雪佛蘭樂馳組合儀表故障兩例

◆文/廣西 楊明光

組合儀表是駕駛員和汽車交流的界面，為駕駛員提供汽車運(yùn)行所需要的參數(shù)、故障提示、里程等信息，是汽車必不可少的部件。參數(shù)傳遞和顯示的準(zhǔn)確性、可靠性直接關(guān)系到汽車的行駛安全。本文以樂馳汽車組合儀表的兩個故障為例，解析故障診斷及維修方法。

故障案例一

故障現(xiàn)象

近期，筆者所在公司售后服務(wù)部相繼收到柳州、徐州、成都等部分特約維修中心的反饋，樂弛1.0轎車的組合儀表出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈常亮，故障代碼如圖1所示，且車輛的故障代碼無法消除。

故障診斷與排除

針對此故障，技術(shù)工程師現(xiàn)場對故障車輛進(jìn)行分析檢查，發(fā)現(xiàn)車輛線路沒有問題，接地良好，更換新的組合儀表后此故障不再出現(xiàn)，初步判斷為組合儀表出現(xiàn)了問題。將車輛的組合儀表拆下并仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的故障指燈線路與儀表上的固定螺釘墊片異常接觸，造成線路短路，所以出現(xiàn)此故障。

分析此問題出現(xiàn)的原因為：由于此前發(fā)現(xiàn)部分樂馳車輛在低油位時燃油表不準(zhǔn)(油位顯示偏高)，產(chǎn)品工程師臨時授權(quán)，在儀表右端燃油顯示線路上串連了一個10Ω的電阻，造成儀表線路過于緊密，并且儀表螺釘孔與線路板上的孔有較大偏差，致使固定螺釘墊片與故障指燈線路接觸，導(dǎo)致短路，出現(xiàn)此故障。

考慮到生產(chǎn)線還有此車型在生產(chǎn)，還可能出現(xiàn)類似問題，于是通知SQE對生產(chǎn)線和倉庫的組合儀表進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)部分組合儀表確實有此故障隱患，通知供應(yīng)商進(jìn)行了相應(yīng)處理，以后此問題再沒有出現(xiàn)。

故障案例二

故障現(xiàn)象

近期四川靈通嘉馳服務(wù)中心反饋，有兩輛樂馳1.0轎車，在行駛時，組合儀表里程表顯示屏出現(xiàn)亂碼故障(Error代碼，見圖2)，為車輛更換新的組合儀表后，過了一段時間又出現(xiàn)此故障。服務(wù)中心嘗試更換ECU、發(fā)動機(jī)主線束、車速傳感器等零件，故障還是未能解決。

故障診斷與排除

針對此故障，我們通過進(jìn)一步了解得知，問題具體體現(xiàn)為該車在正常行駛過程中，會突然出現(xiàn)發(fā)動機(jī)發(fā)抖、加速無力的情況，然后組合儀表的里程表出現(xiàn)錯誤信息(Error代碼)。

根據(jù)故障車問題，維修中心進(jìn)行了相關(guān)處理：首先更換了幾個新的組合儀表(包括沒有串聯(lián)電阻狀態(tài)的)。故障車輛在行駛幾十到幾百千米后，故障會再現(xiàn)。將故障車輛的組合儀表換到其他車上，沒有出現(xiàn)此問題。在維修過程中，更換過該車的ECM控制模塊、發(fā)動機(jī)線束、車速傳感器、前氧傳感器、燃油泵以及節(jié)流閥體，斷開過前氧傳感器、車速傳感器信號線及組合儀表。故障出現(xiàn)時，用X431讀出的故障碼為“P0131”(前氧加熱傳感器電壓過低，短接地)，讀出的前氧傳感器電壓為30～40mV，測量發(fā)動機(jī)線束上各傳感器電壓，曲軸位置傳感器電壓有異常，測量值只有1.86V。繼續(xù)檢查線路情況，無接觸不良、接地不良的問題。

根據(jù)掌握的相關(guān)情況，由質(zhì)量部、技術(shù)中心、供應(yīng)商質(zhì)量管理部、售后服務(wù)部以及紹興怡東儀表公司相關(guān)人員組成調(diào)查小組，決定現(xiàn)場檢查故障車輛。初步分析故障原因可能為某個汽車電器零件的電磁干擾引起組合儀表和發(fā)動機(jī)故障，最可能的電磁干擾零件是發(fā)電機(jī)或火花塞。

柳州君恒樂馳特約維修中心找到了兩輛存在亂碼故障的車輛和兩輛無故障車輛，用示波器測量組合儀表的正負(fù)極電壓，作了對比分析，四輛車的測試及處理情況列于表1。

從表1中可以看到，裝配非NGK火花塞車輛的組合儀表正負(fù)極電源電壓波形一直有60～80V的正向和負(fù)向波峰電壓，故障車1和故障車2里程表亂碼故障出現(xiàn)后，更換發(fā)電機(jī)和組合儀表，重新從蓄電池接搭鐵線也無法消除故障；而裝配原裝NGK火花塞車輛組合儀表正負(fù)極電源電壓波形平穩(wěn)，電壓一直為13.6V左右。

