地下車庫結合人防工程的設計體會

喬 俊 賢

(山西省建筑設計研究院，山西 太原 030013)

地下車庫結合人防工程的設計體會

喬 俊 賢

(山西省建筑設計研究院，山西 太原 030013)

分析了地下汽車庫結合人防工程設計的普遍性和重要性，依據實際情況，從地下汽車庫與防空地下室的位置關系，柱網、防火分區與人防分區、安全疏散的平戰結合設計等方面的常見問題入手，提出了行之有效的解決辦法。

地下汽車庫，人防工程，防火分區，防護單元，安全疏散

隨著國民經濟的快速發展，人民生活水平的提高，人們的出行方式發生了很大變化，伴隨著工作、居住、購物、休閑、娛樂等一系列社會活動，停車問題無處不在，日益嚴峻，與之配套的車庫建設勢不可擋。

根據中華人民共和國人民防空法和國家的有關規定，各省市相應制定了與人民防空相關的法規和條例。山西省人民防空工程建設條例(2013修改版)明確指出“在城市、縣人民政府所在地的鎮以及開發區、工業園區、教育園區和重要經濟目標區新建民用建筑的,建設單位應當同步修建防空地下室”。

節省城市用地，不占用容積率指標的地下汽車庫與防空地下室相遇，完美的結局就是平戰結合的地下汽車庫。本文結合筆者多年的設計實踐，選擇國內外廣泛采用的地下汽車庫類型、坡道式地下停車庫，結合量大面廣的人防工程類型、二等人員掩蔽所及人防物資庫為例來展開論述。

1 地下汽車庫與防空地下室的位置關系

1)主體下方的地下室為人防工程，地下車庫為純車庫設計，見圖1a)。

此種做法一般用于單棟建筑有人防建設要求時，以及主體結構出現大量鋼筋混凝土墻體的高層住宅，地下空間不好利用而又要求做人防時。

2)主體下方的地下室不做人防設計，留做購物娛樂餐飲等地下商業空間之用，集中在地下車庫范圍內做人防設計，見圖1b)。

此種做法多在地上主體功能為商業綜合體、高檔寫字樓、酒店等時出現。

3)除主體下方的地下室為人防工程外，地下車庫有一部分需做成平戰結合的人防工程，見圖1c)。選用此種做法一般是該項目應建人防總面積大，超過主體下方的地下室建筑面積。

4)主體下方的地下室為人防工程，地下車庫的絕大部分(除平時的設備用房集中區域)也做成平戰結合的人防設計，見圖1d)。此種做法一般在分期分區建設的大規模住宅小區中使用，集中在某一期設置人防，其他期不再做人防設計，有利于建設方項目報批手續的簡單化，省去從規劃到設計到施工驗收的人防環節，也避免了人防工程出地面部分對景觀和視線的影響，有利于提高小區的品質。

2 地下汽車庫與防空地下室的平戰結合

2.1 柱網的確定

無論是人員掩蔽所還是人防物資庫，對柱網的要求都不是很高，即使在口部設計上也不例外，人防口部設計最好是利用車庫的邊角部位，不要占用停車位為佳。但柱網的選擇卻是地下汽車庫設計的一項重要工作，直接關系到車庫的經濟合理性。

在多跨地下汽車庫結構設計中，柱的存在必不可少，但是柱的存在對于車輛進、出停車位和行駛是很大的障礙，為了減少柱的障礙，優化停車指標，我們應在柱距柱跨之間(即柱網)找到一個合理的比例關系。

通過對車庫建成實例的分析和筆者近些年的實踐經驗總結，我們發現確定柱網時主要應滿足以下幾點：1)首先是滿足停車和行車各項技術要求；2)兼顧結構的合理性、經濟性；3)考慮與上部建筑柱網的統一；4)減少柱網種類，統一柱網尺寸;5)最后再以停放一臺車平均需要的建筑面積來衡量柱網是否合理。

通過對常見小型汽車的數據分析(見表1)，我們可以設定以車型外輪廓4 800×1 800×2 000為設計依據，考慮車輛停放的安全距離后，我們能得出當柱之間布置4輛，3輛，2輛，1輛車時，所需柱間的凈尺寸分別為9 600，7 200，4 800，2 400。考慮到結構的經濟合理性，目前坡道式地下汽車庫多選擇柱間停放3輛車，常用的柱網尺寸是8 100×8 400(見圖2)，這是一個比較舒適的尺寸，當然根據規范限值也可以縮減為7 800×8 400。對于復式停車的地下汽車庫則推薦使用7 800×6 300(停車區)+7 800×7 200(行車道)的柱網尺寸(見圖3)。

表1 幾種小型車輛相關數據

2.2 防火分區與人防分區的有機結合

地下汽車庫防火規范規定汽車庫每個防火分區的最大允許建筑面積為2 000 m2，設有自動滅火系統時，其防火分區最大允許建筑面積為4 000 m2。復式汽車庫的防火分區最大允許建筑面積應按規定值減少35%,也就是1 300 m2和2 600 m2。實踐中為了減少防火墻對視線的遮擋，一般車庫都選擇做自動滅火系統。

