兩個貧油國的能源較量

○ 文／本刊記者 趙 玥

兩個貧油國的能源較量

○ 文／本刊記者 趙 玥

從某種角度來說，抗戰八年也是作為“貧油國”的中國開拓石油供給渠道、發展能源工業的八年。

1932年，春。

一架架日本陸軍航空隊的飛機從安達縣（現大慶）的上空經過。從飛機上往下俯瞰，草甸子的水面上正漂著黑色的油膜狀漂浮物。

這兒會有石油嗎？飛行員們興奮起來，迫不及待地向“滿鐵調查部”（下簡稱滿鐵）通報了此事。“滿鐵”是日本政府經營的“南滿洲鐵道株式會社”內的情報機構，專門搜集中國軍事、政治、經濟信息。1931年“九一八事變”后，日本加速對華戰爭準備，“滿鐵”的重要任務之一便是像篦子一樣在東北大地尋找戰略資源，掌握更多的石油資源。

然而，這一次“滿鐵”沒把它當回事，也沒派人去實地考察。

1959年，戲劇化的一幕發生了：從一座名為“松基三井”的油井里噴射出黑色油流。這個名為大慶的油田震驚了世界，更震驚了日本——30多年前，占領東北的日軍曾無數次從那片土地上踏過尋找能源，萬萬沒想到腳下1000多米深處正涌動著源源不斷的石油。

沒有人能回答，如果當初日本找到大慶油田會對戰局產生什么影響。可以肯定的是，對能源的渴求主宰著日本的決策和戰略，包括入侵中國。

而中國的抗戰八年，亦是一個“貧油國”開拓石油供給渠道，從科技、工業、交通等各方面保證能源供給的艱難歷程。

被美孚“救”了

大慶油田被發掘之前，東北的石油猶如一個傳說，聽說過，卻誰也沒見過。

1928年初，有小道消息盛傳在中國東北發現了石油的跡象，覬覦已久的日本自然不會放過這個信息。

此前，美國美孚石油公司的專家曾經到東北進行勘探，結論是這一帶不會有石油。美孚公司是當時世界上最先進的石油企業之一，但日本對他們的結論仍有些疑慮。1929年春天，滿鐵地質調查所的日本地質專家新帶國太郎與10名俄羅斯人在當地向導的帶領下，沿著東清鐵路到達牡丹江上游的森林地帶尋找石油，兩個多月后無功而返。

1930年4月，不死心的新帶國太郎等人在俄裔美國人托里斯基的指點下，乘火車前往滿洲里的扎賚諾爾煤礦，進行第二次找油。他們將采集的礦樣帶往大連，幾經化驗斷定樣品中含有石油類的瀝青。

石油仿佛近在眼前。1931年“九一八”事變后，東北三省淪陷，日本人在資源調查上就更加自由。扎賚諾爾一帶始終是最受重視的地區之一。在其后的三年時間里，日本人動用了大量的人力物力財力，使用了重力探礦、地震計探礦等先進的設備和方法，但油田就像躲貓貓一樣從未露面。

侵入中國后，日本人的勘探腳步遍布原東清鐵路沿線的牡丹江、遼寧錦州和阜新、內蒙古的扎賚諾爾以及河北省的豐寧一帶，最后都以失敗告終。日本徹底相信了美孚的關于中國“貧油”的結論。

1964年，《中國畫報》封面刊登的一張照片成為中國最著名的“泄密照”。照片中大慶油田的“鐵人”王進喜頭戴大狗皮帽，身穿厚棉襖，頂著鵝毛大雪，握著鉆機手柄眺望遠方，在他身后散布著星星點點的高大井架。雖然大慶油田于1959年開發，但具體位置、產量等都還處于保密階段。日本情報專家根據王進喜的衣著判斷，只有在北緯46度至48度的區域內，冬季才有可能穿這樣的衣服，因此推測油田位于齊齊哈爾與哈爾濱之間，并通過照片中王進喜所握手柄的架式，推斷出油井的直徑；從王進喜所站的鉆井與背后油田間的距離和井架密度，推斷出油田的大致儲量和產量。日本人又利用到中國的機會，測量了運送原油火車上灰土的厚度，大體上證實了這個油田和北京之間的距離。

