汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造模式的研究*

□ 劉舒婷 □ 劉文慧

西安工程大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院 西安 710048

與廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)修理或直接報(bào)廢相比，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的優(yōu)點(diǎn)有：①發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量得到保證，且再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的性能達(dá)到甚至超過(guò)新的發(fā)動(dòng)機(jī)；②節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。汽車(chē)再制造市場(chǎng)一方面還未完全成熟，一方面潛力巨大，探討汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件再制造模式對(duì)市場(chǎng)的形成及穩(wěn)定是非常必要。

目前，我國(guó)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件再制造的研究主要集中在再制造工藝、技術(shù)、運(yùn)作模式，如：文獻(xiàn)［1-2］研究了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造工藝流程，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造加工的每個(gè)工藝過(guò)程進(jìn)行了仔細(xì)分析，這對(duì)延長(zhǎng)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)生命周期有著重要的意義；文獻(xiàn)［3］將表面工程技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造，提升了再制造發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；文獻(xiàn)［4-5］對(duì)常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造模式進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，并對(duì)各個(gè)模式中的產(chǎn)品價(jià)格、規(guī)模等方面進(jìn)行比較，從而得出適合我國(guó)當(dāng)前發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造運(yùn)作模式。也有學(xué)者專(zhuān)對(duì)我國(guó)目前情況下的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造現(xiàn)狀進(jìn)行研究，如：文獻(xiàn)［6-7］通過(guò)介紹再制造發(fā)展意義及應(yīng)用狀況，分析了我國(guó)汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況及市場(chǎng)前景，同時(shí)結(jié)合國(guó)家政策對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)的實(shí)施提供了具體戰(zhàn)略。

先前已有學(xué)者研究了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造模式，筆者在已有三種模式的基礎(chǔ)上，加入了再制造技術(shù)成本，并對(duì)每種模式的成本進(jìn)行分析比較。結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造發(fā)展?fàn)顩r，得出當(dāng)前適合我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造模式，并通過(guò)合理分析，預(yù)測(cè)了適合我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造發(fā)展的再制造模式。

1 汽車(chē)零部件再制造的三種基本模式

1.1 原始制造商（Original Equipment Manufacturer，OEM）再制造模式

在汽車(chē)零部件再制造行業(yè)處于萌芽時(shí)期即剛剛興起時(shí)，再制造面臨著種種困難。首先，回收困難，廢舊汽車(chē)零部件分散，沒(méi)有形成統(tǒng)一的回收規(guī)模；其次，用戶(hù)認(rèn)可度低，用戶(hù)對(duì)于再制造的了解和認(rèn)可都不成熟，造成再制造市場(chǎng)的閉塞。這時(shí)，政府的引導(dǎo)和督促就起了至關(guān)重要的作用，越來(lái)越多的國(guó)家面對(duì)再制造行業(yè)的開(kāi)頭難，選擇推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，即生產(chǎn)商有責(zé)任對(duì)其生產(chǎn)的商品在使用后期進(jìn)行回收、再生、廢氣處理等。通常情況下，處于制度的壓力和一定程度上的企業(yè)形象塑造，在設(shè)計(jì)之初制造商就會(huì)對(duì)產(chǎn)品材料、結(jié)構(gòu)的可再制造性進(jìn)行充分考慮，從而減少再制造成本，這樣才能加速再制造行業(yè)的發(fā)展。

1.2 獨(dú)立再制造商 （Independent Remanufacturer，IR）再制造模式

汽車(chē)零部件再制造行業(yè)在政府的引導(dǎo)、監(jiān)督以及制造商的支持下，逐漸形成規(guī)模，并且有了一定的可盈利性。長(zhǎng)此以往，汽車(chē)零部件再制造行業(yè)就進(jìn)入了發(fā)展期，此時(shí)，用戶(hù)對(duì)再制造產(chǎn)品有了一定認(rèn)知，再制造市場(chǎng)相對(duì)開(kāi)放，就會(huì)有一些獨(dú)立的再制造企業(yè)進(jìn)入再制造市場(chǎng)，這時(shí)，政府為了進(jìn)一步刺激再制造市場(chǎng)，會(huì)給予原始制造商和新進(jìn)入的獨(dú)立再制造商政策或者資金上的支持。由此可見(jiàn)，獨(dú)立再制造商再制造模式也離不開(kāi)政府的支持。

