公路橋梁薄壁墩無支架翻模施工技術的探討

康振寧（河南大同路橋技術咨詢有限公司，河南許昌 461000）

公路橋梁薄壁墩無支架翻模施工技術的探討

康振寧
（河南大同路橋技術咨詢有限公司，河南許昌 461000）

目前，隨著我國科學技術不斷地發展，人們生活質量水平的提高，對我國公路橋梁建設的要求也越來越高。由于現在車輛數量的增加，加上一些貨車的超重，致使傳統的公路橋梁已經無法適應現代化經濟的發展。只有進行公路橋梁施工技術的創新，才能夠滿足人們的需求，提高我國經濟的發展水平。在公路橋梁薄壁墩施工中，無支架翻模施工技術的應用越來越普遍，采用無支架翻模施工技術不僅節省材料和施工時間，還能夠為我國經濟奠定良好的基礎，確保施工的安全性。為了完善我國公路橋梁事業，本文將對無支架翻模施工技術進行分析、探討。

公路橋梁 薄壁墩 無支架翻模施工技術在經濟快速發展的背景下，國家對公路建設的投入力度越來越大。公路已經成為現代化經濟發展的重要紐帶，橋梁在公路建設中扮演的角色極其重要，所以，相關的研究人員要不斷地進行施工技術的創新、改進。由于支架施工消耗的人力、物力量較大，并且工程程序較為復雜，施工進度較慢，穩定性、安全性較低，因此，薄壁墩無支架翻模施工技術得到了廣泛的推廣，不僅使公路橋梁工程的進度得到了提高，還增加了施工過程中的安全系數。

1　無支架翻模施工技術的原理

對于無支架翻模施工技術來說，則是利用已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，然后通過模板載體進行工作的建設，模板提升、拆除及鋼筋等物品的垂直運輸均由塔吊完成，混凝土澆注采用混凝土輸送泵垂直輸送入模。一直循環重復，來完成薄壁墩施工。無支架翻模施工法主要由大型模板、工作平臺、提升裝置組成。就翻模而言，就是支架、塔式起重機、內外工作平臺、2—3段大面組合模板等組成的套模具。進行無支架翻模施工時，首先墩身的基頂要支立第一節模板，在第一節模板的基礎上進行第二節模板支立。若第一節模板混凝土的強度高于第二節模板的混凝土強度3倍，第一節模板就可以拆除掉。每節段翻模都是由作業平臺、拉桿、內外模板及圍帶共同組成的。另外，內模板分為角模板、調整版、主板、側板，外模板分為調整版、主板、側板，每層模板內外還要有工作平臺。

2　支架滑模施工與無支架塔吊翻模施工

2.1支架滑模施工

在進行支架滑模施工時，對起滑線以下已施工的基礎、結構的標高及幾何尺寸要進行檢查，并且要標出邊線、提升架的位置以及設計軸線等。若滑升模板安裝直至施工完成后才可以進行拆裝工作。所以，模板的安裝一定要嚴格謹慎，避免產生較大的誤差，確保施工順利的進行。

2.2無支架塔吊翻模施工

由于公路橋梁的墩身、梁部鋼筋等所使用的材料是垂直運輸，就需要塔吊來完成作業。另外，塔吊可以進行模板的運輸，不僅操作簡單方便，還能夠節約成本，提高安全系數。

3　公路橋梁薄壁墩無支架翻模施工特點

（1）墩身要分段進行作業，墩身偏心、扭轉可以得到有效的控制，能夠隨時糾正墩身施工誤差，便于模板及時清理、修整、刷油，混凝土表面平整光潔。

（2）由于塔吊垂直施工最多可以進行四個墩身同一時間進行作業，少則兩個，并且塔吊的高度大約在50米左右，這樣以來不僅可以控制好安全系數，還可以節約更多的時間。

（3）翻模上設置懸吊平臺，能夠更好的進行周轉件的拆卸，處理混凝土表面。模板采用整體大塊鋼模板，模板接縫不多，表面也不會出現凹凸不平的現象，澆筑成型的混凝土表面光潔，錯臺不多，結構尺寸沒有錯誤的。模板加固采用橫向拉桿，模板輕便，操作簡單，安全系數高。

（4）經濟又環保。不僅節約了搭建腳手架的成本和時間，省去物力、人力，還降低了空間的占有率，對原地貌的破壞少。

4　無支架翻模施工技術的流程、操作要點

4.1無支架翻模施工流程

首先，要做好施工前的準備，進行基頂放線、試拼模板鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接、鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接。其次，進行外作業平臺的安裝，模板要進行刨光。然后，進行刷脫模劑、組拼模板，另外，要對模板進行檢查、調整以及校正，拉桿保持緊固。最后，進行內作業平臺安裝，混凝土澆筑，拆除第一層模板及欄桿、平臺整體，直至混凝土養生到第二階段完工，再進行第一層安全爬梯安裝，第一層安全爬梯掛安全網，實施下一層作業。

4.2無支架翻模施工技術操作要點

4.2.1模板施工

第一，立模的準備。對于立模來說，重要內容就是找平時依據基頂中心，找好立模的邊線。根據水準儀掛線對平度的測定做記號，之后實物進行固定。立模則是由中間到兩邊的順序進行作業的。

第二，模板的安裝。進行模板安裝時，需要采用塔式起重機實施模板的安裝及壓實，在施工過程中，必須要有工作人員來協調作業，由外到里的順序進行模板安裝，通常使用的模板的螺栓型號為M16。然后，再進行拉螺桿、圍帶的安裝。另外，模板要控制好尺寸，要符合安裝的標準，再進行安全爬梯、安全網施工。

