船舶污染之辯

徐偉

2 月28日，柴靜發布霧霾紀錄片《穹頂之下》，一石激起千層浪，片中提及的船舶污染排放量再次敲響綠色航運的警鐘，其中提到的一項比較數據來源于自然資源保護協會去年公布的《中國船舶和港口空氣污染防治白皮書》。原文表述如下：“假設一艘中大型集裝箱船使用含硫量為3.5萬ppm（3.5%）的船用燃料油，并以最大功率的70%行駛時，則其一天排放的微細懸浮粒子（PM2.5）總量最多相當于中國日行駛164公里的50萬輛國IV貨車一天的排放量。”如此表述，很容易讓人產生負面聯想，認為船舶污染才是造成大氣中PM2.5超標的“罪魁禍首”。船舶污染遠勝公路貨運，事實果真如此嗎？

船污染猛于車

專家認為，中國汽車尾氣排放標準已連升五級，但對同樣燒油的船舶大氣排放控制幾乎一片空白。盡管船舶數量遠少于汽車，但由于其燃油消耗量大，且油品質量比汽車更低，對大氣污染程度遠超汽車。事實上，船用發動機的排放標準一直遠遠寬松于道路機動車。2011年之后新建的船用發動機適用于II級標準，這一標準排放的大氣污染物等同于已在香港、北京和上海實施的柴油車國V標準的4～7倍、明年北京即將采用的柴油車國Ⅵ標準的17～31倍。

自然資源保護協會獨立顧問馮淑慧說，約70%的遠洋船舶廢氣排放于距離海岸線400公里內的海域，廢氣可輸送至較遠的內陸地區，對城鎮居民的影響遠比人們想象的大。“遠洋船舶主要使用燃料油（也稱為渣油或重油）以提供動力、熱能和電力，這種燃料油具有高含硫量、高粘度的特點，還含有重金屬如鎘、釩和鉛等。……