1.3 零散小型再制造商（Scattered and Small Remanufacturer，SSR）再制造模式

汽車(chē)零部件再制造市場(chǎng)在原始制造商和獨(dú)立再制造商的共同運(yùn)行下，逐步進(jìn)入到成熟期。這時(shí)的再制造市場(chǎng)已經(jīng)十分穩(wěn)定和完整，盈利十分可觀，這就吸引了零散的小型再制造商，如各級(jí)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)修理廠、小型零部件再制造商等，它們與原始制造商和獨(dú)立再制造商相比，價(jià)格相對(duì)較低，但技術(shù)及規(guī)模都趕不上原始制造商和獨(dú)立再制造商，產(chǎn)品相對(duì)粗糙。

2 汽車(chē)零部件再制造三種模式的比較

2.1 問(wèn)題描述

考慮汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造，再制造商可能面臨各個(gè)方面的成本問(wèn)題，其中包括從毛坯到再制造品的再制造成本、廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)回收成本、廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)回收物流成本以及發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)成本。所謂發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)成本，是指受到制造企業(yè)保護(hù)的核心技術(shù)及專(zhuān)利技術(shù)，例如我國(guó)本土企業(yè)比亞迪的汽車(chē)電池技術(shù)、進(jìn)口奧迪的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)與寶馬的直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)技術(shù)，如果要進(jìn)行再制造，可能要在再制造過(guò)程中還原這些技術(shù)，此時(shí)就涉及到再制造的技術(shù)成本，即再制造商支付一定的費(fèi)用，并且在簽訂相關(guān)保密協(xié)議確保其核心技術(shù)不會(huì)外漏的前提下，再制造商就可以對(duì)涉及到制造企業(yè)核心技術(shù)的產(chǎn)品進(jìn)行再制造。顯然，上述三種再制造模式中，原始制造商再制造無(wú)技術(shù)成本，而獨(dú)立再制造商以及零散小型再制造商再制造都要付出技術(shù)成本。

2.2 參數(shù)設(shè)定

p為再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的零售價(jià)格；c1為原始制造商制造以廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)為毛坯進(jìn)行再制造每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本；c2為獨(dú)立再制造商制造以廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)為毛坯進(jìn)行再制造每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本；c3為零散小型再制造商制造以廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)為毛坯進(jìn)行再制造每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本；f1為原始制造商回收廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的成本；f2為獨(dú)立再制造商回收廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的成本；f3為零散小型再制造商回收廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的成本；g1為原始制造商回收廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的物流成本；g2為獨(dú)立再制造商回收廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的物流成本；h2為獨(dú)立再制造商再制造技術(shù)成本；h3為零散小型再制造商再制造技術(shù)成本；D（p）為市場(chǎng)對(duì)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的需求；b為消費(fèi)者需求彈性；a為市場(chǎng)容量；π為再制造的利潤(rùn)。

由于獨(dú)立再制造商專(zhuān)門(mén)從事再制造生產(chǎn)，比較容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，所以其再制造成本和再制造物流成本都要低于原始制造商再制造，即 c1＞c2，g1＞g2。 而對(duì)于廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的回收成本，原始制造商和獨(dú)立再制造商都是從一級(jí)回收點(diǎn)（經(jīng)銷(xiāo)商或者修理廠）回收，回收成本是相同的，即f1=f2，市場(chǎng)對(duì)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的需求D（p）=a-bp。

2.3 模型假設(shè)

模型假設(shè)如下。

（1）原始制造商和獨(dú)立再制造商，再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)質(zhì)量差異，在同等價(jià)格下消費(fèi)的選擇無(wú)偏好。

（2）零散小型再制造商，再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量較差，與原始制造商和獨(dú)立再制造商再制造的產(chǎn)品無(wú)可比性，市場(chǎng)認(rèn)可度較低，不可能作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的主體，所以本文只列出零散小型再制造商再制造的模型，不予比較。

（3）消費(fèi)者對(duì)再制造產(chǎn)品有正確的認(rèn)知，再制造產(chǎn)品有其獨(dú)立的市場(chǎng)，再制造產(chǎn)品與新產(chǎn)品之間沒(méi)有蠶食效應(yīng)。

