寧波港憑啥躋身國際強港

馬智麗

3 月31日，上海證券交易所披露寧波港股份有限公司（寧波港）去年年報。報告顯示，去年寧波港實現營業收入達134.15億元，同比增長17.72%;歸屬于上市企業股東的凈利潤為28.18億元，同比基本持平。在全球經濟復蘇緩慢、航運形勢嚴峻的大環境下，寧波港的成績單可謂亮麗。寧波港緣何有如此強勁的增長動力？

用數據說話

據寧波港網站資料，其前身為寧波港務管理局，成立于1979年，1987年更名為寧波港務局。2004年4月8日，按照國家和浙江省及寧波市有關深化港口體制改革的精神，寧波港務局實行政企分開，成立寧波港集團有限公司。2008年3月31日，寧波港集團有限公司作為主發起人聯合招商國際等7家單位發起創立寧波港股份有限公司。2010年9月28日，經中國證監會批準，寧波港在上海證券交易所上市。目前最大股東為寧波市國資委100%控股的寧波港集團有限公司（持股75.46%）。

作為寧波港公共碼頭的經營主體，寧波港的經營范圍主要包括集裝箱、鐵礦、原油、煤炭、液化品和件雜貨等貨物裝卸業務，并提供拖輪助泊、碼頭租賃、船舶代理及物流等與港口生產有關的全方位、綜合性服務。

寧波港年報顯示，去年貨物吞吐量完成5.39億噸，同比增長8.2%;寧波港域以外碼頭貨物吞吐量完成1.34億噸，同比增長9.6%。集裝箱吞吐量完成2091.2萬TEU，同比增長11.4%;寧波港域集裝箱吞吐量完成1870萬TEU，同比增長11.5%，箱量增幅列沿海主要港口首位。

全年1萬TEU以上型船到港905艘次，同比增長20%;馬士基航運1.8萬TEU型船實現常態化掛靠;海鐵聯運箱量完成13.5萬TEU，同比增長31.1%;水水中轉箱量完成427萬TEU，同比增長19.6%，其中國際中轉完成240萬TEU，同比增長21.7%;內貿箱量完成194萬TEU，同比增長10.5%。散貨總量穩定增長，礦石接卸量完成8668.9萬噸，同比增長9.8%;煤炭接卸量完成5121.6萬噸，同比略有下降;液化品吞吐量完成943.1萬噸，同比增長7.4%。原油接卸量完成4269.7萬噸，同比增長5.8%。“無水港”業務量同比增長16.4%。商品貿易起步良好，國際貿易公司商品貿易額達11億元。服務效率不斷提升，馬士基航運1.8萬TEU型船作業的船時和在泊效率位居全球港口第一;鐵礦石船時效率名列全國港口前茅。

4月3日，寧波港董事會發布一季度業績預告，再傳捷報：預計一季度完成集裝箱吞吐量547.6萬TEU，同比增長13.0%;完成貨物吞吐量1.31萬噸，同比增長0.1%。

多重優勢提升競爭力

寧波港董事長徐華江接受“人民網”采訪時表示，“一帶一路”、“長江經濟帶”、“自貿區”建設等國家戰略為寧波港提供了重大的發展機遇。

“寧波港是天然良港，也是深水良港。寧波港現有上萬噸泊位近百個，是中國大陸深水泊位最多的港口。第一是區位優勢，第二是深水優勢，這兩者使寧波港有底氣考慮國際樞紐港的建設。”徐華江說。

據了解，針對船舶大型化發展趨勢，寧波港持續做好集裝箱“最大船”文章。寧波港目前已經形成班輪公司四大聯盟“全覆蓋”的港航合作格局。擁有四大聯盟的各班輪公司國際集裝箱遠洋干線122條，其中至北歐的航線達15條，占四大聯盟在中國十大主要港口至北歐航線總數的60%以上的市場份額。一季度，寧波港累計掛靠1萬TEU以上型船同比增長超10%。開通的近洋及遠洋航線總數有230條，與100多個國家及地區的600多個港口通航。

寧波港總經濟師童孟達日前出席上海國際航運中心發展促進會主辦的“港口物流發展大會”時表示，寧波港的集疏運條件優越，物流通暢，下一步應重點發展海鐵聯運，發揮鐵路直達港區的優勢。通過寧波母港與支線港、衛星港、“無水港”和內河港等的緊密銜接和互動，形成“一體兩翼三路”的多層次港口網絡體系發展格局，這將對中國沿海、沿江、沿路、沿河經濟腹地和貨源有較好的輻射力和帶動力。

