淺談我國公路路線設(shè)計規(guī)范的應(yīng)用

咼貴春

摘 要：公路路線設(shè)計規(guī)范的應(yīng)用能夠有效的加強道路安全，其是有效預(yù)防交通事故發(fā)生的重要保證，對現(xiàn)實生活的意義是不言而喻的。近年來，隨著我國公路建設(shè)工程越來越多，公路使用的安全性越來越受到各方的關(guān)注，對公路路線設(shè)計工作提出的要求也在逐步增大，公路設(shè)計人員也在不斷對公路路線設(shè)計進行著不懈的研究。文章首先基于公路路線設(shè)計規(guī)范要求針對設(shè)計速度與運行速度進行了介紹，然后從運行車速理論分析入手提出了一些比較切實可行的措施，以期通過文章的分析能夠為公路路線設(shè)計工作提供參考和借鑒的意義，進而為經(jīng)濟社會的發(fā)展保駕護航。

關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計；運行車速檢驗；規(guī)范；要求

引言

每一個行業(yè)都有符合自己的行業(yè)規(guī)范，在公路路線設(shè)計中也不例外。為了加強道路行駛的安全性，我國對公路路線設(shè)計進行了相關(guān)的規(guī)范，設(shè)計時對其進行良好的應(yīng)用，是道路安全的有效保障。文章將重點對我國公路路線設(shè)計規(guī)范的應(yīng)用進行分析和探討。

1 設(shè)計速度與運行速度概述

1.1 設(shè)計速度

所謂的設(shè)計車速是指各項行車數(shù)據(jù)全部正常并且公路設(shè)計特征都能夠起到一定作用的條件下，車輛的最高安全速度。設(shè)計車速是公路設(shè)計的重要依據(jù)，也是線形設(shè)計的最低標準，公路設(shè)計工作中的很多要素都與設(shè)計速度有著千絲萬縷的聯(lián)系。對一段特定的公路路線的設(shè)計來說，通常情況下設(shè)計車速是全固定的值，但在實際行車中，駕駛員行駛的車速不會以固定在這個數(shù)值上，很多影響因素都會對其產(chǎn)生影響，而當(dāng)各種條件都比較穩(wěn)定的情況下，駕駛員通常會用更高的速度行駛，這也是為了提高駕車的舒適度，所以只靠設(shè)計速度來作為公路線形設(shè)計的依據(jù)是不夠的。

1.2 運行速度

所謂的運行速度是指交通處于自由流狀態(tài)，且天氣良好時，在路段特征點上測定的第85個百分位上的車速。不同路段的路況、線形會有一些差異，所以車輛在駕駛中單純的以一個速度行駛是不現(xiàn)實的，有關(guān)人員記錄了各路段的行車速度，在通過由高到低的排列選取了第85個百分位對應(yīng)的車速作為運行車速。由此可以得出運行速度是由實際值的統(tǒng)計推出的，而不是一個單一固定的數(shù)值，這樣很好的代表了單元路段中車輛的實際行駛速度。當(dāng)設(shè)計車速小于80km/h時，運行車速通常會比其高l0km/h，但如果運行車速和設(shè)計車速兩者之間的差距大于10-20km/h，就會大大增加交通事故的發(fā)生率。

2 運行車速檢驗

經(jīng)過有關(guān)人員長時間的工作積累得出，不利的線性組合路線往往是引發(fā)安全事故的重要源泉。就總體而言，設(shè)計車速是一個相對單一固定的值，如果僅僅以它作為線路設(shè)計的依據(jù)是不能比較全面細致解決問題的，而運行車速理論可以很好的其不足，進而進行量化分析。無數(shù)的交通事故的案例表明，事故的發(fā)生多與相接路段車速差過大關(guān)聯(lián)較大，這樣就可以通過減少相接路段車速差來有效的降低交通事故的發(fā)生幾率，這也是運用運行車速理論優(yōu)化公路路線設(shè)計的關(guān)鍵所在。

2.1 運行車速設(shè)計內(nèi)容

就我國現(xiàn)階段發(fā)展而言，大部分公路路線的設(shè)計依據(jù)的是設(shè)計速度，但運行車速理論仍然可以作為方式方法來進行很好的解決實際中的問題。之所以運用運行車速理論，主要是因為控制相接路段的線性組合，讓車輛以相對均衡的車速經(jīng)過相接路段，大致有以下內(nèi)容：（1）以路段中車輛的運行車速設(shè)置合理的緩和曲線、超高漸變率等；（2）平衡兩段曲線之間的平面指標以運行車速為依據(jù)，進而降低相接路段的車速差，減少交通事故的出現(xiàn)。