2.4 模式及求解

當(dāng)原始制造商作為發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的運(yùn)作主體時(shí)，其從事發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的收益來(lái)源于向特約維修商或者經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)再制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，成本則由再制造生產(chǎn)、回收廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)及其物流費(fèi)用組成。則原始制造商再制造利潤(rùn)函數(shù)如下：

式（1）表達(dá)了由原始制造商進(jìn)行再制造時(shí)獲得的利潤(rùn)，對(duì) p 進(jìn)行求導(dǎo)，并令即有：a-2bp+bc1+cf1+bg1=0，得出

當(dāng)獨(dú)立再制造商作為發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的運(yùn)作主體時(shí)，其從事發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的收益來(lái)源與原始制造商相同，即向特約維修商或者經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)再制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，而成本除了再制造生產(chǎn)、采購(gòu)及物流的成本外，還有再制造技術(shù)的成本，則獨(dú)立再制造商再制造利潤(rùn)函數(shù)如下：

式（2）表達(dá)了由獨(dú)立再制造商進(jìn)行再制造時(shí)的利潤(rùn)，同樣，對(duì) p 進(jìn)行求導(dǎo)，令有：a-2bp+bc2+bf2+bg2+bh2=0，得出

當(dāng)零散小型再制造商作為發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的主體時(shí)，其從事汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的收益來(lái)源與原始制造商及獨(dú)立再制造商相同，而成本中，由于零散小型再制造商一般是指離顧客比較近的各級(jí)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、維修廠等，所以廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)一般是由顧客送至各零散小型再制造商處，因此，零散小型再制造商可省去回收物流成本，則其成本包括再制造成本、回收廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)成本和技術(shù)成本，則零散小型再制造商再制造利潤(rùn)如下：

式（3）表達(dá)了由零散小型再制造商進(jìn)行汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造生產(chǎn)是所獲得的利潤(rùn)，同樣，對(duì)p進(jìn)行求導(dǎo)，令則：a-2bp+bc3+bf3+bh3=0，得出：

2.5 比較分析

令原始制造商的價(jià)格為p1，獨(dú)立再制造商的價(jià)格為 p2，由 c1＞c2，f1=f2，g1＞g2，得：

當(dāng)（c1-c2）+（g1-g2）＞h2時(shí)，p1＞p2，即在利潤(rùn)最大化的情況下，獨(dú)立再制造商相對(duì)于原始制造商再制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格更低，更有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)（c1-c2）+（g1-g2）=h2時(shí)，p1=p2，即在利潤(rùn)最大化的情況下，獨(dú)立再制造商與原始制造商再制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格相同，優(yōu)勢(shì)相當(dāng)。

當(dāng)（c1-c2）+（g1-g2）＜h2時(shí)，p1＜p2，即在利潤(rùn)最大化的情況下，原始制造商再制造比獨(dú)立制造商再制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格更低，更有優(yōu)勢(shì)。

從上述結(jié)論中可以看出，原始制造商再制造與獨(dú)立再制造商再制造相比，其優(yōu)勢(shì)是無(wú)需花費(fèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)成本，而劣勢(shì)為在沒(méi)有形成規(guī)模生產(chǎn)之前，其廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造成本和廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)再制造回收物流成本都高于獨(dú)立再制造商。所以可以看出，當(dāng)原始制造商的再制造成本與廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)回收物流成本高于獨(dú)立再制造商所要付出的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)成本時(shí)，原始制造商應(yīng)選擇與獨(dú)立再制造商合作，為獨(dú)立再制造商提供汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)，由獨(dú)立再制造商單獨(dú)完成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造生產(chǎn)；當(dāng)原始制造商的再制造成本與廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)回收物流成本和獨(dú)立再制造商所付出的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成本相等的情況下，兩者從事汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的利潤(rùn)相當(dāng)。當(dāng)原始制造商的再制造成本與廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的回收物流成本低于獨(dú)立再制造商所付出的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)成本時(shí)，原始制造商再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格便低于獨(dú)立再制造商再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格，這時(shí)獨(dú)立再制造商便會(huì)選擇退出汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)，便由原始制造商進(jìn)行汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造。

可以看出，原始制造商再制造的優(yōu)勢(shì)為掌握再制造件即汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)；而獨(dú)立再制造商再制造的優(yōu)勢(shì)為易形成較大的再制造生產(chǎn)規(guī)模，節(jié)約再制造成本以及再制造回收物流成本。