第三，立模的檢查。在完成模板安裝之后，進行墩身平面、模板頂面標高的測量，一般情況下，通過水準儀或者全站儀進行觀測，確保符合工程的標準要求。在進行混凝土澆筑時，要有工作人員進行監督。

第四，模板的保養。由于模板所使用的材料會生銹。在進行混凝土灌注之前，必須對板面進行清除工作，然后涂上一層保護油。若氣溫不夠高，在新機油里要添加適量的柴油，再進行涂抹作業。

第五，模板的爬升。在實施模板爬升作業時，要松掉外模板、內模板存在的拉桿。具體的操作方法是把手動葫蘆放置于首個階段的鋼模板中間，采用塔式起重機對操作架、模板進行清除。在搬運完成作業后，模板必須要進行清除，然后使用脫模劑實施保護，再進行安裝作業，首個階段安裝作業重復進行。

第六，若模板安裝存在誤差，可以通過模板與模板之間加入0.5mm—1mm的鋼板進行調整，這樣能夠糾正存在的誤差。

第七，模板的拆除。在進行墩頂作業時，還需要1—2個階段的模板。模板進行拆掉作業時，時間必須要把握準確，混凝土強度大于10Mpa才能夠進行拆除。另外，墩頂添加加強吊裝環對于后面模板的拆除工作具有一定的優勢。

4.2.2安全爬梯施工

第一，設置預埋件。為了更好的使工作人員進行無支架施工，可以通過在墩身的正面以及樓梯轉角平臺的位置，每層預留兩個100mm孔洞，并且呈之字形進行布置，使爬梯時穿設固定件更好的搭建。

第二，爬梯的制作與安裝。進行鋼管支架的搭建由墩身底部到墩身正面，支架的穩定性使通過預留孔內的拉桿固定件固定來實現的。

4.2.3鋼筋加工、安裝

第一，對鋼筋進行驗收時，要根據鋼種的不同、等級、規格、排號及生產廠家進行檢查，設置識別標記，避免其他雜物的摻雜，便于使用。

第二，鋼筋表面要保持干凈，并且還要確保鋼筋的平直度。Ⅰ級鋼筋冷彎率低于2%，Ⅱ級鋼筋冷彎率低于1%。

第三，受力主筋、末端彎鉤形狀必須要符合施工的標準。

第四，對于縱向主筋來說，可以通過鐓粗直螺紋套筒連接技術來完成，連接質量要符合橋梁施工的要求。另外，對連接的成品進行檢驗。

第五，在進行受力鋼筋焊接時，應該在內力較小的位置進行，并且布置要錯開。焊接接頭要在接頭長度區進行，接頭數量在同一斷面內受力力度不能超過50%。

第六，對于鋼筋連接處來說，混凝土保護層必須要符合施工的標準，厚度不低于20mm，并且連接件的橫向凈距不應該低于15mm。

4.2.4混凝土施工

第一，混凝土原材料。進行混凝土攪拌時，所使用的原材料必須要通過檢驗才能夠使用，還要符合相關文件的規定。

第二，混凝土的配合比。對于混凝土配合比以來說，需要進行試配、設計。在實際施工過程中，所使用的材料，混凝土拌和物應該按照施工的條件進行拌制，要與凝結的速度、和易性相符合，并且制成的混凝土要符合施工質量的標準，與抗凍性、抗滲、抗侵蝕以及強度相匹配。

第三，混凝土的拌合。在進行混凝土拌合時，可以通過強制式攪拌機進行作業，拌和物應該保持均勻性，并且顏色要一致，不能產生離析、泌水問題。進行卸料時，要對卸料進行試樣、試驗，這樣就可以使混凝土中砂漿密度的偏差控制在一定的范圍之內，并且還要確保單位體積混凝土中粗骨料含量的誤差符合施工的要求。另外，還要確?；炷涟韬衔飶陌韬蜋C出料起至入模時間不得超過15min。

第四，混凝土的運輸。在進行混凝土運輸的過程中，需要與混凝土凝結、澆注速度相適應，要求澆筑工作不能夠間斷，混凝土運輸到澆筑位置時，在規定的塌落度之內均勻地進行。

第五，混凝土的澆筑。進行混凝土澆筑過程中，首先要對鋼筋和模板的質量進行檢查，若質量沒有問題，需要與內外模板縫隙處進行混凝土澆筑通道的安裝，所采用的運輸料斗不是全自動，需要通過鏟子、溜槽將材料送入到通道內。混凝土是分層進行澆筑的，采用振搗器實施攪拌，控制好攪拌時的速度。另外，插點與插點之間應該保持均勻的距離，根據順序進行移動，控制好移動時的移動。對于混凝土澆筑來說，必須要有專門的工作人員進行監控，防止初凝過程中問題的出現。

第六，混凝土需要在一個階段內完成，其強度大于10Mpa。

第七，保養。進行混凝土拆模時，需要立即用工布覆蓋，確保內部的濕潤。然后，進行灑水，使水分更加的充足，鞏固強度。一般情況下，7—10天后可以打開。

5　結語

隨著公路橋梁事業的發展，薄壁墩無支架翻模施工技術的應用不僅使資金投入得到了降低，還節約了勞動力。與支架施工相比，不僅可以縮短了工期，還使經濟效益得到有效的發展。

［1］羅元明.淺談橋梁雙薄壁高墩施工技術［J］.山西建筑，2008（19）.

［2］蔣光榮.無支架塔吊翻模施工技術在高墩橋梁建設中的應用［J］.商品與質量，2009（S2）.

［3］陳志華.薄壁墩墩身滑模施工工藝［J］.山西建筑，2010，（2）.

［4］羅元明.淺談橋梁雙薄壁高墩施工技術［J］.山西建筑，2008（19）.

［5］劉冰.橋梁超大薄壁空心墩施工技術［J］.山西建筑，2007（33）.