零散快運貨物裝載加固安全思考

劉海濤，項書峰

（濟南鐵路局 貨運營銷處，山東 濟南 250001）

零散快運貨物裝載加固安全思考

劉海濤，項書峰

（濟南鐵路局 貨運營銷處，山東 濟南 250001）

根據零散貨物快運業務特點，分析零散快運貨物裝載加固的難點，分別從零散快運貨物裝載加固基本要求、車內貨物的裝載要求、貨物集裝化裝載加固要求、裝載標準管理要求、裝載加固材料管理要求、貨物裝卸作業要求等方面提出對零散快運貨物裝載加固安全的思考，探討加強零散快運貨物裝載加固安全的措施和方法，卡控零散貨物裝車偏載、偏重等安全隱患問題，提升運輸質量，確保運輸安全。

鐵路；零散貨物；快運；裝載加固；安全

全路零散貨物快運開辦以來，零散貨物快運運量迅速增長。據統計，目前全路零散貨物快運日均發送量已經達到 6.1 萬 t，其中環線貨物快運列車日均發送量已經達到 0.6 萬 t。從社會對鐵路運輸的需求看，零散貨物快運運量將持續保持增長勢頭[1]。但是，從零散貨物快運列車開辦以來，零散快運貨物裝載超載、偏載、偏重問題時有發生，給列車運行安全帶來一定安全隱患。

1 零散快運貨物裝載加固難點分析

由于零散貨物快捷運輸不同于以往的整車及零擔貨物運輸，其特有的“雜、散、少、快”特點，給鐵路貨物裝載加固運輸安全帶來較大困難，主要難點如下。

（1）貨物品類雜。由于零散貨物品類涉及各行各業及民眾生產生活，貨物品類、包裝繁雜，大部分貨物如商品、食品、家電、儀器設備等對運輸質量要求較高，裝載不當容易造成貨物破損。例如：2015 年 3 月 27 日，濟南鐵路局某站發送零散快運貨物 1 車，其中裝載的 47 件板紙貨物由于裝載不良，貨件間空隙較大采取措施不當，造成運輸途中 22 件不同程度損壞，給貨主帶來經濟損失。

（2）貨物規格散。由于貨物品類較多，貨物的規格、形狀千差萬別，貨物件數不一、重量不等，僅有少部分貨物在托運前由托運人采取集裝化措施，因而給貨物的裝載帶來一定難度。

（3）貨物件數少。由于零散貨物托運件數相對較少，造成裝車時不能鋪滿貨車車底板，難以實現貨物緊密對稱裝載，同時現有棚車車內缺少相應加固栓結點，如果裝載不當，容易造成貨物偏載、偏重或途中貨物位移、倒塌。

2 零散快運貨物裝載加固安全思考

2.1 零散快運貨物裝載加固基本要求

零散快運貨物裝載加固應使貨物均衡、穩定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經受正常的調車作業，以及列車在運行中所產生的各種力的相互作用，在運輸全過程中不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況[2]。

零散快運貨物在受理時，必須充分考慮貨物在車內的裝載、加固方式及方法，貨物的規格、重量、特性、包裝等基本屬性必須滿足快運貨物裝運條件，能夠承受途中多次裝卸作業的要求，同時在運輸途中能夠確保貨物不撒漏、不散 (破) 件，能夠實現在貨車車廂內的穩定放置[3]。

2.2 車內貨物的裝載要求

車內貨物應自兩端向中部均衡對稱連續裝載，裝載時應做到按艙位堆碼，大不壓小，重不壓輕，堆碼整齊，標簽向外，并且按照貨物包裝儲運標志的“堆碼極限”“切勿倒置”等標識進行堆碼。

（1）車內裝載貨物較多時，貨物橫向、縱向均應鋪滿車底板，需要堆高碼放時 (含集裝籠、小型集裝箱等)，車輛兩端貨物應緊密排列整齊，均衡裝載，橫向裝滿車寬，貨垛端部順向車門方向處應梯形碼放，車門口處留有安全距離。能夠鋪滿貨車車底板時貨物的裝載方法如圖 1 所示。

