超大型箱船俱樂部成員擴容

劉俊

伴 隨著宣布訂造6艘2萬TEU型船后，東方海外成為班輪市場中繼商船三井、達飛輪船后第3家訂造2萬TEU型船的班輪公司，同時也成為班輪市場中繼馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、中海集運、阿拉伯航運、長榮海運以及商船三井后的第8家訂造1.6萬TEU及以上型船的班輪公司。此前，達飛輪船在韓進重工訂造了3艘20600TEU型船。

這也意味著，班輪市場中的四大聯盟——2M、G6、CKYHE和O3在聯盟層面上都擁有了超大型集裝箱船。

全球前20大班輪公司中，目前僅有漢堡南美、太平船務、以星航運以及萬海航運4家班輪公司未加入聯盟。以星航運長期與G6進行航線合作;漢堡南美在收購智利航運后加速布局南美航線，同時加大與達飛輪船、阿拉伯航運的航線合作;太平船務在聯手聯泰集團收購新加坡集裝箱航運公司馬里亞納快線后維持與中遠集運、中海集運等班輪公司的航線合作;在亞洲區內航線擁有優勢地位的萬海航運與陽明海運、中遠集運等班輪公司保持航線合作（見表）。

在從2008年開始的此輪航運低谷中，人們見證了四大聯盟的形成，見證了兩場收購（赫伯羅特收購南美輪船，漢堡南美收購智利輪船），見證了短時期內如雨后春筍般不斷涌現的超大型集裝箱船，班輪市場格局似乎大勢初定。最近有傳聞說東方海外有望收購總統輪船，若果真如此，以現有運力計算，東方海外將超過赫伯羅特成為全球第四大班輪公司。

“超大型”路上你追我趕

目前班輪市場中投入營運和正在建造的1.6萬TEU及以上型船運力總規模超150萬TEU。隨著低增長成為新常態，低成本成為盈利的關鍵因素，班輪公司在主干航線上紛紛加強聯盟合作、投入大型船舶。在亞歐航線上，為了獲得更有競爭力的地位，去年尚無超大型集裝箱船的G6和CKYHE今年終于出手訂造。

G6出手不凡

4月1日，東方海外發布公告稱，在韓國三星重工下單訂造6艘2萬TEU型船，造價為每艘1.586億美元，交易總額約為9.52億美元。

東方海外公告稱，企業現正安排銀行融資，預期融資額約為每艘船舶買賣價的70%，其余由企業內部資源撥付。東方海外將以現金分五期平均支付購買價，船舶預期于2017年內交付。

早在去年10月，有知情人士透露，東方海外計劃訂造8艘1.8萬TEU型船。造船企業方面，三星重工據稱最受青睞。在3月8日舉行的業績說明會上，東方海外國際署理財務總裁董立新指出，東方海外今年擁有非常強大的資產負債表，擁有訂造更大型集裝箱船的意愿，并已為之做好準備。董立新表示，東方海外將首先從自身角度，然后從聯盟合作伙伴角度考慮對市場作更深入的探索。

此前一個月，東方海外的G6合作伙伴商船三井宣布下單訂造6艘20150TEU型船。其中，4艘由商船三井在三星重工下單訂造，交易總額接近6.1億美元;商船三井與正榮汽船達成長期租約，另2艘由后者在今治造船訂造。6艘船將在2017年交付，并將投入亞歐航線運營。商船三井表示，這批新造船將取代小型集裝箱船，從而每年節省300億日元成本。

東方海外和商船三井作為首先訂造2萬TEU型船的G6成員，盡管與1.8萬TEU型船相差不大，但象征意味十足。

G6另一家成員赫伯羅特則表示，為了實現船隊現代化，正與幾家造船企業進行洽談，計劃幾周內洽談1.2萬TEU型船訂造項目。而對于2萬TEU型船，赫伯羅特表示以后或許會考慮。

CKYHE數量取勝

1月28日，長榮海運與正榮汽船簽訂合約，承租共11艘1.8萬TEU型船。這11艘船包含長榮海運及其子公司去年12月董事會決議承租的6艘同型船，新船預計于2018—2019年陸續竣工起租。

