道路甩掛運輸聯盟的風險評價與防范研究

付新平 萬鴻鵠

(武漢理工大學經濟學院 武漢 430070)

道路甩掛運輸聯盟的風險評價與防范研究

付新平 萬鴻鵠

(武漢理工大學經濟學院 武漢 430070)

我國道路貨運市場“小、散、亂”問題嚴重，以單個企業發展甩掛運輸不具有普遍性，組建甩掛運輸聯盟是我國加快發展甩掛運輸的有效手段.甩掛運輸聯盟在營運中存在風險，若不有效防范，甩掛運輸聯盟發展將受到影響.文中對甩掛運輸聯盟的不同模式及其風險進行系統分析與辨識，并用模糊層次綜合分析法進行風險分析,確定風險等級，針對性地提出防范措施.

甩掛運輸聯盟；風險評價；風險防范

道路甩掛運輸興起于20世紀40年代,在歐美和日本等公路網絡發達的國家，其占道路貨物運輸的比例達70%～80%.我國從20世紀90年代開始推廣甩掛運輸，但發展緩慢，至2013年甩掛運輸占道路貨物運輸的比例僅有5%～8%[1].國家有關部委積極開展道路甩掛運輸試點，2014年第四批甩掛運輸試點在前三批以單個企業為試點的基礎上，實行主題性甩掛運輸項目試點,甩掛運輸聯盟成為最多的試點主題[2].甩掛運輸聯盟有助于合作伙伴間知識、技能和資源的共享，但甩掛運輸聯盟營運時也存在諸多風險[3].研究表明戰略聯盟的壽命中值只有大約7年，失敗率在50%～80%之間[4-5].因此，如何有效管理甩掛運輸聯盟風險已成為制約聯盟發展的關鍵因素.本文以甩掛運輸聯盟主題性試點項目為基礎，對甩掛運輸聯盟不同模式所存在的風險進行識別，采用層次分析法對風險進行權重計算，采用模糊綜合評價法測算各模式風險大小及等級，提出有針對性的防范和管理風險的對策措施.

1 甩掛運輸聯盟及其風險特征

甩掛運輸聯盟分為站場互租、掛車互換、線路共建、信息共享和平臺共用五種模式.甩掛運輸聯盟的風險,可以根據不同模式的風險特征劃分為一般風險和特殊風險.

一般風險發生于聯盟的不同模式中，包括市場風險、管理風險和信任風險.市場風險是由市場的不確定性引起的風險,如市場需求的不確定性、市場結構的多變性、市場價格的波動性等.管理風險是聯盟營運過程中因企業間存在不同的技術標準、企業文化及管理模式而造成的管理和協作風險，包括人員溝通的不對稱性、業務協作的不協調性、共同行動的不統一性等.聯盟信任是一種建立于“戰略聯盟”基礎上的“商品”，是聯盟伙伴之間理性計算的結果和產物[6].企業以合約的形式組建聯盟，相互信任是互惠互利的需要，更是聯盟穩定發展的基本保障.甩掛運輸聯盟的信任風險包括合同違約風險、貨損貨差風險等.

甩掛運輸聯盟的不同模式，在營運過程中的影響因素不完全相同.那些不同模式的不同影響因素所產生的風險，就是不同模式的特殊風險.

“站場互租”模式是甩掛運輸企業通過跨區域合作進行資源共享和整合，實現站場的互租互用.物流企業以站場互租模式組成甩掛運輸聯盟，可能會在車輛周轉、貨物裝卸、貨物保管等方面遇到風險.企業在使用合作企業站場時缺乏自主性，進而影響車輛發班密度，另外各企業車輛在站場內交叉運行、相互干擾，使車輛周轉速度下降；在租用合作企業站場時，貨物裝卸受到設備損壞或者人工失誤影響，裝卸搬運中的貨損率會引起聯盟企業之間的糾葛；貨物存放在租用站場時，貨物保管條件不能滿足貨物保管要求，不能保證貨物質量和安全等.

“掛車互換”模式指甩掛運輸聯盟企業按照簽訂的掛車互換協議開展掛車互換、互租或共用來實現運力資源的共享和有效整合.掛車互換模式的特殊風險主要包括技術標準、費用分攤、貨物價值.掛車互換的前提是掛車各項參數的標準化，如果技術標準不相匹配，則企業之間的牽引車和掛車就不能有效銜接，也就無法實現甩掛運輸的高效運轉；在掛車互換時存在掛車損壞及輪胎磨損等正常生產性損耗，由此產生的車輛維修費難以精確分攤；不同價值的貨物運輸收益差別很大，聯盟企業可能因為競爭高收益貨源而產生矛盾，這些因素相應成為聯盟風險致因.

