打造雙師隊伍,迎汽車職教秋天

◆文/北京 朱軍

十年前，常州工程職業技術學院的校長便對我說，“朱老師，我校現有在校生1700人，今年招收了1500人，學校宿舍都住不下了。”我當時對他說，與其他專業的職業教育一樣，中國汽車職業教育的夏天來了，但是，我更期待中國汽車職業教育秋天的到來。

那么，“秋天”的標志是什么？絕對不是校園和實訓室的占地面積有多大，也不是實驗設備有多昂貴。我見過很“富有”的職業院校，汽車專業有9棟四層的實訓樓，第一層可以停16輛整車，二、三層是理實一體化的實訓教室，每間180～260平方米，汽車專業教師的數量達到130人。這是一種實力，但我認為這不是汽車職業教育的秋天，我認定汽車職業教育的秋天，出現在一支真正義意上雙師型教師隊伍誕生之時。

雙師隊伍——我們任重而道遠

我曾在三年之內，應教育部要求考察了50所擁有汽車專業的高職院校，我們要從中挑選出25所，與德國的五大汽車企業——奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾合作。按照德國合作方的考核標準，在每所學校里，我們會問校方，“有多少臺實訓車”、“每年給汽車專業投入多少資金”等問題。當提到教師，同行的德國人會問，雙師型的教師占全體教師的比例是多少？這些學校給我們準備的教師資料里千篇一律地寫著，講師、技師、高級講師、高級技師、副教授等信息，德國人說，這個不算。他們都明白，在中國，這些并不能代表教師的教學水平。

20世紀90年代，汽修行業里的一個朋友給我打電話說：“朱老師，我想到北京實習，您給我找個修理廠吧。”我問他大概什么水平，他說他修了七年車。我又問他是什么等級，他說：“朱老師，您要什么等級啊？現在的行情，高級工證書八百塊錢一個。”中國的資格認證是這樣的概念，所以德國人都明白，這個不能算。

與德國人同行考察時，當面對一位汽車專業的職校教師，他們會問，“您教哪門課？”假設這位教師回答說我教底盤，他們會接著問，“汽車底盤的維護、修理、檢測和診斷您都會嗎？您所教課程的所有實訓您都能帶嗎？”他們并沒有要求一位教師必須能夠面對實車去解決問題，只問到課程的實訓能帶嗎？如果能帶，他們就認定這位教師是雙師型的教師。

第一年，我們考查了8所學校，選中了5所，每所學校派出4位教師到德國接受培訓。德國人說，“我們原本計劃拿德國的雙師型培訓大綱，與中國的教師進行交流，告訴他們如何把這些內容運用到實際的課堂中。結果發現，中國派來的這些教師，很多人連最基本的維修操作都不會做，在德國，他們希望德國的帶課教師教他們這些基礎知識，在這種情況下，整個培訓計劃被打亂了。”

第二年，我們針對之前在挑選教師時遇到的問題，借鑒ASE考試的模式，出了一套考題。美國的ASE考試，有8個模塊，其中的題目，問的是整個的維修過程，什么事該怎么做？什么事先做？做的要領是什么？沒有動手實踐過這項工作的人，肯定答不出來。我出了100道題，在兩年的時間里，來自40多所學校的300多名教師進行了作答，百分制的考卷，如果設定60分及格，全軍覆沒；超過50分的，只占百分之十。這就是中國職業院校汽車專業教師隊伍的現狀，建設雙師型教師隊伍，我們任重而道遠！

教育責任——為學生燃起希望

我曾經去過的一所中職院校，那一年他們新招了7名汽車專業的教師，當年汽車專業的新生也招了7個班，7名新教師每人帶一個班。我安排了一整天，聽他們7個人的課，全部聽完后，我對他們的校長說：“如果我是一名中專生，在這里學習，那么有些教師的課，我聽了后，會覺得還可以，至少引起了我對汽車的興趣；而有些教師，拿著陳家瑞老師的《汽車構造》，當年他的老師怎么給他講，如今他就照本宣科地再念一遍給學生。這種教師出現在職業教育里，太可怕了！”他的一堂課，像是給被應試教育“判了死刑”，走進職業學校的學生，又“補了一刀”，使孩子們的希望徹底泯滅。

我擔任名譽校長的某所職業院校，教師們對我說，“朱校長，我想告訴您，這個學校學生最大的問題是，誰教都不學，沒有課堂秩序而言。”我說：“天生就愛學習的孩子有沒有？有！但對不起，輪不著你們這些教師來教，人家都去‘清華’、‘北大’了。”如孔子所說，有些人是生而知之的，有些人是學而知之的，而到職業院校學習的學生，大多是困而不學的。中國職業教育的生源是“兩刀切下來的”，第一刀是中考——考不上高中的孩子，上了中職；第二刀是高考——考不上本科的孩子，上了高職。這種分流的方式，本身就很要命。