了解得越詳細，日方越是扼腕嘆息。那么，為什么日本人在東北找了整整30年卻無功而返，而中國人只用了5年就發現了大油田？中國地質大師黃汲清認為，原因在于日本人不懂得陸相地層可以生油。

當時，日本東北帝國大學的高橋純一是公認的石油權威。他的石油生成理論是 “海底腐泥起源說”。根據這個理論，日本將找油重點放在遼寧南部地區，而位于松嫩平原中部的大慶也就是當年日本石油公司找過油的“北滿地區”，是典型的陸相沉積構造，理論上就是“貧油”地區。

關于大慶油田的發現，近來日本還有一種傳聞。據說早在1920年，美孚公司已經發現了大慶油田。但美國政府不讓公布，反而讓它對外宣稱在中國東北沒有找到石油，并提出“中國貧油論”的理論。他們認為，美國之所以這樣做，是因為當時東北處于日本人的勢力范圍。由于當時日本90%的石油依賴從美國進口，美國害怕失去遏制日本的最有效手段。

日本也有相當不錯的探礦公司，但軍方擔心在東北找油的消息被美國人知道，就會暴露自己的戰略目標，所以讓占領東北的關東軍自己勘探。關東軍雖然可以打1800米深的探井，但缺少專業的技術人員，最終與大慶油田擦肩而過。

合成石油的七年計劃

在東北沒找到石油，日本啟動了plan B，即7年計劃，以此彌補石油匱乏、受制于人的問題。

東北的鐵礦石、煤炭資源極其豐富。位于撫順的露天煤礦擁有斜度30度左右、厚度達300米的優質煤層，煤層上覆蓋著厚度大約200米的油頁巖層。南滿洲鐵道株式會社在撫順煤礦調查時發現，從高處滾落下來的油頁巖石塊，有時在落下的過程中就因摩擦而燃起了大火，從而推測其中含有大量的油質。

1921年初，滿鐵中央實驗所開始研究撫順煤礦油頁巖的開發。1929年12月，撫順頁巖油加工廠落成，以日產4000噸的規模開工了，隨即被列為“國防工業”。

1937年日本全面侵華后，日本國內開始擴大石油生產，不僅建造了巨大的油庫儲備進口石油，還擴大了煉油廠的規模。就在這一年，日本政府特別制定了人造石油的7年計劃，希望用7年時間使日本的石油產量增長26倍。

日本的人造石油計劃，主要有兩大方向，一是從油頁巖中提煉石油，二是通過液化方式，從煤炭中獲取石油。由于中國東北發現了油頁巖礦，煤炭資源豐富，日本人造石油計劃的半數工廠設在中國東北。

但當日本投入大規模加工后，發現原先的提純法不僅影響了石油的品質，也根本無法供軍艦使用。最后，撫順油頁巖廠負責人長谷川清二引咎自殺。

于是，日本轉向了“有成功先例”的煤炭液化。

合成石油哪家強？答案是德國。1933年納粹上臺以后，在解決戰爭機器的動力問題時采取開發液化煤炭生產“合成石油”。希特勒對化學家們說過：“現在離開石油的經濟是不能想象的，對于要求獨立的德意志來說，付出什么代價也要把液化煤炭計劃進行下去。”

1939年9月，德國開始進攻波蘭的時候，合成石油生產能力已經達到日產7.2萬桶，占到了全德國石油供給量的46%。二次大戰剛剛開始的時候，德軍勢如破竹。

看到德國在合成石油方面成功所帶來的有利局面，日本自然堅定了開發人造石油的決心。但是，德國把這項技術視為國防工業機密，不肯外泄給日本。一無所獲的日本人只得自己鉆研。1939年7月，日本煤炭液化作業成功，生產出第一批煤液化油。不過只裝滿了3個玻璃瓶，其中一瓶獻給了皇宮，另一瓶送給伊勢神宮，第三瓶贈給了阿部的母校北海道的輕臼小學校。

