淺談填方路基施工質量控制

張怡 冀斌

摘 要：路基填方的質量對高速公路的質量有著重要影響，決定著高速公路的荷載力和使用壽命。文章試著從填方路基存在的問題入手，分析可能產生的原因，并簡要分析施工要點和質量要求，從而采取解決措施，進而保證公路質量，盡量減少安全事故。

關鍵詞：路基；原因；工藝；施工要點；措施

1 概述

對于道路路橋施工來說，路基填方的施工質量對路橋的質量有著直接的影響，因此填方路基施工工程需要我們加以重視，從而保證路橋質量，進而保證人們的行車安全，減少塌陷等安全事故的發生。就目前我國道路施工情況來看，路基填方施工過程還是存在很多問題的，需要我們分析根本原因，找到根本的解決措施方案，從而提出相應的解決對策，以減少質量問題的發生。

2 填方路基存在的主要問題的原因

路基質量對于公路的承載力有著重要的影響，路基質量直接影響著公路的使用壽命和道路行車安全。高速公路由于其來往行駛車輛多，且車輛載荷不同，當發生交通事故時往往會產生嚴重的后果，影響很大，故對于高速公路的承受荷載要求會更高。對于高速公路填方路基存在的主要問題的原因分析十分必要，加大對其研究的力度，對于提高高速公路安全和使用壽命有著重要作用。分析問題產生的原因，從而制定有效的預防或糾正措施，從設計和施工過程中嚴格控制，以使質量問題發生的可能性降至最低，下面簡要介紹發生填方路基質量問題的主要原因。

2.1 設計原因

高速公路建設的設計人員責任心差，職業素質相對較低，設計過程不嚴謹，不能嚴格按照國家標準《公路路基設計規范》的要求實施填方路基的設計工作，設計過程馬虎，忽略細節的處理，對于施工工藝和施工用料也沒有嚴格的要求或規定，且對于設計的施工方案不進行驗證，沒有制定不同的方案進行對比，沒有計算公路承載的穩定性是否符合設計要求或是國家標準要求，這些前期設計的疏忽都可能導致公路后期使用出現質量問題，存在很大的安全隱患，極易導致安全事故的發生。

2.2 施工原因

填方路基的設計是基礎，施工是影響其路基質量的決定性因素，再完美的設計，如果不能按設計要求施工，也會帶來嚴重的質量問題，存在很高的安全隱患。施工過程導致填方路基質量問題的原因主要有兩方面，一是施工管理不嚴，施工方對施工作業沒有嚴格要求和考核，導致施工人員不能嚴格執行施工工藝操作，給公路質量埋下安全隱患；二是施工設備與碾壓設備選用不合理，不能相匹配，導致填方路基發生沉降現象。

2.3 工程地質原因

由于高速公路興建往往距離很長，且興建的位置地質條件也不相同，不同地區的差異可能很大，不同地質對于填方路基的質量影響很大，地質的復雜性也進一步導致公路施工的復雜，一旦處理不好，就會導致填方路基存在質量問題，從而影響公路質量。例如，對于承載力較差的地質層，需要將此土層挖出，再出適宜的承載力較高的材質進行填充，填充的高度、標準等要滿足設計要求，如果這項工作做的不好，就可能引起頂面沉降等質量事故的發生。

2.4 路基填料的選用

填方路基的設計與施工過程中，對于填料的材質的選擇是十分重要的，填料材質的確定是很重要的一門技術，并不是所有的公路施工都使用一樣的填料材質，不同地區、地質條件，需要選用不同的填料材質，如果材質選擇錯誤，極可能造成表面沉降的質量問題。且采購原材料也要注意質量把關，嚴禁采購和使用劣質材質，例如，若填方路基的填料中混入種植土、泥沼土等劣質土，這些土質的抗水能力差，且有機物含量高，極易造成路基沉降問題。

3 各種填方路基施工要點

3.1 土方填筑

土方填筑路基時應分層攤鋪、分層壓實，每層最大松鋪厚度不應超過30cm，但也不應小于10cm，其路堤表面應修筑成不小于2%的橫坡。并應沿路基邊坡每隔30m左右修筑一條排水槽用于排水，路堤兩側自下至上均應加寬30cm以保證路基邊緣的壓實效果，待路基成型后進行刷坡至設計寬度；填筑時一般采用分層填筑方法，分層填筑可分為橫向分層填筑、縱向分層填筑及橫向填筑法和聯合填筑法等。

