STX大連：窮途末路

夏春暉

去 年5月，STX大連向法院申請破產重整。據STX（大連）造船等6家企業的重整管理人北京中倫律師事務所透露，6家企業系全球第四大造船企業韓國STX集團在華子公司，該次重整涉及的資產和債務金額高達數百億元，系中國法院近年來受理的資產金額最大的一樁重整案。

按照大連市中級人民法院給出的時間，去年6月裁定6家企業進入為期半年的破產重整程序，此后因未找到合適的重組方，6家企業破產重整被延遲三個月至今年3月5日。第二次債權人會議原定于去年12月召開，但因重整進展被延期而至今未能召開。如今債權人等到的是企業進入破產清算的消息。

據悉在重整期間，中船重工旗下的大連船舶重工曾與STX大連進行過接觸，但中船重工認為債務太重，無法接手。大連市地稅局披露的信息顯示，STX大連項目2010年投資168億元，約為總投資額的83%。有媒體據此推算，其全部投資額超過200億元，其中有超過50%來自中資銀行貸款或擔保，因此STX大連的實際負債可能超過240億元。

投產一年即遇金融危機

2007年，由韓國STX集團控股的STX大連在大連長興島開工建廠，當時STX集團的海運業務全球排名第四，STX大連也沾光拿到不少訂單，直到2012年STX大連的手持訂單數接近90艘，當年手持訂單量全國第一的熔盛重工接到101艘。

其實2008年開始的國際金融危機已為STX大連的資金鏈斷裂埋下了伏筆。當時由于船舶工業市場急劇惡化，供大于求致競爭激烈，常規船舶市場價格普遍下降50%，尤其是散貨船，這正是STX大連接單量最大的船舶類型。到2010年，船東紛紛開始退訂2008、2009年下的訂單，根據曾在STX大連打工的小林介紹，因為船價大幅跳水，不少船東即便是損失定金也要堅持退單，因為重新訂船比原來訂單價格便宜很多。

2012年，STX大連的資金鏈問題逐漸浮出水面。一方面，面臨退單潮，STX大連的營收受到影響;另一方面，STX大連在長興島建廠時，投入15億美元大多向金融機構借貸獲得，國際金融危機來臨時正趕上其還款高峰，此時STX大連的控股方韓國STX集團因急速擴張，經營狀況也出現了問題，負債規模達到近1400億元，負債率高達200%。

2013年3月，STX大連由于一筆過億元的銀團貸款到期無法償還，面臨資金鏈斷裂風波，發生了數千人到長興島管委會集體討薪事件。根據當時媒體披露的數據，STX大連從2012年開始就陸續有員工停工，停工期間，企業承諾給每人每月發放500元生活補貼，保險金和公積金也會正常繳納。事實上，一萬多名員工均未如數拿到補貼，企業所欠員工薪資少則四五萬元，中等的七八萬元，按至少12000名員工計算，STX大連欠下的員工薪資超過7億元。

除了員工薪資，STX大連拖欠供應商資金的情況更嚴重。據相關媒體披露，當時STX大連的場內供應商約有70家，平均每家被欠約600萬元。這還只是小頭，還有不少廠外供應商。全部相加，STX大連欠供應商的款項達到10億元以上。

最初選址并非大連

當年STX大連進駐長興島時，被作為大連市的一號招商項目受到高度重視，獲得了地方諸多“特事特辦”的政策支持。最初，韓國STX集團并未把目光鎖定在大連，而是選擇與韓國直線距離最近、韓資企業較為集中的山東省青島市，但雙方經幾輪談判并未達成一致。此時，遼寧省正在響應國家號召進行園區建設，招商引資，同時提出“五點一線”的沿海經濟帶發展戰略，大連市長興島作為其中一個“點”正需要外商投資發展，而韓國STX集團有在中國擴張版圖的需要，于是有了STX大連。