日本人曾雄心勃勃地致力于生產人造石油，然而到1943年產量為100萬桶，僅為原定當年生產1400萬桶的8%。由于一半以上的產量來自中國東北，1944年末和1945年，日本近海航道被水雷封鎖而無法將那些人造石油運回本土。

這項工程耗盡了大量的資源、人力，以至于滿鐵調查部后來起草了一份措辭非常嚴厲的報告，警告說日本的能源前景并不光明，人造石油工業“也不是到了日本需要大量石油之日，只要一抓，倉促之間就能生產出幾百萬噸的程度”。

從當時的技術水平來看，即使撫順油頁巖和人造石油工業全部發動，一年的石油產量也不會超過10萬噸。加上本土和北樺太的石油產量，估計日本的石油生產能力最高可以達到每年67萬噸。日本海軍在1931年做過保守的預測，推斷此后5年內，日本國內的石油需求量最低可以壓到每年250萬噸；即使這樣，日本每年還有183萬噸的巨大缺口，需要通過從國外獲得石油來彌補。

此后很長一段時間，日本的“人造石油計劃”始終沒有大的起色，最后不得不宣布計劃破產。因此，日本的局勢更加緊張。為了獲得石油，它必須開拓新的渠道。

中日儲備競爭

在現代戰爭中，石油的作用舉足輕重。為了取得勝利，早有部署的日本不斷增加石油儲備，為戰爭做準備。

日本石油公司成立于1888年。到20世紀20年代，通過一系列擴張，它在日本國內市場份額高達80%。不過，日本“貧油”的狀況始終沒能改變。由于國內石油開采量低，在日本石油公司銷售的石油制品中，有很大一部分進口自美國、英國等國。在二戰前，最高峰時日本對國外石油的依賴度高達90%。

在這一時期，日本陸軍、海軍石油消費量占了日本全國石油總需求量的26%。這也預示了日軍此后很大程度上將為爭奪石油而戰。

根據日本20世紀二三十年代的調查，將殖民地納入在內，日本的石油礦區面積為350萬平方公里，但真正可供工業開采的屈指可數。以1930年為例，日本本土加上其他日本控制的地區，產油量合計45.9萬噸。而同一時期的美國石油產量為1.23億噸，蘇聯為1850萬噸。

為了解決石油供應問題，日本一方面從國外購買石油，另一方面也在謀求獲得出產石油的租借地。然而，當時各國主要大油田不是控制在大石油公司手中，就是由英美政府直接控制，日本可以施展的空間非常小。

不過，樂觀的日本戰略決策部門預計，戰爭開始后的四年內可以從荷屬東印度運回830萬噸石油，加上國內的產量（包括人造石油）和戰前718萬噸的儲備，至少可以保證三年的石油供應。

沖昏頭腦的日軍開始在太平洋上不斷挑釁。嗅出危險氣息的美國財政部和陸軍極力主張對日本實行全面石油禁運，但由于國務院擔心引起對日沖突，最后禁運僅限于辛烷值87以上的航空汽油。但這難不倒日本，因為他們的飛機能夠使用辛烷值87以下的燃料。而且只要把少量四乙基鉛摻入這種燃料中，便可以提高其辛烷值。

禁運聲明發表后5個月內，日本從美國購買的辛烷值為86的汽油比過去多550%，且大量購買了鉆井設備，散裝油庫和其他物資。最后，短短的時間內，日本就儲存了石油4300萬桶，積蓄了發動太平洋戰爭的寶貴資源。

面對有備而來的日本，中國的形勢緊張得多。

雖然有豐富的自然資源和人力資源，近代中國也發展了一些工業，但是總體上中國還是一個農業收入占75%的農業國家。當時，中國每年的石油自給量僅有0.2%。數據顯示，1939年國民政府軍政部一共擁有1.24萬輛汽車，但是軍政部交通司的汽油儲備還不夠1個月的使用量。汽油短缺直接影響軍事運輸和戰役策劃，在第二次世界大戰沒有汽油的軍隊，是沒有大規模進攻能力的。

為了囤積汽油，中國采取了各種辦法。1938年起開設酒精廠，煤炭提煉廠生產代汽油，代柴油，甚至從日占區走私油料，而且從日占區得到的油料甚至在很長時間內，都超過了美國運輸進中國的油料數量。