“線路共建”模式指聯盟企業簽訂協議共同建立并投入運力等資源維持運輸線路.該模式使合作雙方能迅速擴大線路供給規模、提升服務水平，形成一定的線路壟斷并獲取壟斷利益.“線路共建”模式也存在特殊風險，包括運輸時效、獲利能力、收入差別.不同企業的組貨和運輸能力存在差別，因而各企業的運輸時效差異會造成聯盟企業之間運作的差異，如果企業在運輸環節出現時滯，則整個聯盟運輸服務的效率都會降低；合作企業在經營、管理等方面的差異造成每個企業的獲利能力不對等；聯盟通過線路共建獲得的收入如何合理劃分，如何讓收入差別體現能力差別，分配不公可能導致聯盟破裂.

“信息共享”模式是企業之間通過搭建網絡服務平臺進行車源、貨源、線路、站場及掛車租賃等信息服務的共享，實現整個供應鏈上的信息暢通，促進甩掛運輸與物流一體化發展.信息共享模式的特殊風險體現為：信息安全、商業機密和信息技術等方面.信息安全風險涵蓋了信息系統實體安全(計算機設備、設施和網絡等)、系統運行安全、信息數據安全等方面[7]；聯盟企業之間進行信息共享過程中可能存在因盜密導致核心技術和商業機密的外泄；聯盟企業之間也存在信息系統和信息技術的差別造成的信息系統銜接困難，也可能存在聯盟企業采用落后信息技術而無法滿足發展要求的問題.

“平臺共用”模式是聯盟企業之間通過搭建開放、合作和共生的分享平臺，實現車源、貨源、站場和信息等資源的有效流動及優化配置，充分發揮各企業自身優勢，擴大聯盟的競爭力.其特殊風險主要集中在平臺可靠性、平臺可持續性和平臺市場適應性方面.平臺可靠性體現在合作平臺是否能夠滿足聯盟企業發展要求，能否信賴合作平臺，能否從平臺獲得真實可靠信息等方面；平臺可持續性表現為合作平臺能否抵御各種風險而持續發展；企業合作以營利為目，合作平臺能否滿足市場發展需求，是否適應市場變化，是否具有市場適應性，這些都是聯盟需要重視的問題.

2 甩掛運輸聯盟的風險等級評估

2.1 甩掛運輸聯盟風險評價指標及其權重確定

層次分析法可使決策者對復雜系統的決策思維過程模型化和數量化，決策者可通過將復雜問題分解為若干層次和若干因素，在因素之間進行簡單的比較和計算，從而得出不同因素的權重[8-10].利用層次分析法來確定風險評價指標因子的權重，主要分為以下5個步驟.

2.1.1 建立層次結構模型，構建風險指標體系 為評價甩掛運輸聯盟主題性試點項目不同模式的風險水平，可以建立如圖1所示的甩掛運輸聯盟風險評價指標體系.該體系分3層，第一層為風險評價的最終目的，記為目標層A，第二層為不同模式下甩掛運輸聯盟的風險評價，記為準則層Bi，第三層為不同模式下甩掛運輸聯盟的主要風險因素，記為指標層Bij.

圖1 甩掛運輸聯盟風險評價指標體系

2.1.2 根據風險評價指標體系構造判斷矩陣 模擬專家組對指標層各風險因素的相對重要性打分，打分范圍在1～9之間.將所有指標兩兩對比打分，若將因素j與因素j+1對比打分，分值越大說明因素j相對因素j+1越重要.再將打分表示成矩陣形式，即得到5個判斷矩陣.

2.1.3 得到判斷矩陣后，用和積法計算判斷矩陣的特征值和特征向量，計算指標權重 將判斷矩陣按列歸一化，計算公式為

按列歸一化后的判斷矩陣再按行求和，計算公式為

W即為判斷矩陣的特征向量，n個向量元的值,表示指標層Bij中各指標對準則層Bi中所屬模式的影響程度，以此為各指標賦權確認指標權重.

式中:RI可通過查閱平均隨機一致性指標表得到.當CR小于0.1時，判斷矩陣具有合格的一致性，否則必需對判斷矩陣進行修正.

模擬專家針對試點項目實際情況對各風險因素進行對比打分，通過幾何平均的方法融合各專家打分得到5個判斷矩陣，再按以上步驟計算得到采用不同模式下的甩掛運輸聯盟的風險點權重值及一致性檢驗值，見表1.

表1 不同模式下風險因素的權重值及一致性檢驗結果

通過表1的CR值可知，所有判斷矩陣均通過了一致性檢驗(即CR≤0.1)，這表明權重值的結果是可靠的，可用于計算甩掛運輸聯盟采用不同模式時的風險評價.