3 我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造模式

3.1 我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)現(xiàn)狀及影響因素

國(guó)內(nèi)的再制造工程僅僅處于起步階段，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益尚未顯現(xiàn)，廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造比例低，但我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的前景十分廣闊，目前國(guó)內(nèi)很多大型汽車(chē)制造企業(yè)也加入到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造中來(lái)。

再制造行業(yè)的發(fā)展也有很多限制因素。首先，相關(guān)法律法規(guī)不完善，在再制造市場(chǎng)中，并沒(méi)有針對(duì)再制造的回收及再制造品質(zhì)量要求制定專(zhuān)門(mén)的法律法規(guī)；其次，再制造產(chǎn)品認(rèn)可度不高，消費(fèi)者對(duì)于再制造產(chǎn)品沒(méi)有正確客觀的認(rèn)識(shí)，受傳統(tǒng)觀念影響，大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為新產(chǎn)品的質(zhì)量一定優(yōu)于再制造產(chǎn)品，陳舊的觀念限制了再制造市場(chǎng)的發(fā)展；最后，企業(yè)投入再制造的積極性不高。由于政策的限制以及消費(fèi)者的不認(rèn)可，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)在前期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中困難重重，原始制造商不愿意將精力投入到再制造市場(chǎng)，獨(dú)立再制造商同樣不愿意進(jìn)入，這樣就使再制造市場(chǎng)前期的發(fā)展和擴(kuò)大得不到實(shí)現(xiàn)。

3.2 我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造模式的選擇

第一階段：以獨(dú)立再制造商為主體，獨(dú)立再制造商與原始制造商協(xié)同再制造模式。

我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)處于剛剛起步階段，并沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)，這時(shí)，就需要政府的支持以及原始制造商與獨(dú)立再制造協(xié)同再制造的再制造模式。

汽車(chē)制造商往往受到“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”的制約或者出于維持企業(yè)形象的考慮，會(huì)主動(dòng)或被動(dòng)地承擔(dān)一部分廢舊汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造生產(chǎn)，但其主要從事汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，并不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)的需求，或者說(shuō)其并不能促進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造行業(yè)的發(fā)展，這時(shí)，就需要獨(dú)立再制造商進(jìn)入到再制造市場(chǎng)，形成具有一定規(guī)模的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造生產(chǎn)。由于我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)并不成熟，再制造市場(chǎng)并沒(méi)有可觀的利潤(rùn)，不足以吸引獨(dú)立再制造商，在這種情況下，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)的發(fā)展需要政府的支持以及原始制造商損失其再制造技術(shù)盈利，共同扶持獨(dú)立再制造商，使其得以發(fā)展。簡(jiǎn)單地說(shuō)，政府提供政策及法規(guī)上的支持，原始制造商提供技術(shù)上的支持，共同協(xié)助獨(dú)立再制造商汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的生產(chǎn)。

第二階段：獨(dú)立再制造商再制造模式。

當(dāng)我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)發(fā)展成熟，可以“自給自足”并且再制造商可獲得一定利潤(rùn)時(shí)，原始制造商便可以選擇性地退出汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)，只獲得汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)利潤(rùn)，將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造完全托付給獨(dú)立再制造商。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)有：①不拘泥于發(fā)動(dòng)機(jī)品牌。獨(dú)立再制造商進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)再制造可進(jìn)行任何品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造，無(wú)汽車(chē)品牌的限制，容易形成比較大的生產(chǎn)規(guī)模；②便于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)的規(guī)范管理。

綜上，獨(dú)立再制造商再制造模式發(fā)展的必備條件有：①政府扶持、法律法規(guī)推進(jìn)；②技術(shù)創(chuàng)新；③建立汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)園，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造回收網(wǎng)絡(luò)化、再制造生產(chǎn)體系化，真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)規(guī)模化。

4 總結(jié)

通過(guò)對(duì)三種再制造模式成本的對(duì)比分析，得出其不同成本對(duì)再制造利潤(rùn)的影響。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)情況，分析出當(dāng)前最適合我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造模式，即由獨(dú)立再制造商作為再制造主體，獨(dú)立再制造商與原始制造商協(xié)同再制造模式。并且對(duì)今后我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的發(fā)展作出了合理的建議及預(yù)測(cè)，最后得到適合今后我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造模式，為獨(dú)立再制造商再制造模式。

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