人民防空地下室設計則要求人員掩蔽工程的防護單元建筑面積為2 000 m2，物資庫的防護單元建筑面積為4 000 m2。

當人員掩蔽工程與地下汽車庫結合設計時，4 000 m2的車庫防火分區正好可以分成兩個防護單元，防護單元的大部分防護墻與防火分區的防火墻互相重合，車庫的空間秩序不會因人防墻體的介入而過于凌亂。復式車庫防火分區與人員掩蔽工程結合設計時，不適宜取值2 600 m2，需以2 000 m2的防護單元面積為限值。防火分區面積的減小帶來分區數量的增多，從而增加成本，本身是不經濟的，實踐中比較少采用。總之，防護單元的劃分應盡量和防火分區的劃分吻合，避免跨越和錯位。

當物資庫與地下汽車庫結合設計時，面積上的匹配是最完美的，因人防而增加的成本也是最少的，建設單位往往因此而愿意多建物資庫，但是人防部門審批的應建人防面積中，二等人員掩蔽工程面積比例遠遠大于物資庫。

2.3 安全疏散的平戰結合設計

地下汽車庫每個防火分區內，其人員安全出口不應少于兩個；汽車庫室內最遠工作地點至樓梯間的距離不應超過45 m，當設有自動滅火系統時，其距離不應超過60 m；疏散樓梯的寬度不應小于1.1 m。也就是說地下車庫只對安全疏散的數量、距離有要求，疏散寬度上則沒有太高的要求。而防空地下室規范要求每個防護單元不應少于兩個出入口，其中至少有一個室外出入口；人員掩蔽工程戰時出入口通道和樓梯的凈寬，應按掩蔽人數每100人不小于0.30 m計算確定。

平時和戰時在安全疏散的數量、寬度上要求迥異，這就帶來魚與熊掌不可兼得的抉擇，常規這么來處理：1)地下車庫的每個防火分區在原來的兩個疏散樓梯的基礎上，至少增加一個兩相鄰防護單元共用的樓梯，且有一部樓梯必須滿足室外出入口的條件。2)盡量使防護單元能利用主體建筑的疏散樓梯，從而增加疏散寬度。按經驗值，一個2 000 m2的人員掩蔽所，掩蔽人數為1 400人，所需疏散寬度為4.2 m，防火分區的每部疏散樓梯總寬度由1.1 m增至4.2 m是不現實的，也不經濟合理。

人防物資庫也要求每個防護單元不應少于兩個出入口，且要求主要出入口宜按物資進出口設計，所以物資庫最好選擇與汽車坡道相鄰，平戰結合設計就比較容易解決。

2.4 人防出入口、進排風豎井出地面的平戰結合設計

人防地面出入口、進排風豎井的設置平時設計只要出地面，就應該考慮到美觀問題，盡量靠近主體建筑的次要朝向出地面，或與地面景觀小品有機結合，最終的總平面圖既要滿足人防要求又不會破壞景觀效果。

3 平戰轉換措施的細節處理

1)車庫通往電梯廳的門檻應處理成活門檻。地下車庫的人員憑借電梯出地面或進入主樓時，因電梯不能劃入人防分區，常會在電梯廳和防護單元之間設置一個密閉通道(或防毒通道)來過渡，通道兩側的防護門從設計的角度來說，選擇固定門檻亦可，從實際使用和人文關懷的角度，選擇活門檻更好，方便提大件行李、推童車或輪椅的人順利從電梯廳過渡到車門旁。

2)為汽車通行而設的防護單元之間的連通口平時使用不應有門檻，戰時要用防護門臨戰封堵，除可選用活門檻防護門的做法，還有一種做法值得推薦：將門前的門扇開啟范圍內的地面下降150，門檻仍采用固定門檻，做成凹槽。平時門扇置于開啟狀態，用墊板將凹槽填平；戰時將墊板撤掉，門扇便可自由開啟。此種做法臨戰轉換工作量小，轉換便捷。

4 結語

防空地下室是為戰時防空服務的，其設計必須滿足預定級別的防護要求和戰時使用要求。地下汽車庫則要滿足平時生產、生活的需要，充分發揮其社會效益、經濟效益。戰時與平時的功能要求不同，往往容易產生矛盾，設計師的任務就是通過精心設計，將矛盾最小化，更好的滿足平時的使用要求。

[1] 童林旭.地下汽車庫建筑設計[M].北京：中國建筑工業出版社，2011.

[2] 建筑設計資料集[M].第2版.北京：中國建筑工業出版社，1994.

On design for combination of underground garage and civil-defense engineering

Qiao Junxian

(ShanxiArchitecturalDesignandResearchInstitute,Taiyuan030013,China)

The paper analyzes the common and important role of the design with underground garage and civil-defense engineering design, and points out effective solutions to common problems from the relationship between underground garage and civil-defense basement, column network, fire-fighting division and civil-defense division, and combined design of security evacuation during peacetime and wartime.

underground engineering, civil-defense engineering, fire-fighting division, protection unit, safety evacuation

2015-02-09

喬俊賢(1974- )，女，工程師，注冊建筑師

1009-6825(2015)11-0012-02

TU926

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