同時，政府對用油實行了嚴格限制。1938年規定小客車每月每輛用油不得超過45加侖；1941年規定每車每月最多提供汽油20加侖，酒精20加侖。并且規定除飛機可以使用純汽油以外，其他車輛全部使用汽油和酒精混合燃料，如果不是緊急任務，不得動用國產汽油，只使用人力和畜力運輸。

在戰爭中，為了省油，有時遇到大山大河，中國軍隊會把卡車拆散架，一點點地搬運過去再進行組裝。

汽油成了奢侈品，中國汽車制造公司只好改造汽車，嘗試用花生油、芝麻油等植物油代替汽油。1941年秋天，中國汽車制造公司總工程師張世綱駕駛著一部由他親手改造的桐油汽車從重慶開到了昆明，途中平均油耗是每百公里20升。就這樣還有人大呼便宜，因為當時3升多汽油能換300公斤大米，也就是說加一回油相當于扔掉一家老小一年以上的口糧。

據統計，抗戰八年，中國石油產品有98.8%是太平洋戰爭之前進口的。靠著各種囤油大法，中國把日軍拖延在戰場上，直至戰爭結束。

西線能源：急要！

戰爭令能源與工業變得越來越重要。為了抵抗日軍，中國西部成為大后方，從科技、工業、交通等各方面保證能源與物資的供給。

早在1930年，察覺到日本的野心，中國政府就開始了對西北的部署。“七七事變”后，日本侵略軍很快將進攻矛頭直指上海，現代工業相對集中的東南沿海地區相繼淪陷，國民政府將首都遷重慶，整個西部成為全國的抗日大后方。為了發展國民經濟，國家工業大量搬遷和投資于西部地區，投入力度超過近代任何時期。

據統計，1937年全國符合工廠法規定標準的工礦企業共有3935家，分布在江、滬、浙三省市的就有2336家，占到全國總數的56%。一旦陷落敵手，就等于將中國超過半數工業用來加強日本侵華的實力，后果將不堪設想。

1942 年，國民政府經濟部組織成立了“西北工業考察團”，從重慶出發，歷經陜、甘、寧、青、新5 省，用6 個月時間考察了所到之處的工業、水利、制造、機械、礦業、工業管理等領域。值得注意的是，此次考察新發現了許多礦藏，“石油及其他各種礦產，雖尚未得詳細勘查，然其蘊藏量之豐富，希望甚大”。

實際上，1932年秘密成立的“國防設計委員會”里，就有專門小組研究能源與工業。在小組完成的38個課題中，對陜北油田地質、四川油田等都做了詳細的調查。當時的科研主要側重于軍需民用。一大批“海歸”回到中國，用國外所學解決中國的燃眉之急。1937年到1944年專利發明共計423件，研制出了酒精代汽油、松香煉柴油、桐油汽車、木炭汽車、旋蓖式鍋爐及豎式回火管鍋爐等。

西部工礦業建設戰略的實施，不僅使戰時的西部成為能源基地，確保了軍需民用，支援了抗戰，而且為西部工礦業以后的繼續發展奠定了堅實基礎。表現最為明顯的是國防上最需要的石油煤炭工業的快速發展。

“七七事變”后，著名外交家顧維鈞和一些同志組成“中國煤油探礦公司”，在甘肅、青海地區調查后，認為那里有希望出油，應不惜代價鉆探石油河構造，開發油田。此事引起時任國民政府經濟部部長兼資源委員會主任翁文灝的重視。他于1938年6月成立了甘肅油礦籌備處。當年12月，籌備處主任嚴爽、地質家孫健初、測量員靳錫庚等來到石油河實地勘察。

由于油田勘探急需鉆探設備，嚴爽提出：在陜北油礦探查處時，他曾購進國外5臺200米汽動頓鉆，1935年紅軍來后，鉆機交給了陜甘寧邊區政府延長石油管理。如今國共合作共同抗日，可以要求從中選配兩部，連同鍋爐一并運到玉門。