根據(jù)整車公告參數(shù)及生產(chǎn)現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)在樂馳LZW7100H3Q生產(chǎn)用火花塞只有NGK(型號BPR5EY)，筆者所在公司配件倉庫提供的配件也為NGK火花塞(圖3)。型號BPR5EY的NGK火花塞第三個字母是R，表示是電阻型的。汽車行駛中，火花塞點(diǎn)火幾十次每秒，根據(jù)火花塞設(shè)計原理，在每一次點(diǎn)火的時候，火花塞內(nèi)芯會通過強(qiáng)電流，每次工作時會有磁場產(chǎn)生。這些磁場會干擾發(fā)動機(jī)周邊的所有電器，尤其是對人體傷害很大。所以在19世紀(jì)20年代，人們開始使用電阻型火花塞。最初，電阻火花塞只用在航空和軍隊，后來由于環(huán)境因素，有些國家也強(qiáng)制要求民用汽車使用。現(xiàn)在的電噴車，則一定要使用電阻火花塞，非NGK火花塞有較強(qiáng)的無線干擾，導(dǎo)致車輛線束產(chǎn)生60～80V的耦合波峰電壓，而組合儀表的穩(wěn)壓器只能承受60V以下的瞬時高電壓，60～80V耦合波峰電壓燒壞了組合儀表的芯片，致使組合儀表在異常電壓下出現(xiàn)故障。

關(guān)于發(fā)動機(jī)抖動、加速無力的原因分析如下。由于更換了非原裝的火花塞，產(chǎn)生了較強(qiáng)的無線電電磁干擾，致使發(fā)動機(jī)控制模塊和某些傳感器工作異常，造成火花塞點(diǎn)火時間不正確，出現(xiàn)提前點(diǎn)火或延遲點(diǎn)火的情況。如果汽缸內(nèi)發(fā)生提前點(diǎn)火或延遲點(diǎn)火，火花塞就很容易被燒掉。由于火花塞點(diǎn)火異常，從而使發(fā)動機(jī)動力下降，運(yùn)行不平穩(wěn)，就出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)加速無力以及抖動的情況。

表1 故障車與參照車測試情況對比表

根據(jù)調(diào)查情況及原因分析，我們得出此組合儀表故障問題的結(jié)論。部分用戶為了節(jié)省燃油，改裝了樂馳車輛點(diǎn)火系統(tǒng)，使用非原裝火花塞，引起組合儀表和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)出現(xiàn)故障。原因弄清楚后，將發(fā)現(xiàn)的所有故障車全部更換為原裝的NGK火花塞，跟蹤了一段時間，類似問題不再出現(xiàn)。同時將故障車火花塞送相關(guān)測試機(jī)構(gòu)進(jìn)行電磁干擾測試，結(jié)果為電磁干擾強(qiáng)度明顯高于原裝的NGK火花塞，進(jìn)一步確認(rèn)了問題原因。

專家點(diǎn)評——羅新聞

案例一中的故障是由產(chǎn)品瑕疵引起的，這種故障對我們維修工來說處理起來比較棘手，除非維修工對該車型控制原理十分清楚，才能馬上找到故障部位。

案例二的故障應(yīng)該屬于電磁干擾故障。在汽車上，點(diǎn)火系統(tǒng)是最大的電磁波發(fā)生源，此外，發(fā)電機(jī)電刷、繼電器觸點(diǎn)及電磁閥在工作時都會產(chǎn)生電火花或脈動電流，因而會產(chǎn)生電磁波。隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，火花塞跳火和噴油器電磁閥電路通斷頻率的提高，所產(chǎn)生的電磁波干擾明顯增大。電磁波能干擾發(fā)動機(jī)電控單元對信號的接收和發(fā)送，且汽車電控系統(tǒng)中曲軸位置傳感器和輪速傳感器等磁感應(yīng)式傳感器的抗干擾能力比較差(尤其在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時)。為減少電磁干擾，我們應(yīng)從以下幾方面考慮。

1.及時更換損壞的發(fā)電機(jī)和點(diǎn)火線圈。發(fā)電機(jī)輸出電壓的大幅度變化和點(diǎn)火線圈電磁波的泄漏都會產(chǎn)生強(qiáng)電磁波干擾。

2.使用合格的高壓線和火花塞。

3.在汽車上不要裝備大功率無線電設(shè)備。

4.電焊前應(yīng)拆下控制單元。

5.不要隨意添加電子器件。