關于高速公路橋梁高墩施工技術要點探討

張 克 鋒

(寧德京臺高速公路建設有限公司，福建 寧德 352200)

關于高速公路橋梁高墩施工技術要點探討

張 克 鋒

(寧德京臺高速公路建設有限公司，福建 寧德 352200)

從高墩橋梁的施工技術特點出發，以某高速公路高架橋某一橋段為分析對象，對高墩施工技術、鋼筋工程技術、混凝土施工技術進行了詳細分析，以提高我國公路橋梁的施工質量。

高速公路，橋梁，建筑工程，高墩，施工技術

近年來，我國城市經濟迅猛發展，交通運輸行業獲得了較大的發展機遇，從而推動了公路橋梁的建設。當前社會上私家車數量與日俱增，對公路橋梁的需求極大，也對公路橋梁的施工質量提出了更高的要求，在一定程度上加大了公路橋梁工程中高墩施工技術的施工難度[1]。所以，做好這一部分施工工作是保證整個工程順利進行的關鍵，能夠提高整個工程的安全質量。

1 高墩施工技術的主要特點

作為高速公路橋梁工程施工過程中的重要施工部分，高墩施工技術具有以下幾個特點：1)高墩施工技術的難度相對較大，耗時長。高墩施工屬于高空作業，所以施工過程中的難度較大，危險系數較高。在工程施工過程中，因受到施工場地等多方面的限制，往往高墩施工需要耗費很長的時間；2)高投入。由于整個高速公路橋梁施工工期長、耗時長等多種原因，一些施工單位為了盡快完工，一般采取平行作業的方式進行高墩施工，這樣一來，就需要大量的作業人員，并且每一個高墩柱需要配備6 m高的模板。整個工程需要大量的高墩，還要受到施工設備的限制。所以在施工過程中需要投入大量的資金；3)高墩施工技術水平要求高。高速公路橋梁中，高墩既是承受壓力的部件，也需要承受不同力量的彎壓作用，所以對施工技術的要求較高。

2 高速公路橋梁工程中高墩施工技術分析

本文選取某高速公路高架橋某一橋段為技術分析對象，工程的基本材料：中心樁柱：K39+374.5，橋梁位置在半徑為2 100的偏圓形曲線上，縱向半徑40 000，角度i=2.47%；橋梁上部構造是預應力小箱梁3×24 m+16×30 m，橋梁總長為575 m；使用柱式橋墩，樁柱式橋臺，2號和4號使用空心薄壁橋墩，高62 m，為高墩施工橋梁。橋墩混凝土標號為C40，橋梁上下為2 m厚的實心段，厚度為60 cm，其他部分空心。

2.1 高墩施工技術

高墩施工方法主要有兩種，一種是滑模施工，另一種是翻模施工。滑模施工技術較為先進，并且操作簡單易于控制，本文采用滑模施工技術，能夠更好的提高施工水平。

高速公路橋梁工程施工的基礎技術就是高墩施工，在高墩施工過程中要求取樣測量，搭建支架。在進行放樣測量工作時，首先要測量墩柱的中線和結構線，將高墩中心線設置在墩柱四周，并且偏差必須不超過10 mm。同時，由于受到高墩高度的限制，在對墩身進行澆筑時應該分段、多次進行。每一次混凝土澆筑之后就需要測量一次，檢測合格之后才能對下一段進行澆筑。可見，測量放樣的工作極其重要[2]。在進行搭建支架工作時，首先應保證搭建的支架具有垂直運輸以及操作的功能，并且具備一定的穩定性。詳細做法為：以墩柱承臺為支撐搭建，把雙排碗扣件搭建在墩柱四周，嚴格控制橫桿和立桿的排距以及間距。

1)滑模施工。滑模組裝過程中，使用千斤頂把基礎面的最高點當作依照點，并在底部安置好墊塊，豎立頂架。為了便于后期鋼筋綁扎，要注意頂架和模板之前的距離不宜過短，可以適當控制在50 cm左右。為了減少阻力作用，在安裝模板之前可以使用潤滑劑進行涂抹，使用液壓千斤頂之前先進行試壓[3，4]，加壓至10 MPa，過一段時間檢查是否有漏油情況，在確保千斤頂完好后再進行安裝使用。滑模安裝完成后需要仔細檢查，以免造成安全隱患。

在滑模施工過程中，墩身的垂直和線性控制工作有一定的難度，也是滑模施工的技術要點，需要使用高程測量、長鋼尺和全站引測儀三種方式同時測量保證墩頂高程正確。使用22 kg的線錘測中法與激光測定法對軸線進行測量，主要以滑升臺為基準，在軸線上選取一點為校對點，在提升過程中，把限位器調節至相應位置，然后檢查線錘情況。

2)翻模施工。翻模施工的質量和翻模的設計及加工等工作密切相關，所以在施工前需要做好人員及場地的準備工作。一般來說，高墩施工為了減輕自身重量，多會設計空心高墩，翻模主要是由模板、吊架及提升設施構成。使用千斤頂提升工作平臺，工作人員將在吊架上進行模板拆卸及安裝等相關工作。將內模和外模設為兩節，高度均為3 m，交替翻升。第二節的混凝土澆筑完成后，將第一節模板上升到第三節的位置繼續澆筑，依次循環。當到達墩頂處時，在墩身設立托架鋼板，對連接處的混凝土進行澆筑。