事關國共兩黨關系，翁文灝為此親赴漢口，會晤中共代表周恩來。周恩來當即表示：同心為國，絕無異議，同意拆遷。

后來，甘肅油礦籌備處的工作人員用這兩臺鉆機發現了老君廟油田。老君廟油田于1939年生產原油418.85噸，1940年生產原油1346.76噸。

太平洋戰爭爆發后，國外油品進口幾乎完全斷絕，玉門油礦的開發“由重要而轉成急要事業”。當局明令，1942年生產汽油5000噸。孫越崎主動向資源委員會立下軍令狀：如果完不成，愿受撤職處分。他全力籌措資金，采購器材，擴充煉油設備。這時，新發展起來的西南工業也起了關鍵作用。在進口煉油設備因日軍交通封鎖而無法運入的情況下，重慶機械廠家在3個月內便造出了24座甑式煉爐，幫助玉門油礦在1942年冬實現了目標。

據統計，玉門油田1944年原油產量達6.851萬噸，汽油生產1.1565萬噸，為抗日戰爭做出了很大的貢獻。同時，它也是國共合作的范例。

與此同時，在中國共產黨領導下的延長石油廠也獲得成功。員工們創新土辦法修復油井，同時注重地質探查工作，發現了七里村油田，打出了高產油井，轟動了陜甘寧邊區。據不完全統計，抗戰期間，延長石油廠共生產原油3155噸，生產汽油約164噸，煤油約1512噸，還有大量蠟燭等，供邊區運輸、照明等需要（詳細內容請見本刊P79《抗戰中的延長石油廠》）。

西部工業基地的發展，對我國能源生產有著舉足輕重的作用。據統計，1942年至1944年，全國共生產酒精燃料68057噸（一噸酒精大約可代替0.65噸汽油）。由于封鎖，同期石油進口量僅為2058噸，國內石油產量24641噸。這對抗戰無疑起著至關重要的作用。

嗚呼哀哉，石油和船！

由于在中國境內的石油計劃連二接三失敗，日本把目光投向別的地區，尋找成熟的石油資源。

當時，圍繞“南進”還是“北進”，日本海、陸軍發生了激烈爭論。日本陸軍主張由中國東北繼續北上，進攻蘇聯，海軍則主張“南進”，對抗英美勢力。

對主張“南進”的日本海軍來說，東南亞可謂是塊資源寶地。

日本當時的石油產量為35萬噸，而東南亞1940年的石油總產量為1040萬噸，是日本年需要量的3倍，且屬于輕質油，顯然是一塊“肥肉”。1940年日本攻占法屬印度支那，名義上是切斷國際上的“援蔣通道”，實際上是想讓軍隊接近馬來西亞半島，下一步好奪取荷屬東印度（印尼）的大油田。

美國看穿了日本的意圖，于1941年8月1日對日本實施石油禁運。12月8日凌晨，窮途末路的日本海軍聯合艦隊偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發。

同日，日本軍隊向駐馬來西亞的英軍發起突襲。開戰一周后，日軍相繼占領爪哇地區的油田和煉油廠。1942年2月，日本進軍東印度群島，盡管控制這里豐富石油資源的英荷殼牌石油公司撤離前已經炸毀了油田、煉油廠等設施，但日本迅速組織恢復生產，并且在蘇門答臘島上發現了新的大油田。短時間內，日本還從國內運來了近4000名石油工人。到1943年，日本已將東南亞主要油田的產量恢復至1940年的75%。

不過，石油開采出來，日本卻沒法運回去。戰爭爆發前，日本的船舶總噸位為610萬噸。他們估算戰爭期間每年損失的船舶僅為總噸位的10%，而當時的年造船量可達60萬噸，完全可以彌補損失。但美國深深地明白切斷日本海上運輸線的重大意義，把擊沉日本運輸船作為首要任務，竭力攻擊日本運輸船隊。

1943年開始，日本在太平洋上就基本喪失了制空權和制海權，海上運輸線受到美軍的嚴重破壞。1944年底，可運行船舶由年初的150萬噸降為90萬噸，1945年8月又降為60萬噸。