2.2 甩掛運輸聯盟風險的模糊綜合評價

1) 建立評語集 確定評價指標權重后，需進一步構建評語集指標.評語集是專家對評價對象做出的各種評價結果的集合，其大小根據實際情況決定.本文建立評語集V={V1,,V2,V3,V4,V5}={風險低, 風險較低, 風險中等,風險較高, 風險高}，相應的量化評語集各元素V={1,3,5,7,9}，表示評語集各元素與風險數值大小的模糊對應關系(數值越高則風險越大).

2) 建立模糊評價矩陣 根據已擬定的評價尺度，確定各項風險因素對評語集內各評語的隸屬度.再次邀請專家組對各風險因素進行評定，即得到以下形式的準則層各因素Bij和評語集V之間的模糊評價矩陣.

式中：rij(i=1,2，…，n；j=1,2，…，5)為某個因素Bij對于第j級評語V的隸屬度；rij為對指標Bij做出j級評語的專家人數占總人數的比，計算公式為：

3) 模糊評價矩陣的運算 結合前面得到的指標層Bij的權重值，對各評價矩陣Ri進行模糊運算，可以得到指標層指標Bij對評語集V的隸屬向量：

式中：Wi為指標層Bij各因素的權重向量.

通過計算得到甩掛運輸聯盟主題性試點項目的指標層Bij對評語集V的隸屬向量Ci分別為：

C1=[0.068 5,0.210 7,0.370 9,0.257 7,0.092 1];

C2=[0.073 3,0.217 9,0.385 1,0.241 6,0.082 1];

C3=[0.078 0,0.166 2,0.342 5,0.273 4,0.139 8];

C4=[0.062 3,0.242 2,0.353 1,0.267 1,0.075 3];

C5=[0.070 5,0.286 9,0.341 7,0.216 3,0.084 6].

4) 計算準則層Bi風險的模糊綜合評價值，公式為

通過以上步驟計算可得到站場互租、掛車互換、線路共建、信息共享及平臺共用5種模式下甩掛運輸聯盟風險的模糊綜合評價值Gi，該值越大，則該模式的風險愈大，就應更重視甩掛運輸聯盟在該模式時的風險防范.甩掛運輸聯盟主題性試點項目不同模式的風險模糊綜合評價值見表2.

表2 不同模式下甩掛運輸聯盟的風險模糊綜合評價值

由表2可知，甩掛運輸聯盟不同模式面臨的風險大小不同，但風險級別都屬于中等，風險在可控范圍內.其中甩掛運輸聯盟線路共建模式的風險評值最高，達到5.461 3，對應的風險等級為中等偏高，因此聯盟若采取此模式，更應重視風險防范.結合該模式下各風險因素的權重可知一般風險是主要影響因素，特殊風險中，運輸時效對聯盟的穩定性產生較為突出影響.

站場互租模式的風險評價值為5.188 6，風險等級為中等.其中，一般風險因素權重值都超過0.1，是影響該模式的主要因素，而特殊風險中貨物保管的權重值最大，為0.140 4，其他指標都未超過0.1，因此，貨物保管是站場互租模式應重視的特殊風險.

掛車互換模式的風險評價值為5.0827，風險中等.其中一般風險中管理風險、信任風險的權重值分別為0.258 5和0.416 0，特殊風險中的費用分攤的權重值為0.148 7，而其他指標都未超過0.1，因此，此聯盟模式應該重點防范這3個方面的風險.

信息共享模式的風險評價值為5.101 8，風險中等.其中市場風險和信任風險的權重值為0.165 9和0.411 8，商業機密的權重值為0.246 6，針對該模式而言風險主要集中于這3方面.

平臺共用模式的風險評價值為4.915 6，風險中等，比其他模式的風險水平低.其中市場風險、管理風險、信任風險和平臺可靠性的權重值均超過0.1，其他風險因素權重值未超過0.1，在重視一般風險的同時，還應注意合作平臺的可靠性.

3 甩掛運輸聯盟的風險防范措施

1) 降低或化解市場風險 甩掛運輸聯盟應積極開展市場調查，深入了解客戶需求及市場發展動向，構建需求預測系統和柔性物流系統，各企業充分發揮自身優勢，建立穩定的客戶群，保證聯盟穩定的貨源；創造聯盟特有品牌，制定統一的服務規則和標準，提高服務質量，樹立聯盟的市場公信力和形象；整合各企業的能力及資源優勢來提高聯盟的研發和服務創新能力，以更低廉的成本提供更優質高效的物流服務，增強聯盟的市場競爭力；通過與設備、燃油等供應企業建立合作伙伴關系，與員工簽訂長期合同等方法降低聯盟營運的成本壓力.

2) 打造完善的信任機制 通過建立動態合同契約來化解聯盟章程協議對成員企業缺乏有效約束的問題，動態合同契約既可起到合同的約束效果，又具有較強的適應性、柔性和靈活性，聯盟可根據業務進展和市場變化適時調整合同的條款，規避合同內容與現實脫節的現象，方便聯盟內部成員關系的調整；營造相互信任的合作氛圍，鼓勵企業相互信任和相互尊重，加強溝通，減少聯盟內部企業的猜忌和摩擦，增進企業信任感.

