快步入到高富帥的行列中了呢？不過在下定決心之前，你最好先預測一下你的錢包能否滿足這位“大胃王”的胃口，不多說了，再去加油站多加些油，因為我還沒爽夠呀！

競爭車型

PORSCHEMACAN S

溜背的造型設計讓Macan S看上去跑相十足，并且性感迷人