因此，雖然日本在海外開采原油和精煉石油均大幅度超過戰前計劃，但第一年僅向本土運回128萬噸石油，第二年為214萬噸，第三年下降到85.5萬噸，第四年幾乎沒有。

隨著形勢的惡化，日本人采取了各種應急措施。他們把石油裝在不同規格的桶子里，甚至灌進安置在貨船甲板上的纖維容器內。將重達300至500桶的石油裝進大橡皮袋中，以便用貨船拖到日本。然而這些做法均以失敗告終。

由于缺少大型油船，日本不得不把戰列艦、巡洋艦和驅逐艦用于運油，到戰爭后期甚至想把潛艇都拿來充數。石油接近枯竭，成為左右戰事的首要因素。以至于，當時日本流行這樣一句口頭禪：“嗚呼哀哉，石油和船！”

石油進口枯竭了，日本人在國內只能一再緊縮消費。1944年的民用汽油消耗量降至25萬余桶，僅為1940年消耗量的4%。他們把車輛改裝成使用木炭或木柴，工業用油則從黃豆、花生中提煉。民間貯藏的土豆、糖和米酒，都被征用來提煉酒精，用作燃料。

石油的日益減少制約著日軍的戰略決策，進而直接影響到戰役進程。在1944年6月的馬里亞納群島戰役中，日本部分戰列艦因燃料不足未能參戰。由于燃料短缺，航空訓練被完全取消，飛行員直接升空作自殺攻擊，幾乎無人生還。

隨著日本在各條戰線上潰退，最終不得不放棄了荷屬東印度的油田。1945年3月－8月，美軍對日本本土的戰略轟炸，主要的煉油廠幾乎成為一片廢墟。無油所供，石油幾乎從日本的國民經濟中消失。

在絕望中，日本發起一場異想天開的挖掘松樹根運動。然而，直到戰爭結束時，從松根油中只提煉出3000桶供飛機使用的汽油。

1945年6月，日本政府的調查表明，戰時經濟由于燃料的匱乏和美國的空襲而幾乎癱瘓：1937年4月的燃料油儲備為2960萬桶，到1945年7月1日只有80萬桶。日本投降后，美軍當局清點日本的家當，發現日本全國僅剩下31.6萬桶石油。

戰時美國掌握著世界上約2/3的石油，也是日本最主要的石油來源。“南進”失敗后，日本既沒有獲得夢寐以求的東南亞油田資源，還失去了美國這個最大的供應者，失敗已成定局。

生命線在西南

2013年，中緬油氣管道全線投產。如果仔細看看地圖，就會發現它與已經廢棄的中印油管幾乎走的是同一條路。不同的是，中印油管是當時中國應對日本封鎖的一次有力突破。

70年前，日本剛攻入中國，有識之士便在考慮石油如何運輸的問題。1935年，津浦鐵路工程師鄭華提出了一個極為大膽的設想。為避免因戰爭爆發，海口被封鎖而造成的石油來源的斷絕，他建議政府鋪設從緬甸臘戍經昆明、貴陽到重慶的油管，以方便運輸緬甸國民政府的石油制品。

1937年，云南省主席龍云向蔣介石提出《建設滇緬公路和滇緬鐵路的計劃》，建議各修筑一條從昆明出發，經云南西部到緬甸北部，最后直通印度洋的鐵路和公路。

隨著抗日戰爭的全面爆發，香港淪陷以后，整個戰略物資通道發生了轉移，當時國民政府所需要的物資都需要通過廣州灣運輸。日本企圖阻斷中國外援物資的輸入，這就迫使中國必須另行開辟國際通道，以維持抗戰力量。

1938年，國民政府開始修建滇緬公路。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。在修筑過程中，缺少工程人員是一個大問題。無計可施的總工程處干脆站在路邊拉人，讓流落到昆明的有文化的年輕人接受培訓，要求他們在很短的時間里學會地理、地質和工程知識，然后就上手干活。