3) 健全貨物保管體系 貨物保管是站場互租模式存在的特殊風險，甩掛運輸企業既需保證貨物的安全和質量，又要做到貨物進出及時高效.因此，聯盟需建立完善的安保措施保證貨物安全，如制訂詳細的作業流程、將責任劃分并落實責任人及站場內安裝監控系統來實時監控貨物等；另外應對貨物實行分類管理，根據貨物的種類、規格和等級等有序堆放保管，定時檢查貨物的數量、安全及保管條件，保證貨物的使用價值不改變.

4) 制定合理的費用分攤方案 在掛車互換模式中，企業之間開展掛車互換、互租和共用，必然會涉及到因掛車損壞和輪胎磨損等問題而產生的費用分攤.為此，甩掛運輸聯盟可擬定一個基本的掛車互換費用，再按貨物的品種、質量及運輸距離賦權計算每個企業應承擔的維修費用；另外，通過成立安檢小組并定期對車輛進行保養和維修，定期檢查維修記錄等，將因意外事故造成的費用落實到責任企業.

5) 提高和優化聯盟運輸時效 運輸時效是甩掛運輸企業的核心競爭力之一，對運輸時效的管理主要分為車輛運輸過程及貨物進出站場兩部分.一方面，設立合理的運輸時效考核指標如平均運輸周期、在途停車時間和準時交貨率等來考核企業的運輸時效，將運輸時效做為利潤分配的考核指標；另一方面，通過進出站信息提前互通、優化貨物檢測程序等方式來縮短貨物進出站場的時間，提高時效.

6) 制定信息保密制度 在信息共享模式中，各企業共享部分商業信息，商業機密的外泄風險較為突出.為防范商業機密的外泄，應制訂聯盟內部的保密規章制度，約束企業的盜密行為；企業內部則加強對員工的保密培訓，簽訂《保密協議》及相關的保密承諾書，提高員工保護商業秘密的責任意識；此外，還需提高信息系統的安全性，降低聯盟機密外泄風險.

7) 增強合作平臺可靠性 在組建合作平臺時，應與信譽好和有實力的企業合作，避免因合作伙伴選擇不當而導致甩掛運輸聯盟的失敗；設立監督小組，核實企業共享信息的真實可靠性并制訂相應的獎懲措施；完善合作平臺的相關規則制度，以制度來約束各企業的行為.

[1]田 源，馮 磊.甩掛運輸是中國物流發展方向[N].大眾日報，2013-01-29(22).

[2]交通運輸部.關于開展公路甩掛運輸第四批試點前期工作的通知[EB/OL].北京：交通運輸部運輸司，2014.http:∥ygj.hnjt.gov.cn/static/tzgg/tzgg_3154.html.

[3]易加斌，張 曦.國際并購逆向只是轉移影響因素研究述評與展望[J].外國經濟與管理，2013，35(1)：12-22.

[4]BLEEKE J，ERNST D.The way to win in cross-border alliances[J].Harvard Business Review，1991,69：127-135.

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[8]管勁松，張 慶，肖典鰲.審計風險管理[M].北京:對外經濟貿易大學出版社，2003.

[9]于志鵬，陸愈實.模糊層次綜合評價法在企業安全評價中的應用[J].中國安全生產科學技術，2006(2)：119-121.

[10]杜 棟，龐慶華.現代綜合評價方法與案例精選[M].北京：清華大學出版社，2005.

[11]李 晴.甩掛運輸經濟效益的定量計算[J].物流工程與管理，2011(8)：19-22.

Research on Risk Assessment and Prevention of Drop and Pull Transport Alliance

FU Xinping WAN Honghu

(SchoolofEconomics，WuhanUniversityofTechnology，Wuhan430070，China)

China’s road freight markets are small, scattered and chaotic, which turn to become serious problems. It’s not universal for a single enterprise to develop Drop and Pull Transport. Hence, formatting Drop and Pull Transport alliance is an effective means of accelerating the development of China’s Drop and Pull Transport industry. However, Drop and Pull Transport alliance exists risks in the operation, if effective prevention measures are not carried out, the development of Drop and Pull Transport will be badly influenced. The article will take systematical analysis and identification towards different modes of Drop and Pull Transport alliance and their potential risks. Besides, the risks will be analyzed by using fuzzy hierarchy comprehensive analysis so as to define the risk level and thus put forward some targeted prevention measures.

drop and pull transport alliance; risk assessment; risk prevention

2015-03-20

F542

10.3963/j.issn.2095-3844.2015.03.004

付新平(1962- )：男，碩士，教授，主要研究領域為交通運輸與物流