2.2 鋼筋工程技術

在搭建支架工作完成并檢查符合標準之后，接下來就要進行鋼筋工程的工作。鋼筋工程要求如下：首先在加工棚內對鋼筋進行選材加工，加工過程中要保證鋼筋調直、彎折等工序都與標準的技術規范相符合。加工過后的鋼筋應該按照編號有序放置，然后運至施工現場，在施工現場吊車的輔助之下將鋼筋運至施工平臺進行綁扎和焊接工作，焊接時注意避開墩柱的主筋和焊接頭，并且盡量使焊接頭鋼筋的面積占鋼筋總面積的1/4以內。中心點的誤差最好不超過2 cm，做好墩柱側邊的防護工作，防護層的厚度控制在50 mm左右。高墩豎向主筋一般使用機械連接，機械連接技術是近些年來逐漸興起的鋼筋連接技術，以機械為單位進行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，其具有速度快，節省材料等優點。在綁扎鋼筋時，有關施工人員最好將連接的距離控制在4.5 m，這樣既能夠減少材料浪費，節約建設成本，并且還能夠提高施工速度，縮短工期。鋼筋綁扎的手法多采用順口綁扎，如圖1所示。

2.3 混凝土施工技術

在高速公路橋梁工程的施工過程中，混凝土施工工藝也極其重要。本文將從混凝土的搭配、攪拌、運輸、澆筑等幾個方面對混凝土施工技術進行分析。

在工程施工過程中，工作人員要想使混凝土搭配得更合理，需要遵守以下幾點：

1)碎石的選取。首先，要檢查碎石的直徑是否符合相關要求，一般以碎石的直徑在2.5 cm以內為標準；其次，要檢查在碎石的整體含量中，針片型的碎石含量是否超標；最后，要檢查碎石的含泥量。

2)黃砂的選取，選取合格的黃砂需要考慮含泥量和黃砂的細度是否達標。

3)水泥的選取，在公路橋梁工程建設過程中，高墩建設所選取的混凝土選擇的第一標準便是易于攪拌，水泥質量達標。

所以，混凝土搭配時需要嚴格遵守以上幾點要求，保障施工質量。

混凝土的攪拌工作也十分重要，在攪拌時最好采用集中攪拌的方式，為避免稱重誤差，電子稱也需要定期進行檢測，提高骨料含水量的檢測次數，如果在下雨天進行施工，檢測次數也需要增加，及時調整骨料和水含量。攪拌過程中，最好使用大型的混凝土攪拌機，對相關的工作人員必須進行培訓，嚴格遵守施工規定，不可對施工工序進行更改。工作人員需每隔一段時間檢查攪拌程度，確保混凝土粘結性。

在混凝土運輸過程中，施工人員一般會使用泵車或運輸車進行運輸。在混凝土裝車運送之前，工作人員應該仔細清理運輸車輛，保證混凝土運輸途中不會發生質變。在運輸途中，施工人員盡量加強對混凝土的攪拌，避免混凝土變硬。使用泵車運輸時，裝載容量要保持在容器容量的2/3，并定時檢查設備運轉是否正常。泵管長度盡量選擇和工程要求相符的，避免工作人員二次修剪。

在進行混凝土澆筑時，要堅持以分次澆筑成型的基本原則，盡量使接縫嚴密、平整，保證澆筑前后外觀一致。墩身未凝固前不得沾水。設立牢固的施工平臺為澆筑工作提供安全保障，澆筑時一定要嚴格確定位置，保證模板周邊的混凝土光滑、飽滿、表面無氣泡。澆筑完成之后，還需做好后期的養護工作，這將更有利于高墩表面光滑。

3 結語

高速公路橋梁工程建設中高墩施工技術極其重要，不僅直接影響著高速公路橋梁的穩定性，也影響著過往車輛和行人的生命財產安全。因此，在采用高墩施工技術進行高速公路橋梁的搭建時，施工人員應該對鋼筋工藝、模板和混凝土工藝等各個環節嚴加管控，保證高墩施工技術的合理應用，提高高速公路橋梁工程的質量，提高施工單位的施工水平和市場競爭力。

[1] 林 瓊，步燕慧.有關高速公路橋梁高墩施工技術分析研究[J].城市道橋與防洪，2014(5)：95-97.

[2] 陳尚兵，俞校輝.試析高速公路橋梁高墩施工技術[J].中國高新技術企業，2013(6)：59-61.

[3] 黃祖順.淺談橋梁高墩建設中的滑模技術[J].中小企業管理與科技(下旬刊)，2011(2)：23-25.

[4] 韋 雷.淺析公路橋梁預應力施工質量控制[J].中小企業管理與科技(下旬刊)，2011(7)：89-91.

On exploration for high pier construction technique at expressway bridges

Zhang Kefeng

(NingdeBeijing-TaipeiExpresswayConstructionCo.,Ltd,Ningde352200,China)

From the features of the construction technique of the high pier bridge, the paper takes some section of expressway viaduct as the analysis object, analyzes the high pier construction technique, reinforced engineering technique, and concrete construction technique, so as to improve the construction quality of the road bridges in China.

expressway, bridge, architectural project, high pier, construction technique

2015-02-10

張克鋒(1976- )，男，工程師

1009-6825(2015)11-0175-03

U443.22

A