長榮海運表示，此番承租的11艘1.8萬TEU型船將采用最先進的造船技術，船長約400米，寬約59米。船體設計上運用船型優化技術與最低壓艙水設計，提供最大實際裝載能力。甲板至船底距離采用較大船深，強化船體結構與船舶安全性。船舶除了配備多款環保設備，符合國際海事組織相關規范外，更引進船岸同步資料傳輸系統，讓陸上相關部門能即時監控及分析船舶航行數據與氣象資料，優化船速及航路規劃，并借此提升燃油使用效率與航行安全。

對于為何如此大手筆承租11艘1.8萬TEU型船，長榮海運表示主要是基于市場及聯營需求而特別引進，并表示將通過聯盟的營運模式，充分使用運力，發揮大型集裝箱船的經濟效益。

CKYHE中的中遠集運的動向也備受關注。去年，中遠集運訂造10艘新船，其中5艘9000TEU型、5艘1.4萬TEU型船。中遠集運是否會訂造1.8萬TEU型船？去年年底中遠集運相關人士在接受《航運交易公報》記者采訪時坦言：“在老舊船舶大量拆解的現狀下，需要適時補充運力。”

近日，據《華爾街日報》援引知情人士消息稱，中遠集運準備訂造至少10艘1.9萬TEU型船，預計投資總額將達到14億美元。中遠集運希望新造船能夠在2017年下半年開始交付，滬東中華、上海外高橋造船、大船重工和南通中遠川崎等造船企業有可能接單，而中遠集運有可能與至少兩家造船企業分別簽訂新船訂單，其中南通中遠川崎極有可能獲得半數訂單。

此前，CKYHE的另一家成員陽明海運盛傳或與中遠集運聯合訂造22艘2萬TEU型船，總價值可能超過30億美元。與中遠集運優先選擇中國造船企業建造超大型集裝箱船不同，陽明海運可能更傾向于在韓國造船企業建造船舶。此前陽明海運董事長盧峰海透露，陽明海運正在考慮訂造超大型集裝箱船（見圖）。

亟需完善支線網絡

伴隨著集裝箱船的大型化，為了保證最佳成本效益，班輪公司勢必選擇足夠高效的掛靠港口。DNV GL全球業務總監楊歐樂在接受《航運交易公報》記者采訪時表示：“超大型集裝箱船更大的障礙來自于運營方面，特別是港口以及內陸物流支撐體系等。”

中海集團相關人士告訴《航運交易公報》記者：“大船并不代表一切。運營大船后，完善支線網絡才是關鍵。”據悉，中海集運目前正在完善亞洲區域內、地中海以及北歐的支線網絡。

事實上馬士基航運已用實際行動表明了完善支線網絡的重要性。當市場都在等待馬士基航運訂造超大型集裝箱船的時候，3月26日，馬士基航運宣布與中遠船務簽訂協議，訂造7艘3600TEU型船。

馬士基航運本次訂造的船舶將被投放在Seago Line的服務網絡中。Seago Line是馬士基航運旗下的班輪公司，主要提供歐洲及地中海區域的近海班輪運輸服務。Seago Line將把此次訂造的船舶投放于波羅的海和北海地區，替換部分運力只有新訂船舶一半或更小型集裝箱船。此次訂造的船舶實現了空前規模經濟效益，能在北歐海域的海冰區域航行。

除了歐洲區內的Seago Line外，馬士基航運在亞洲區內也已布局。1993年5月，馬士基航運從寶隆輪船手中購得其班輪運輸業務并更名為MCC運輸公司;2009年，馬士基航運將其環亞洲航線交由MCC運輸公司運營，以避免重復覆蓋經營港口，提高運營效率。

中海集團相關人士表示：“對于中資班輪公司而言，當前‘一帶一路國家戰略帶來了機遇，跟隨國家戰略將成為班輪公司未來一段時間的決策重點。”去年，中海集運全年完成重箱809.34 萬TEU，同比減少1.2%，其中增幅最大的是亞太航線，為204.87 萬TEU，同比增長13.30%。可見，中海集運近兩年在亞太航線投放力度不小，一方面是為了跟隨國家戰略，另一方面也是為了完善支線網絡的布局。endprint