圖 1 能夠鋪滿貨車車底板時貨物的裝載方法

（2）由于普通棚車內缺乏相應的加固點，當車內貨物較少時，貨物裝載應通過減少堆碼層數，盡量鋪滿車輛長寬，使貨物間相互擠靠緊密減少有害空間；對于確實不能鋪滿車底板、貨物在運行途中存在位移可能的，裝車作業站應采取必要的掩擋、整體捆綁等防護措施防止貨物位移或傾覆。不能鋪滿車底板時貨物的裝載加固方法如圖 2 所示 (其中紅色線條或區域代表繩索、鐵線、擋木、三角檔等加固材料，下同)。

圖 2 不能鋪滿車底板時貨物的裝載加固方法

（3）對于不適用集裝化用具承載的不規則貨物，應通過改進貨物包裝、利用車內貨物相互緊靠實現“以貨固貨”、整體捆綁等方法確保貨物裝載穩固。不規則貨物裝載加固方法正視圖及端視圖如圖 3所示，不規則貨物裝載加固方法俯視圖如圖 4 所示。

Seyfort Ruegg 1977: David Seyfort Ruegg, The gotra, ekayāna and tathāgatagarbha theories of the Praj?āpāramitā according to Dharmamitra and Abhayākaragupta,Praj?āpāramitā and related systems (Studies in honor of E. Conze), Berkeley, 283-312.

圖 3 不規則貨物裝載加固方法正視圖及端視圖

圖 4 不規則貨物裝載加固方法俯視圖

（4）對于輕型輪式貨物，應首先利用貨物自身的剎車、制動等裝置穩固貨物，采取三角檔、擋木掩緊釘固或利用其他貨物掩緊等方法予以穩固。輪式貨物裝載加固方法正視圖及端視圖如圖 5 所示，輪式貨物裝載加固方法俯視圖如圖 6 所示。

（5）對于圓柱形貨物，應充分考慮貨物在車內滾動的可能性，優先采取立裝方式。確需臥裝時橫向應裝滿車寬，并且選擇采用縱橫搭配、串聯捆綁、防滑襯墊、三角檔、擋木掩緊釘固等方法進行加固。圓柱形貨物立裝、臥裝裝載加固方法正視圖及端視圖如圖 7 所示，圓柱形貨物立裝、臥裝裝載加固方法俯視圖如圖 8 所示。

圖 5 輪式貨物裝載加固方法正視圖及端視圖

圖 6 輪式貨物裝載加固方法俯視圖

圖 7 圓柱形貨物立裝、臥裝裝載加固方法正視圖及端視圖

圖 8 圓柱形貨物立裝、臥裝裝載加固方法俯視圖

（6）對于途中需要進行裝卸車作業的快運貨物列車，車門處 (0 號艙位) 原則上不裝載貨物。同時，需要在車內采取穩固措施的貨物不得裝在車門處。在組織一站直達貨物裝車時，作業站應充分考慮在快速運行途中、制動等條件下的貨物穩定性。

2.3 貨物集裝化裝載加固要求

對于能夠使用托盤等集裝化用具承載的貨物應優先進行集裝化裝載，對于體積小、重量輕、件數少的小型散件貨物，可以使用集裝籠、小型集裝箱等進行集裝化，便于貨物的裝卸作業和裝載加固[4]；對于件數較多的貨物，可以根據貨物包裝或性質，采取捆扎、黏合、加框架 (護角) 緊固、網罩緊固、專用金屬卡具固定、中間夾墊防滑材料、收縮薄膜緊固、拉伸膜緊固、周邊墊高法穩固、膠帶粘扎或相互配合等方式捆固，保證貨物在正常運輸過程中不倒塌、不竄動，打包帶不斷裂。如果貨物的外包裝強度較弱，捆扎時應采取襯墊等防破損措施[5]。