在德國，很多孩子，能上大學，會選擇不上，要學汽修。因為在德國，一個孩子能學汽修，畢業后能拿到技師證，回到村里，全村都會慶祝，上大學的反倒不會這么“熱鬧”。為什么呢？因為他們很尊重這種掌握了一技之長的人。德國學汽修的男孩兒很受尊重，學美容美發的女孩兒很受尊重。然而在中國，這兩個行業是很受歧視的，而且這種歧視根深蒂固。

篩選的方式和職業的歧視是中國汽車專業的現狀，這種現狀使得這些孩子進入職業院校后的第一堂課變得異常重要。這就對教師提出了一個要求，教師們要在第一堂課里把十幾年來被應試教育“判了死刑”的孩子們心中殘余的那點希望點燃，要讓這些孩子們認識到，我也是人才，我也能為社會做出貢獻，而不是讓孩子們感覺到我完了，我因為沒考上高中，沒考上本科，徹底完了。一名教師的一堂課能拯救一個孩子，也能毀掉一個孩子。所以我認為，汽車職業教育的第一課，應該是汽車文化教育。相比于講課內容，一名教師的授課形式更為重要，教給學生多少內容并沒有那么重要，重要的是用什么形式來表達一名教師想要表達的理念。有時候，學生并不是不愿意接受教師教授的東西，而是排斥講課的方法。

我在陜西考察一所高職院校時，聽一位教師講了一堂現場課，講的是由啟動機故障導致的車輛無法啟動的診斷實例。這本應該是很好的一堂實操課，但授課教師拿著一個筆記本，一直念，一點兒實操也沒有，40分鐘過去了，眼睛都不敢跟學生交流。形式啊！作為一名教師，應該去思考，你到底應該采用什么樣的教學組織形式呢？

當我說到中國汽車職業教育的秋天時，曾經有一位教師問我，“咱們汽車職業教育有冬天嗎？”我說：“秋天到了，冬天還會遠嗎？”咱們想一想，生源在下降，學校迅速膨脹，所有的學校都在辦汽車專業，什么樣的人都在當汽車專業的教師，最終，一定是“優勝劣汰”。

一線教學——讓教師們先動手

我認為當今汽車職業教育存在的最大問題是教師的動手能力不足。教師們應該從現在做起，從自己的車做起。我們所有的教師，能不能把自己的車開出來，排在操場上，親自做換油保養。

在考察全國50所高職院校的時候，日照技師學院給我留下了深刻的印象。在實訓室的一角，我看到很多換下來的機油桶和機濾。我當時很驚訝，問到：“這都是誰的？”他們告訴我，就些都是學校教師的，教師自己的車，全在這里做換油保養。

還有山東淄博職業技術學院，它的實訓室一層，是一個真正的修理廠。他們的工作人員對我講，“我們學校，自從搬遷到職教園后，教師上班每天要開車往返二十千米，每天有七百輛車開進來，我們就想，我們汽車系能不能先把這些車的維護保養‘拿下’。”我覺得這個想法很好。

馬鞍山職教中心，汽車部的部長告訴我，他買了一輛二手的切諾基，回來沒兩天，發動機就壞了，他就吊起來大修，之后，這輛車幾乎所有部分都修了一遍，最后還做了全車噴漆。他發現，這個過程讓他在汽車維修方面，全通了。他們現在建了一個實訓車間，完全是按照我當時給他們提的建議建的。這是一個真實的修理廠 ，前面是一個店，后面是兩個大的實訓車間，一個是鈑噴車間，一個是機修車間，每個車間里可以停40輛車。我對汽車系的教師說，“你們不許買新車，必須買二手車，只有二手車，天天壞，你們才能訓練出來。”我覺得作為汽車專業的職校教師，二級維護，必須全員通過。我們可以做這樣的事，在學校的實訓室里，每次由兩名教師對兩輛車進行實操，整個維護作業，一步一步來，可以先做制動片保養，下次再做換油保養，其他教師圍著他們看，給予評價打分。

我有一位天津交職院的朋友，教了一輩子的汽車專業，現在是研究所所長。有一次，他對我說：“朱老師，我去4S店保養一次五百到六百塊錢。”我說：“你教了一輩子的汽車，你是不懂挑機油、機濾，還是不懂操作流程啊？如果你能讓4S店掙走錢，是中國職業教育的恥辱啊！”總而言之，我認為，如今從事汽車職業教育的教師，存在的最大問題是動手能力的欠缺。