值得一提的是，盡管STX大連與遼寧省的合作意愿一拍即合，但這個招商引資項目從未獲得國家發改委的批準。

據介紹，2006年，國務院發布《船舶工業中長期發展規劃（2006—2015年）》（《規劃》），其中對外商投資新建造船企業提出明確要求。《規劃》第37條明確，“新建造船（含分段）和船用低、中速柴油機及曲軸外商投資生產企業，中方股比不得低于51%。” 《規劃》還提出，“按照建立和完善社會主義市場經濟體制的要求，全面貫徹落實《行政許可法》和國家投資體制改革等各項法律法規和政策。地方各級政府部門不得擅自擴大投資項目的管理權限，地方核準的項目須報國家發改委備案。”《規劃》要求，“未獲得國家核準或備案的造船設施建設項目和船用低、中速柴油機生產項目，土地管理部門不批準建設用地，金融機構不發放貸款，證券管理部門不核準發行股票并上市，工商行政管理部門不辦理新建企業登記注冊手續。”

“國家鼓勵發展的是國內控股的企業，STX大連是外商獨資企業，沒有按照國家產業政策要求來執行。”業內專家如是說。雖然STX大連未獲國家發改委批準，但該項目仍然在2007年舉行奠基儀式，一副我行我素的姿態。

韓方資金遇難即撤

對韓國STX集團而言，中意青島卻不能如愿入駐，想大搞一番事業卻遭遇國際金融危機，想搞獨資卻在中國政府干預下變得名不正言不順，當STX大連資金鏈斷裂問題真正浮出水面后，作為STX大連控股方的韓國STX集團便撤離STX大連。當時一位內部工作人員向《航運交易公報》記者爆料：“韓國STX集團將STX大連廠區內最值錢的設備搬回韓國，如價值至少千萬美元的數控機床、價值愈1億美元的船體分段以及至少2000萬美元的大型造船設備。”沒有這些核心設備，STX大連自然無法開工。當年在員工大會上，STX大連曾信誓旦旦表示將爭取成為世界第七大造船企業，并將于香港上市。但新建不過五年， STX大連從國際金融危機伊始，韓國STX 集團就瞬間成為縮頭烏龜，只顧搬離核心造船設備回國，幾乎沒有為緩解企業危機出過一份力。

STX大連大難臨頭時，還是中資銀行向其伸出援手。欠薪事件之后，以建行大連分行為牽頭行，包括中行遼寧省分行、民生銀行交通金融事業部、大連銀行、浦發大連分行、農行大連分行、大連市金州區農村信用合作聯社、瓦房店市農村信用合作聯社、招行大連勝利廣場支行和招行大連高新園區支行等10家金融機構為STX大連提供了28.5億元貸款，一定程度上緩解了當時拖欠員工和供應商費用的問題。但失去造血功能的STX大連，還是在去年向法院申請破產重整。

STX大連當時之所以想進入破產重整程序，有傳中船集團的大連船舶重工有接盤意向，但通過盤點資產，百億元的負債實在太沉重，大連船舶重工本身業績也并不理想，最后只能作罷。 1月份，STX大連官網貼出公告，表示管理層一直在積極籌集資金填補6家企業的社保缺口，目前已有初步成果，第三方機構已承諾出資墊付欠付員工社保個人賬戶的全部欠費，墊付資金于1月份到位。第三方機構墊付個人賬戶社保欠費后，可解決解除勞動關系員工的社保關系遷出問題。在此背景下，管理人決定依據6家企業的實際情況，依法作出裁減人員的決定。這個時間的選擇，是為了及時核算欠付員工的各項費用，摸清底數，為下一步6家企業重整和債務清償做準備。3月份，STX大連正式進入破產清算程序。據業內消息，STX大連目前的債務可能超過240億元。

日前，大連市中級人民法院已依法裁定終結STX大連相關6家企業的重整程序。6家企業分別是STX大連集團下屬的STX大連造船有限公司、STX大連重工有限公司、STX大連海洋重工有限公司、STX大連發動機有限公司、STX大連重型裝備有限公司和STX大連金屬有限公司。4月中旬STX大連可能進行國際招標，買賣對象除了企業的設備外還包括未完工的1艘超大型礦砂船以及1艘牲畜運輸船。

進入清算程序后，市場又傳出大連重工有意收購清算后的STX大連，但該傳聞并未得到大連船舶重工官方證實。無論如何，現在的STX大連已經是窮途末路，其官網上赫然列出的標語“擁有夢想和未來的World Best公司”現在看來，著實諷刺。endprint