從零基礎一步升為學霸，還要是技術咖，這幾乎是不可能完成的任務。然而，這些抗戰激情高漲的年輕人卻以驚人的毅力，很快就掌握了知識，磨練成技術骨干。另一些經驗較為豐富的技術人員則穿越敵占區，長途跋涉于湖南、貴州、云南連綿不絕的山間，輾轉到昆明。很多人行到半路就已盤纏用光，靠典當隨身行李和衣物才達到目的地；有些人因勞累體弱，倒在路上再也沒能起來。

由于缺乏機械設備，勞工們不得不用自己家里帶來的背簍來搬運泥土和石塊。在長達959.4公里的路段上，大都用這種螞蟻搬家似的方法，將公路一點一點鋪就起來。

1938年8月底，經過20萬人的艱苦努力，全中國甚至全世界矚目的滇緬公路終于通車了。從1939年到1942年的三年間，滇緬公路上一共搶運回國13000多輛汽車。

但是，滇緬公路的黃金時代并沒有延續很長時間。

日本深知中國缺乏石油，只要切斷供給線便可打擊中國軍力、物力，逼使國民政府投降。1940年10月起，在不到六個月的時間里，日軍共出動飛機400多架次，轟炸沿路的橋梁。1942年，日軍從泰國攻入緬甸，擊敗入緬作戰的中國遠征軍和英國軍隊為主的盟軍，繼而橫掃中緬邊境地區，滇緬公路因此中斷。

為了維持中國的軍需供應，中美聯合開辟了空中走廊——駝峰航線，用飛機向中國運輸油料等物資。駝峰航線的運輸成本高昂。西南抗戰史學家胡文義在《中印油管》中描述：“一架飛機要往返印度一星期才能運來夠一架‘空中堡壘’轟炸日本一次之用油。”

油，再一次成為中國抗日之痛。

國民政府把軍用汽油刻意調成了血紅色。因為一滴油，就是一滴血。

隨著戰事不斷擴大，開辟向中國供油的新渠道迫在眉睫。1943年8月，中美英三國在加拿大魁北克開會決定，美國出資，中印緬出力，鋪設從印度加爾各答沿中印公路經汀江、雷多至中國昆明的輸油管道。

中印油管的起點之所以選在加爾各答，與滇緬公路終點選在緬甸仰光一樣，是看中了那里的港口集散優勢。只要油管修通，運油船從中東運來的油料，很快就可以注油入管，輸往中國。

1944年，中國軍隊在滇西和緬北大反攻勝利后，修通了自印度東北部雷多終至中國云南昆明的公路，名為“史迪威公路”。其中，貴州晴隆的“24道拐”是“史迪威公路”的形象標識。古稱“鴉關”，有一夫當關萬夫莫開之勢。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”形順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口。

在中印輸油管道還未修好期間，史迪威公路成為抗戰大后方唯一的陸路運輸線及國際援華物資的大動脈，被譽為“中國抗戰的生命線”，在槍林彈雨中為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資。

1945年，中印輸油管道修通。它是當時世界上最長的，也是中國第一條輸油管道。全線共設置35個抽油站，50個儲油池，總長超過3218公里，還有數百英里的油管支線分布在沿線的加油站、儲油庫。中美盟軍在反攻緬北日本侵略軍的同時，組織5000多工程兵保護輸油管，許多人在搶修和保護輸油管中犧牲在異鄉。

1945年5至11月的6個多月時間里，它為中國抗日戰場輸送燃油10萬余噸。大量原來運輸油料的汽車和飛機改為運送更為急需的物資。這對戰時中國經濟結構無疑是一次極大的調整。中印輸油管的修建，是盟軍最終在亞洲大陸打敗日本侵略軍的決定性因素之一。

1945年8月15日，日本宣布無條件投降。美國以戰爭結束、中印油管任務完成為由停止供油。一條因戰爭而生的油管，在工作7個月后因戰爭的結束而驟然停用，漸漸被拆除得看不出原貌。

如今，與之重合的中緬油氣管道將中國與東南亞、南亞再次結合起來。沒有了炮火與硝煙，在這片土地上，還會有更多的奇跡發生。

6個多月時間里 它， 為中

本文部分資料來自中國社會科學院、石油大學學報、《石油風云》等

責任編輯：劉淑菊znliushuju@163.com