學生培養——用“產品”證明實力

學生是一個學校推向社會的“產品”，是確定這個學校影響力和地位的關鍵。我認為職業院校的汽車專業應該作這樣的調研：看一看我們的畢業生，一年后、三年后、五年后、十年后還從事這個專業的人分別是多少，我覺得十年后是一個很重要的標志。如果我們的學生畢業十年了，還在這個領域里，一定是骨干了。能證明一個學校品牌好壞的，一定不是招了多少學生，而應該是當地的一類修理廠(包括4S店和非4S店的綜合修理廠)的技術負責人中，百分之多少出自這所學校。

從業定位——我們是汽車醫生

我自己的車，后備箱里常年放著兩個箱子，一箱工具，一箱檢測儀表，這是汽車醫生出診必備的東西。對于我們這些汽修人來講，工具就像醫生用的手術刀，儀表就像醫生用到的血壓計、聽診器等儀器。汽車專業的教師們，你們的后備箱里有這些東西嗎？什叫“救死扶傷”？如果汽車壞在路上，你們沒有理由推辭！

每次我去杭州技師學院，都是同一位司機開車接我。有一次，汽車行駛在從蕭山機場到杭州技師學院的路上，突然停了下來，我問怎么了？他說：“朱老師，輪胎沒氣了，您坐著休息，我來換胎。”我下車打開后備箱，把備胎和千斤頂拿了出來。他問我要干嘛，我說要跟他一塊兒換胎。他說：“您是專家啊！”我說：“我不是專家，我是汽車醫生啊！假設我是個醫生，你和我一塊兒走，腳崴了，你對我說，醫生，您在旁邊休息一會兒，我自己揉揉腳，這可能嗎？”

汽車醫生應該是“神經科”、“精神科”、“外科”、“內科”的全科醫生。作為一名汽車醫生，一套經典的保健手法、四萬千米的保養、兩套典型的外科手術——發動機大修和變速器大修、八大系統的故障診斷都得會。

吳孟超教授是我特別欣賞的一個人，他是肝膽外科專家，2005年度國家最高科學技術獎獲得者，2011年度感動中國人物。他說過，“一名外科教授永遠要堅持三件事，臨床、科研和教學。”我認為，吳孟超教授講的這句話，在中國汽車職業教育教師身上都適用。我們要問問自己，“你臨床了嗎？你科研了嗎？你教學了嗎？”我想你一定教學了，但是你臨床了嗎？你科研了嗎？你在臨床過程中遇到的“疑難雜癥”有沒有拿到你的“實驗室”里作科研？

教師風采——教汽修亦可光鮮

江蘇衛視的《非誠勿擾》節目中出現過一位“最美汽車女教師”，12號位上的李莉娜，她是徐州市中等專業學校，汽車專業的教師。教汽修的女教師，長得這么漂亮，這么有氣質，很轟動。主持人問她會不會修車，她回答說：“我不能和修理廠的技術人員比，但我參加過大賽，成績還不錯，江蘇省教師大賽中，得了發動機裝配二等獎。”我看到《非誠勿擾》節目中的李莉娜后，走到哪兒我都和汽車專業的教師講，你們都看看李莉娜，教汽車專業的教師也可以光彩照人。

在某次職業院校的教師課程設計大賽中，我聽的第一堂現場課是汽修課，兩名汽修教師，一男一女，男教師站在前面講怎么做，女教師站在后面不知道該干什么，前面的男教師講一句，她在后面板書一句，她成了“板書機”。第二堂課，我去聽了營銷課，也是一男一女兩名教師，女教師特別有風采，模擬不同的買車人，一會兒演一個貴婦人，一會兒演一個公務員，讓學生們來應變她。她的氣質、風采、談吐與之前教汽修的女教師有天壤之別。更讓我覺得郁悶的是下面的十六個模擬學生，汽修專業的都很沉悶，學營銷的個個積極活潑。中國的汽修教師怎么就不能揚眉吐氣呢？為什么就不能自信地展示自己的風采？現在很多教師麻木了，他們覺得，我就拿著當年我上學時用的這本《汽車構造》照著念，一念就是一堂課，這課我也上了。但是，我們不能這么做，教師的天職是傳道、授業、解惑，在三尺講臺上展現教師的風采是一件值得驕傲的事。

如今，中國的汽車職業教育到了生死存亡的關鍵時刻。有的高職院校，招不到學生，無奈之下，高考成績100多分的學生也得招進來。任何學校，入學分數線的降低，就意味著競爭力在喪失，意味著將要走向“死亡”。對于中國的汽車職業教育，夏天已過，迎得來秋天，就是成功者；迎不來秋天，面對的一定是冬天！