車站信號自動控制系統的設計分析

摘 要 隨著我國經濟發展的不斷前行，鐵路與高鐵在我國的發展步伐越來越快。在這種背景下，如何更好的完成鐵路運營的零差錯，更好的分配鐵路運營過程中的各項分工與職責，鐵路車站信號自動控制系統的設計起到了很大的關鍵作用。本文結合個人的研究實際，提出了鐵路車站信號自動控制系統的設計建議。

【關鍵詞】鐵路 車站信號 自動控制系統

發展需要和科學技術的進步，保證行車安全的措施逐步從管理措施向技術措施過渡，直至發展成今天的自動控制系統。車站信號自動控制系統有著保證行車安全、提高鐵路運輸效率、縮短列車停站時間、改善行車人員的作業條件等優點。

1 車站信號自動控制電路系統構成

1.1 室內部分

（1）接收器。在室內設置接收器時要注意一是將軌道電路分為主軌道電路，這部分電路的設置是主干部分；除此之外還要完成短小軌道電路這部分，這部分也是主軌道電路的“延續段”。

（2）發送器。發送器的主要作用就是用于產生高穩定高精度的移頻信號源，發送器也是對應接收器的主要信號來源。

（3）防雷系統。構成防雷系統的主要分為兩部分，一部分是室外防雷，另一部分是室內防雷。

1.2 室外部分

（1）調諧區。調諧區包括調諧單元和空芯線圈，調諧區可以實現鐵路相鄰軌道電路的電氣隔絕，通常按29m設計。

（2）機械絕緣節。機械絕緣節特性與電氣絕緣節相同，它是由調諧單元與“機械絕緣節空芯線圈”并接而成。

（3）匹配變壓器。匹配變壓器在車站信號自動控制系統的作用是不可缺少的，一般條件下，它可以實現軌道電路與SPT傳輸電纜的匹配連接。

（4）補償電容。補償電容的主要作用就是使傳輸通道趨于阻性，考慮容量，保證軌道電路具備良好的傳輸作用。

（5）傳輸電纜。為了保證鐵路車站信號自動控制系統的正常有效工作，傳輸電纜的選擇是不可忽視的，一般條件下，根據工程需要，電纜長度按10km-15km考慮。

（6）調諧區設備引接線。這部分的引接線通常是與鋼軌間的連接，一般會采用1600mm、3600 mm鋼包銅引接線構成。

2 車站信號自動控制電路系統主要技術條件

在設計和開發鐵路車站信號自動控制電路系統時要注意對于以下幾項設備進行具體規范和處理。

（1）接收器。在設置接收器時要注意主軌道接收電壓不小于240mv；小軌道接收電壓不小于42mv。

（2）發送器。發送器的低頻頻率主要控制在10.3+n×1.1Hz，n=0～17這個范圍。

（3）進路按鈕的配置要求。一是對應每一條進路始端均分別設一個進路按鈕。二是進路終端沒有信號機時，需設一終端按鈕。三是在變通進路中需設變通按鈕。四是同一地點時可做同性質的終端按鈕。

（4）直流電源電壓范圍。直流電源電壓范圍：23.5V～24.5V。

3 車站信號自動控制系統電路的設計

3.1 列車和調車進路按鈕的配置方法

（1）列車進路按鈕的配置方法。一是每架進站信號機設一列車進路按鈕。設在控制臺線路中間，綠色。二是進站內方帶調車時再設一個調車按鈕，設在控制臺線路旁邊，白色。三是有通過進路時設一通過按鈕，設在線路中間，綠色。四是每架出站兼調車信號機設一列車按鈕和一調車按鈕。五是出站口沒有列車信號機時，設一列車終端按鈕。六是股道頭部的調車信號機由于要做列車終端，需設一列車按鈕和一調車按鈕。

（2）調車進路按鈕的設置。一是每架調車信號機處設一調車按鈕。調車進路的終端沒有信號機時需設一調車終端按鈕。二是設在控制臺線路旁邊，白色。

3.2 進路操作方法

（1）列車進路的辦理。一是接車進路：先按壓進路始端按鈕，后按壓進路終端按鈕。二是發車進路：先按壓進路始端按鈕，后按壓進路終端按鈕。三是通過進路：分為一次性辦理：先按壓通過按鈕，后按壓通過進路終端按鈕。分段辦理：先辦理正線發車進路，后辦理接車進路。

（2）其他操縱方法。第一、開放引導信號。進路式引導—先將道岔單獨操縱到位，后按壓YA，開放引導信號。全咽喉總鎖閉式引導—先將道岔單獨操縱到位，然后按壓YZSA，再按壓YA，開放引導信號。第二、擠岔。擠岔時，報警電鈴鳴響，紅燈亮。按壓JCA，電鈴停，道岔恢復后，電鈴再次鳴響，紅燈滅，拉出JCA，電鈴停。第三、取消進路。取消進路—同時按壓進路始端A和ZQA，信號立即關閉，進路立即解鎖；人工解鎖進路（接近區段有車）—同時按壓進路始端A和ZRA，信號立即關閉，進路需延時解鎖，接車進路和正線發車進路需延時3分鐘解鎖，站線發車和調車進路需延時30秒解鎖。故障解鎖—同時按壓ZRA和人工解鎖按鈕盤上的SGA。

（3）信號燈控制系統結構圖如圖1所示。

3.3 電路原理

（1）調車專用的KJ電路。在進路鎖閉之前用第一條自閉電路保持，進路鎖閉后，用第二條自閉電路長時間保持。因為在SJ轉換過程中，會有瞬間斷電，所以KJ用第一條自閉電路做短時間自閉。待SJ↓后長時間自閉。

（2）列車與調車共用的KJ從進路終端得到KZ檢查選排一致后KJ↑，用1LJ↓或2LJ↓構成自閉電路，由于列車信號在主、副電源轉換過程中要求不能關閉信號，所以KJ用緩放型繼電器。

3.4 長調車進路中的信號機由遠至近開放的措施

辦理長調車進路時，要求進路中的信號機由遠至近順序開放，因為若最近的信號機開放了而遠處的信號機因故未能開放會造成車列停在咽喉區中間，影響其他作業；且容易讓司機誤認信號，冒進信號而造成事故。

參考文獻

[1]秦武，劉釗.鐵路車站信號控制臺模擬系統的設計與實現[J].電腦知識與技術：學術交流，2012.

作者簡介

郭虹（1982-），女，內蒙古自治區呼和浩特市人。碩士學位。現為呼和浩特職業學院講師，主要從事鐵道通信信號專業教學工作。

作者單位

呼和浩特職業學院 內蒙古自治區呼和浩特市 010051