鐵路貨車運用時間性服務價值的探討

齊新宇，閆 巖

（青島理工大學 汽車與交通學院，山東 青島 266520）

鐵路貨車運用時間性服務價值的探討

齊新宇，閆 巖

（青島理工大學 汽車與交通學院，山東 青島 266520）

為延伸鐵路物流服務鏈、形成不同層次的儲運服務，分析拓展鐵路貨車運用時間性服務價值的方式。從鐵路貨車運用車分類、時間性服務價值計費依據等方面拓展鐵路貨車時間性服務價值，提出鐵路貨車時間性服務價值的思考，即提供信息技術支持，提高線路與場站的能力，嚴格執行列車編組計劃。

鐵路；貨車運用；時間性服務價值

1 概述

為創新鐵路物流運輸組織管理、建立現代物流服務體系[1]，鐵路運輸企業應以運輸服務為基礎，向兩端拓展倉儲及配送等服務，延長縱向物流服務鏈條，形成不同層次的儲運服務。在鐵路運輸系統內部，利用貨車實現移動倉儲服務是基本服務之一[2]。因此，研究拓展鐵路貨車運用時間性服務價值的活動 (即在車站和運行途中的倉儲服務功能) 具有現實意義。

在我國鐵路處于運能緊張狀態時，鐵路貨車除極少部分租賃給廠礦企業之外，僅作為載運工具使用，因而強調壓縮貨車周轉時間，嚴禁“以車代庫”。車站壓縮貨車在站中轉時間和貨物作業停留時間[3]，各鐵路局 (公司) 為壓縮貨車保有量、減少貨車使用費支出，以運用車保有量指標作為獎罰考核依據。此外，如果客戶未能按照規定時間及時卸空貨物，繼續占用鐵路貨車，收取超過規定時限占用鐵路貨車費用[4]。

隨著經濟社會的發展，現代物流技術和消費者消費理念的變化，促使工商企業做到快速響應[5]，降低貨物總庫存量[6]，因而倉儲前移和網絡倉庫成為新的發展趨勢。2014 年，全國鐵路貨車為 71.01 萬輛，車路比為 7.4 輛/正線公里。按照現有貨車制造能力和年采購數量，預計到 2020 年貨車車路比將達到 8.4輛/正線公里，加之客運專線建設會釋放更多的路網貨運能力，將為鐵路貨物運輸提供更多的靈活性。目前，鐵路運輸企業挖掘鐵路貨車現代物流服務能力、拓展鐵路貨車運用時間服務價值已經成為可能[7]。

2 鐵路貨車運用車分類與時間性服務價值計費依據

鐵路貨車運用價值的途徑包括空間性價值和時間性價值 2 種。鐵路貨車運用空間性價值，是以實現貨物的空間位移作為收費依據，結合貨物的品類、運價率和周轉量進行計算。鐵路貨車運用時間性價值，是利用貨物裝載在貨車中的時間向貨主提供價值服務，包括倉儲、配送、監管、質押與轉讓等延伸服務[8]。鐵路貨車時間性服務價值有 2 種方式：一是通過縮短貨車周轉時間，加速貨物送達，從而產生更多的貨物周轉量；二是按照客戶要求延長使用貨車時間，按照時間收取租賃費用，利用貨車使用時間還可以使貨物得到一定的倉儲服務。前者是鐵路運輸企業長期以來的運營管理手段和目標之一，而后者是探討企業服務的創新方向，即以鐵路貨車作為客戶的臨時倉庫，同時按照客戶的要求調整到站，實現貨物在鐵路路網內的動態配送。這項服務是鐵路提供的主動拓展的一種服務，可以對所有選擇鐵路運輸的用戶開放。

2.1 鐵路貨車運用車分類

鐵路貨車運用車分類是拓展鐵路貨車時間性服務價值的基礎，鐵路貨車現在車分類如圖 1 所示。圖 1 中甲類運用車具有明確的到站和規定標準確定的貨物送達時間，以傳統運輸模式，按照既定列車編組計劃和列車運行圖組織運行，盡量壓縮貨物作業時間和中轉時間。乙類運用車以甲類運用車為基礎，按照客戶的具體要求運輸和儲存貨物；乙類運用車的倉儲服務按照目的地到站是否具體分為固定到站倉儲服務、非固定到站倉儲服務。

圖 1 鐵路貨車現在車分類

（1）在固定到站倉儲服務中，當貨物裝車、車輛運行至目的地車站后，存放在該站閑置的到發線、貨物線、存車線、調車場次要線路、專用線等不影響列車運行和貨物作業的地點，等待客戶的卸車指令。特別是在一些貨場倉儲能力不足的車站，不能提供固定倉庫倉儲服務時，該類服務具有現實意義。

