供需矛盾日益凸顯 多條航線承壓下行

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場運輸需求平穩，但總體運力過剩致市場整體行情繼續下滑。

4月10日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為969.06點，環比下跌2.6%。但受惠于班輪公司在美西航線上大幅推漲運價，反映即期市場的上海出口集裝箱運價綜合指數小幅回升。4月10日，上海出口集裝箱運價指數為792.92點，環比上升3.8%。

歐洲航線，據最新數據顯示，歐元區3月份綜合采購經理人指數終值為54.0，創11個月以來新高，良好的經濟恢復趨勢提升了市場對于運輸需求的預期，班輪公司繼續加大對航線的運力投入。本周，歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率約80%。此外，隨著班輪公司聯盟聯營航線的運營，成本降低令價格戰空間進一步打開，運價恢復計劃的執行時間被一再推遲，市場運價持續下行。

4月10日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1109.50點、1187.69點，環比分別下跌4.7%、5.7%。

北美航線，隨著美西沿岸港口效率的日益恢復，貨源回流令市場運輸需求逐漸得到回升。不過萬箱以上大船的涌入未能令航線供需有所緩和。至上周，市場運價已連續六周下跌，累計跌幅達27.8%。為恢復市場運價水平，提升接下來的年度合約談判基礎，多數班輪公司于本周開始執行運價上漲計劃，不過297美元/FEU的平均升幅不到此前宣漲金額的一半。

4月10日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1932美元/FEU，環比大幅反彈18.2%。美東航線，供需水平保持良好，但因顧慮到原美西分流貨源逐漸弱化，以及新增航線帶來的競爭壓力，多數班輪公司為保證各自貨量的穩定，僅選擇小幅提漲運價。市場運價于本周終止了此前連續六周的下跌走勢，基本企穩。

4月10日，上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為4057美元/FEU，環比微升0.6%。

澳新航線，貨量表現基本平穩，上周為配合航線運價提漲進行的運力縮減力度于本周略有下降，上海港船舶平均艙位利用率約為80%。由于市場艙位富余較大，多數班輪公司對運價進行了大幅回調。

4月10日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為557美元/TEU，環比下跌18.1%，甚至低于漲價前水平，運價上漲計劃基本宣告失敗。

波斯灣航線，市場運輸需求略有起色，同時得益于部分班輪公司4月份的停航措施，本周船舶平均艙位率提升至約90%的較高水平。但由于班輪公司對于后市走勢判斷各異，經營策略出現分化致市場運價互有漲跌，平均運價略有回升。

4月10日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為540美元/TEU，環比微升1.7%。

日本航線，市場運輸需求基本穩定，船舶平均艙位利用率保持約60%，市場運價平穩。

4月10日，中國出口至日本航線運價指數為677.71點，環比基本持平。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）endprint