前景堪憂 風(fēng)險陡增

陳弋

運價持續(xù)新低，航企現(xiàn)破產(chǎn)潮

春節(jié)已過一個多月，煤炭需求回升相當(dāng)緩慢，而沿海運價一反常態(tài)，始終“趴”在歷史低點，并繼續(xù)往下走。上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，3月30日，秦皇島至上海煤炭運價降至每噸17.1元，不但創(chuàng)出歷史新低，而且持續(xù)時間之長前所未有，已連續(xù)兩個多月處于20元以下/噸的歷史低位。1月底，國際干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）跌破2012年2月創(chuàng)下的647點歷史低位，2月份最低降至509點。更為嚴重的是，前期的歷史低點在當(dāng)時停留不到一周即快速反彈，同年4月回升至萬點以上，而今年4月BDI還在600點之下運行，尚未出現(xiàn)反彈跡象。期間盡管燃油價格暴跌，對下降成本形成重大利好，但由于運力過剩引發(fā)的惡性競爭，運價下降幅度遠大于油價下降幅度，扣去變動成本，航運企業(yè)實際收益已不到固定成本的50%，國內(nèi)外兩大市場航運企業(yè)均在嚴重虧損經(jīng)營。

去年航運市場長期處于低迷狀態(tài)，11月后行情加劇下滑，長時間虧損使部分航運企業(yè)不堪重負，現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，資不抵債，宣布破產(chǎn)。其中不乏一些知名航運企業(yè)，包括韓國大波航運公司、中國大連威蘭德航運公司，連老牌的丹麥航運企業(yè)Copenship也難以幸免。中國部分民營航運企業(yè)破產(chǎn)，船舶被法院拍賣也時有出現(xiàn)。由于后市不被看好，航運企業(yè)的破產(chǎn)潮似乎還剛剛開始。

需求出現(xiàn)拐點，運力過剩依舊

與以往運力增長大于需求增長的過?，F(xiàn)象不同，受市場低迷影響和國家老舊運輸船舶提前報廢更新政策鼓勵，去年沿海運力總規(guī)模首次出現(xiàn)下降。……