（2）在非固定到站倉儲服務中，貨主規定貨車初始運行方向，不指定具體到站，不要求運到時限，可以隨低等級列車向目標區域運行。接到客戶具體到站指令后，該貨車立刻升級為甲類運用車，可以在前方技術站編入高等級列車，送達目的車站，即實現移動倉儲服務。該類貨車的運到時限只能在明確到站后確定，其倉儲時間應為實際運行時間與標準運到期限的差值。

2.2 鐵路貨車運用時間性服務價值計費依據

使用鐵路貨車的計費依據是貨物的品類、數量、運輸距離等，乙類運用車時間性服務價值體現在向用戶收取的總費用包括實現貨物空間位移的運輸費用、實現貨物倉儲保管服務的費用 (即多于基準運行時間的貨車使用費用) 和變更到站 (即一種鐵路網絡內的配送服務) 與車輛使用狀態的手續費用等方面作為計費依據。

3 拓展鐵路貨車運用時間性服務價值的思考

3.1 提供信息技術支持

用戶將根據變動的市場信息迅速調整倉儲和配送策略，并要求鐵路運輸根據其配送指令信息進行調度調整，鐵路運輸內部及時變更運用車性質和到站，關鍵技術是信息的實時傳遞和處理。為此，應繼續擴展鐵路運輸管理信息系統 (TMIS) 的功能，做到實時查詢具體信息；增加客戶的指令信息傳遞功能，使用戶能夠提交貨物派送收貨人名稱、地址信息、派送時間等，加快拓展鐵路貨車運用時間性服務價值。

3.2 提高線路與場站的能力

貨物倉儲保管服務時間長度是收取服務費用的依據之一。隨著大量客運專線建設完成并投入使用，鐵路客貨實行分線運輸成為可能，既有線路、車站能力在一定程度上得以釋放。部分貨物線和到發線等可以用來專門存放乙類運用車；但如果乙類運用車的需求量繼續增大，服務時間延長，則需要更多的場站和線路能力與其相適應。即存車線長度應滿足

為便于移動倉儲服務的組織管理，乙類運用車的存放地點應考慮車站存放能力及其在路網中的通達性。運用車變更屬性后，可能增加存車線的取送調車作業，需要與此相適應的咽喉區通過能力，因而應對現有場站設計規范中相關規則和參數選取重新審定。

3.3 嚴格執行列車編組計劃

為節約運輸能力、穩定運輸秩序，對甲類運用車應嚴格執行列車編組計劃。乙類運用車因倉儲需求而暫時不要求送達速度時，應允許編掛在低等級列車中向預定分歧點運行 (或存放在節點站存車線內)；但其變更為甲類運用車后則應符合甲類運用車的使用和管理要求。為適應這種變化，相關的鐵路運輸調度和統計規則等規章需要進行相應的修訂、完善。

4 結束語

鐵路貨車運用時間性服務價值創造方式是延伸服務的重要方式，也是鐵路服務創新的形式之一，有利于支持延伸鐵路貨物運輸服務鏈、發展移動倉儲業務、實現鐵路儲運服務一體化。鐵路貨車運用方式創新除需要多方面的技術支撐外，運用車再分類則是挖掘貨車運用時間性服務價值能力的基礎。拓展鐵路貨車運用時間性服務價值還需要進行貨車運用成本、線路使用成本等方面的研究，更好地確定相應的服務價格，為鐵路運輸企業提供重要支撐。

[1] 郭竹學. 關于鐵路物流運輸組織管理創新的研究[J].鐵道運輸與經濟，2015，37(5)：1-8.

[2] 齊新宇，閆 巖. 鐵路儲運服務一體化探討[J]. 物流技術，2015，34(1)：49-51.

[3] 郭垂江，廖冬波. 壓縮貨車在站停留時間的措施分析[J]. 鐵道運輸與經濟，2011，33(11)：32-36.

[4] 陽云帆. 提高鐵路貨物運輸效率的思考[J]. 鐵道貨運，2012，30(9)：43-46.

[5] 鄭平標，朱克非，代明睿. 基于客戶價值分析的鐵路客戶分類方法探討[J]. 鐵道運輸與經濟，2014，36(3)：42-46.

[6] 閻 斌. 基于客戶需求的第三方物流市場細分及營銷策略[J]. 物流技術，2014(21)：126-128.

[7] 楊 瀟. 鐵路運輸結構演進的趨勢分析[J]. 價值工程，2015(22)：142-145.

[8] 劉婉玲，齊新宇. 關于鐵路物流服務鏈構建的思考[J]. 鐵道運輸與經濟，2014，36(4)：52-55，70.

責任編輯：金 穎

1004-2024(2015)11-0039-03

：U294.1

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.11.09

2015-10-08