3.2 石方填筑

填筑材料中石塊含量在70%以上則可稱為填石路堤，其所采用的石料最大粒經不應超過分層厚度的2/3。并不應大于30cm，若石塊粒經超過該值則采用人工或機械破碎。填石路基一般也采用分層填筑，其分層厚度一般不應大于50cm，填筑后碾壓一般采用振動壓路機分層碾壓，其壓實遍數依據現場檢測而定。一般不少于12遍，在壓實過程中隨時用小石塊或石屑將出現的縫隙填滿，碾壓結果以重輪下不出現石塊轉動。表面均勻平整，壓實層頂面穩定不再下沉為宜。

3.3 土石混填

對于土石混填時填料中石塊的最大尺寸不應超過壓實層厚度的2/3，對于軟質石料則石塊的最大尺寸不應超過壓實層厚度，若填筑土石混合料來自不同地段且其巖性相差較大則應分層或分段填筑，當石塊含量小于50-70%時則應將石塊和土混合均勻，并將其平整成層厚30cm 左右再分層壓實，當石塊含量在50-70%范圍內則應將石塊大面朝下，并擺放平整，并在大石塊間的空隙內攤鋪小石塊或石渣進行嵌縫找平，其碾壓厚度一般不超過40cm。

4 路基填方的質量要求

為了保證公路質量滿足使用要求，對于路基填方的質量主要有三方面的控制要求，一是確保路基的穩定性，這種穩定性是均衡的，每一個位置都趨于一致，避免時好時壞的情況發生；二是路基要有一定的強度，其強度直接影響著公路的質量；三是路基具有足夠的水溫穩定性，在不同的水溫條件下，路基的剛度和強度影響在可接受范圍內，從而保證公路質量。

5 對高填方路基質量控制應采取的措施

由于高填方路基施工要比普通低填方路基復雜的多，對其質量控制的具體措施如下。

5.1 對填料粒徑、填層厚度和填筑寬度進行嚴格控制

根據國家標準要求和設計要求，嚴格控制填料的粒徑，最大粒徑不應超過40厘米，對于粒徑偏大的填料，施工人員要進行破碎后使用。對于填層厚度和填筑的高度也要嚴格控制，每層填平完成后要檢查填層的厚度，注意每層厚度不應超過80厘米。填筑的寬度也要嚴格要求，不應超過設計要求。

5.2 對填方體進行沖擊碾壓施工

為了確保填方路基的質量，防止沉降、裂縫等問題發生，就要使填方路基盡量牢固、壓實，路基的碾壓都采用一層一層碾壓方式，每層碾壓結束后進行檢查，確保其厚度和堅實度滿足設計要求。由于高速公路不比于普通公路，其填方路基高度和填方量都比較高，故在施工過程中，為了保證碾壓質量，一般采用噸位較高的振動壓路機進行施工，設備操作過程中，注意調節壓路機的壓實速度，以15km/h以上為宜，同時，要設置2%～4%的橫坡，以便于保證排水通暢。

5.3 嚴格做好壓實度的試驗檢測

為了驗證路基壓實質量，檢驗是一個很必要的手段，為了保證壓實環節的質量，每層路基填筑完成后都要由駐地的實驗室人員進行檢測，同時，為了進一步監督路基質量，確保路基填筑質量符合規范要求，項目經理處實驗室也要經常對壓實薄弱環節進行抽檢，發現壓實不合格情況，及時發現及時處理，嚴格控制路基壓實質量。

6 結束語

關注填方路基的設計與施工過程，關注高速公路路基產生沉降、裂縫等質量問題產生的原因，并通過原因分析進一步制定預防糾正措施，有利于填方路基質量的提高，進而保證高速公路質量，使其承載負荷力滿足國家標準要求或設計要求，以延長高速公路使用壽命，降低高速公路由于質量問題發生交通安全事故的隱患，進而保證人們的生命財產安全。

參考文獻

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