托盤所裝貨物應分層壓縫、裝載緊密、堆碼穩固，貨物碼放長度不應超出托盤，寬度不應超出托盤50 mm。所載貨物的堆碼高度，原則上不應超過托盤的長度。

使用集裝籠 (小型箱) 裝載貨物隨車運輸時，集裝籠 (小型箱) 應堆放穩固、箱體上下對齊，對于輪式集裝籠應采取防移動措施。

2.4 裝載標準管理要求

對于按照一站直達裝運的零散快運貨物，作業站應制定配裝通用標準。對于不規則貨物需要采取特殊裝載加固方法的，必須指派專業人員現場指導貨物的裝載加固工作。途中有裝卸車作業的環線快運列車貨物配裝方案，由貨運車長負責制定并且組織實施。對于車內預計裝載 (或卸載) 貨物較多、易發生偏載、偏重、超載等問題的，在進行裝卸作業前可以利用《零散貨物配裝計算表》(基于 Excel 電子表格設計) 對貨物裝載位置進行預判，在對應的貨車艙位下錄入貨物重量，通過對不同重量的貨物在車內不同裝載艙位的力值計算，自動驗證全車貨物裝載是否均衡對稱合理；該計算表可以對裝載偏載、偏重、超載情況同步進行計算預判，如果通過計算發現存在偏載、偏重、超載等問題時，應及時對貨物的配裝方案進行調整。根據《零散貨物配裝計算表》，某貨物車廂零散貨物配裝方案的計算預判情況如圖 9 所示。

由圖 9 可知，由于第 2，4，6，8 號艙位 (車輛一側) 裝載 11 t 貨物，遠大于另一側貨物重量，貨物布載不合理，通過《零散貨物配裝計算表》驗證后得到偏載警示“2，4，6，8 位貨物過重，需整理”。根據警示，將 4 號艙位貨物與 3 號艙位貨物互相調整裝載位置，調整后的貨物配載方案計算預判情況如圖 10 所示。由圖 10 可知，經《零散貨物配裝計算表》再次驗證貨物裝載分布合理，可以組織裝車。

圖 9 某配裝方案的計算預判情況

圖 10 調整后的貨物配載方案計算預判情況

2.5 裝載加固材料管理要求

有貨運車長的環線快運列車，應配備部分適用于車內快速貨物裝載加固的材料，如繩索、鐵線、擋木、三角檔、扒鋸釘、折疊式三角檔、緊固器等及相應的工具。所使用的加固材料，其質量及使用方法應符合《常用裝載加固材料與裝置》等相關規章、文電的具體要求[6]。

2.6 貨物裝卸作業要求

針對零散貨物進行快裝快卸的作業要求，通過規范貨物的集裝化，實現裝卸機具的統一化、專業化、便捷化，推廣手動搬運車、堆高機、人力叉車等輕便工具的使用，便于貨物在車內裝卸作業過程中的移動、擺放、定型堆碼，以減少貨物的破損[7]。

3 結束語

零散快運貨物裝載加固安全是零散貨物快運業務的基本保障，既要確保列車的運行安全和貨物的完好無損，又要兼顧貨物裝卸作業的便捷性，滿足快裝快卸、快捷運輸需求。不斷強化和優化零散快運貨物的裝載加固，將有效降低貨物損失，加快作業效率，提高鐵路零散貨物快運市場信譽，提升鐵路運輸服務質量，為營造良好的市場營銷環境，拓展鐵路物流市場占有份額，鞏固貨運組織改革成果發揮重要作用[8]。

[1]中國鐵路總公司.貨物快運列車組織管理暫行規定[S].北京：中國鐵路總公司，2014.

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨物裝載加固規則[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[3]中華人民共和國鐵道部.鐵路零擔貨物運輸包裝管理辦法[S].北京：中國鐵路總公司，1994.

[4]中國鐵路總公司.1.5噸鐵路小型集裝箱運輸管理暫行辦法[S].北京：中國鐵路總公司，2015.

[5]中華人民共和國鐵道部.包裝標準匯編[S].北京：鐵道部標準計量所，1994.

[6]中華人民共和國鐵道部.常用裝載加固材料與裝置[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[7]中國鐵路總公司.貨物快運貨裝管理暫行規定[S].北京：中國鐵路總公司，2014.

[8]郭旭.鐵路物流企業核心競爭力分析[J].鐵路運輸與經濟，2013，35(6)：67-70.

責任編輯：馮姍姍

1004-2024(2015)10-0054-05

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.10.13

2015-10-08

2015-10-13

濟南鐵路局科技研究開發計劃課題(2015Y03)