2.2 運行車速檢驗公路設(shè)計

運行車速理論的設(shè)計核心是運用檢測方法，以實際情況為準考量其在相接路段所允許的最大車速差，也就是控制相接路段存在的不同的可容車速差，優(yōu)化公路線性，最終是為了減少交通事故的出現(xiàn)。運行車速理論不再只是對各單元路段各種指標的控制，更多的是從駕駛員的行為、路況和車輛狀況來綜合性的考量如何加強道路線性的協(xié)調(diào)性。

直線、緩和曲線以及圓曲線共同組成了公路線形，其中直線占了主要方面，地勢平坦的路段是比較適合的，如果直線太長很可能造成駕駛員的疲勞反應(yīng)，地形起伏的路段直線并不合適。復(fù)雜地形比較適合圓曲線，但操作不恰當(dāng)會使得線形曲折，駕駛員會不時的提速或減速，這些其實是沒有必要的，也會增加不安全的風(fēng)險系數(shù)。緩和曲線對這一問題能夠很好地解決，一方面線形變化的連續(xù)性可以良好的保證，另一方面也符合車輛行駛的軌跡，使車輛在進入圓曲線的時不用減速，總而言之，運用運行車速理論可以有效檢驗線形方案的合理性與否。

3 運行車速對公路線性設(shè)計的要求

公路線性的連續(xù)性是運用運行車速理論所必須要求的。針對線性設(shè)計連續(xù)性的要求我國在公路設(shè)計上的規(guī)范和技術(shù)標準已經(jīng)做出了一些規(guī)定，但對實現(xiàn)和檢驗的有效途徑還沒有比較明確的規(guī)定。駕駛員是感受公路線性的連續(xù)性的最為直接的載體，公路線性連續(xù)性的高低往往是判斷安全事故發(fā)生概率的檢驗標準，一個路段所發(fā)生的事故要是處于比較多的情況，在一定程度上就說明這個路段的線性連續(xù)性沒有達到要求的標準。我們可以根據(jù)運行車速V85的變化范圍AV85來評價連續(xù)性是否合理范圍：（1）AV85的變化范圍低于10km/h的路段即可視為連續(xù)性好，基本不會有事故發(fā)生。（2）AV85在10-20km/h之間的即視為連續(xù)性一般，發(fā)生事故的幾率比較高。所以只有設(shè)計AV85低于10km/h時，道路線形才能具有良好的連續(xù)性，進而充分保證車輛及人員的安全。

4 改善措施

如果路段運行車速差大于一定控制值時，就需要使用運行車速理論調(diào)整和檢驗公路線性。通過提升線形組合的協(xié)調(diào)性來控制車輛行駛速度差，以便提高線形的連續(xù)性，加大行車的安全性能，對不好調(diào)整線形的路段以下措施是值得借鑒的：（1）對路段視距進行調(diào)整，駕駛員在標志的指導(dǎo)下來獲知前方的線形變化情況。（2）適當(dāng)?shù)奶砑右恍┫匏贅酥尽p速震蕩線，可以在一定程度上增加車輛行駛的安全系數(shù)。（3）加大路段曲線超高，這樣做是為了降低高速行駛時車輛的安全風(fēng)險。

5 結(jié)束語

通過文章的分析，可以看出公路路線設(shè)計所具有的專業(yè)性是比較強的，在一定程度上決定著車輛行駛的安全性。有很多的因素影響著公路路線的設(shè)計，內(nèi)部成分也比較復(fù)雜，隨機性比較大。運行車速理論是針對于實際的公路路線設(shè)計的一種理論，有了它的應(yīng)用公路線性的連續(xù)性就能得到良好的提高，現(xiàn)實意義比較顯著。伴隨著我國公路路線設(shè)計水平逐步提升，運用運行車速理論會越來越多，這一點應(yīng)該得到公路設(shè)計單位的足夠重視，公路設(shè)計人員應(yīng)該以認真負責(zé)的工作態(tài)度不斷的研究運行車速理論，這樣設(shè)計水平才能得到不斷的提高，將行車的安全性和穩(wěn)定性大大提升，進而促進我國經(jīng)濟社會的發(fā)展。

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