寧波北侖國際集裝箱碼頭公司內部人士向《航運交易公報》記者透露，寧波港的海鐵聯運發展勢頭很好，通過實施港站擴能改造、完善人機配合工藝等“軟硬兼施”的措施，使港站集裝箱海鐵聯運作業能力大大提升，可滿足今后3年寧波港海鐵聯運業務發展的需求。3月份，寧波市政府出臺新的集裝箱海鐵聯運扶持政策，大力推進海鐵聯運發展，其中“五定”班列最高可獲2500萬元補助。

據寧波市交通運輸委員會負責人介紹，寧波港正積極推進設立國家級寧波海鐵聯運綜合試驗區，加快推進海鐵聯運物聯網示范工程建設，力爭今年完工建成一個網上受理、操作、查詢、交易和電子支付等功能完善的海鐵聯運公共信息服務平臺，實現信息互通共享。

相關資料顯示，寧波港十分注重基建和項目投資，去年基建技改、合資合作項目建設投資分別完成28.6億元和19.4億元。穿山港區3—7號集裝箱泊位等一批技改項目完工;鼠浪湖礦石中轉碼頭工程2個裝船泊位水工基本完成;金塘大浦口集裝箱碼頭二階段工程等有序推進。梅山港區6—10號集裝箱碼頭工程、滾裝及雜貨碼頭工程獲得項目核準;梅山港區和穿山港區2號泊位實現對外開放。去年還新建LNG加氣站3座，完成龍門吊能量回饋改造117臺，節能1.3萬噸標煤、節支1億元等系列舉措。今年寧波港基建技改投資安排33.9億元，合資合作項目建設投資安排14.5億元。

觀察人士向《航運交易公報》記者分析，寧波港在良好的外部條件和強大的政策支持下，加上自身的優秀品牌、先進的服務理念、良好的企業文化和高效的運作模式，將會實現新的跨越。

上海國際航運研究中心在預測未來15年中國港口吞吐量排位格局變化時對寧波港給予了樂觀預判：認為寧波-舟山港在一體化背景下，到2030年，將憑借南方礦石、煤炭等大宗物資集散優勢，鞏固全球第一大港地位;通過保稅倉儲、加工增值、期貨交割和分撥配送等服務有效加強對貨物、信息及臨港產業的資源配置能力，成為大宗物資貿易中心;在大宗散貨的基礎上，憑借便捷的海鐵聯運優勢，促成集裝箱業務的快速發展。

期待收官之作

今年是“十二五”規劃的收官之年，也是“十三五”和中長遠發展規劃的謀劃之年，更是寧波港加快轉型升級、推進國際強港建設的重要一年，“改革、轉型、發展”依然是寧波港發展的主旋律。寧波港的目標是今年貨物吞吐量同比增長4.31%，集裝箱吞吐量同比增長7.12%，營業收入和利潤保持穩定增長。

寧波港從六個方面明確了今年的具體做法：做強港口主業，提升核心競爭力;突出市場導向，增強攬貨能力;發揮整體優勢，提升規模效益;優化經營策略，拓展業務增長點等。

做大港口物流、做實商品貿易、創新商業模式、做優服務品牌。加強戰略規劃，明確在沿海、沿江、內陸和海外的產業布局，加快實施“沿海戰略”，努力把寧波港打造成為現代化國際強港和中國重要的現代港口物流中心。編制中長期發展規劃，加快推進轉型升級;制定業務發展、能力建設、管理現代化等各項專項規劃，確保發展戰略的有效實施和戰略目標的順利實現。

做優做強碼頭主業板塊，大力拓展物流、貿易和金融等業務板塊，建立以碼頭經營為基礎、與物流經營和資本運營互動發展的“T”型產業和價值體系，全面提升核心競爭力，將寧波港打造成為“效益質量型、綠色環保型、創新引領型”國際強港。

完善企業治理制度，加快推進現代企業制度建設，提高決策效率和治理水平。完善薪酬分配制度。探索推進薪酬分配市場化、多元化和差異化，使職工收入與業績有效掛鉤，增強內部分配的公平性和激勵性，提高制度競爭力和人才吸引力等。

分析人士認為，全球經濟總體復蘇疲弱態勢難有明顯改觀，航運業供求失衡、區域港口競爭日益加劇。寧波港的集裝箱業務在浙江省外的交叉和間接腹地的攬貨難度較大，業務拓展短期內難有較大成效且具有一定的不確定性。隨著周邊港口相關專業碼頭的建成投產，加上鐵路運價上漲等因素，對寧波港吞吐量貢獻度大的鐵礦石、原油、煤炭和液化品等主要基礎貨種面臨分流壓力日趨嚴重，加之勞動力、土地等資源要素成本持續上漲等眾多因素，要完成上述指標壓力不小。endprint