明清時期內蒙古地區的驛路傳播

袁剛 盛興

明洪武元年（元惠宗至正二十八年，公元1368年），明將徐達攻破大都（今北京市），蒙古勢力退出中原，從而正式結束了元朝對全中國的統治。此后，北元政權依然維系著對蒙古高原的統治，與明朝對峙，中國歷史上形成了又一次“南北朝”的局面。

洪武二十一年（1388），明將藍玉率軍與北元軍隊鏖戰于捕魚兒海子（今貝爾湖），北元軍隊大敗，脫古思帖木兒汗混亂中被阿里不哥后裔殺死，徹底摧毀了蒙古人恢復元朝的可能，北元正式放棄了中原，也放棄了“大元”的國號，恢復了適合草原游牧民族的政治軍事制度。同時，蒙古各部之間陷入了彌久的紛爭。直到明正德十二年（1506），蒙古杰出的軍事家、政治家達延汗才重新統一東蒙古各部。然而，答言罕死后，東蒙古各部剛剛實現的統一局面再度被打破。

十七世紀初，繼努爾哈赤為后金汗王的皇太極稱帝，改國號為清，是為清太宗。同年，漠南蒙古十六部的四十九旗王公齊聚盛京（今遼寧省沈陽市），擁戴皇太極繼承蒙古汗統，尊其為“寬溫仁圣皇帝”，從而承認了清廷對漠南蒙古各部的宗主地位。此后，漠南蒙古便正式淪為了清朝的藩屬，而“蒙古族在清朝的統治下，其經濟、社會、文化發生了重大轉變；隨著清朝統治體系的建立，形成了全新的部落和地域布局”。

驛路傳播，是明清時期內蒙古地區信息傳播的最重要的手段與渠道之一。在信息交流的手段較為原始、渠道相對匱乏的古代，驛路對于信息傳播所起到的作用是不言而喻的。由于明清時期內蒙古地區獨特的歷史背景和社會環境，造成了該區域包括驛路傳播等手段在內的信息傳播業，無論在傳播的渠道、載體還是傳播者的身份上，都既有與全國其他地區一樣的信息傳播史的“共性”，同時又有獨具“特色”的特點。

1.明代

元朝時期，朝廷曾在全國廣設驛路，以溝通全國各地的信息，促進經濟文化交流，同時鞏固自己對全國的統治。作為由蒙古族主導建立的大一統的封建王朝，元朝的政治經濟制度具有“內北國而外中國”的特點。因此，作為蒙古人“后院”的蒙古高原地區，在元代備受重視，驛站的等級和地位較高。明朝建立后，為了邊防和向北部地區擴展領土，也在不斷地修復和開辟新的交通道路。與此同時，退出中原的元朝勢力，無論是北元汗廷還是先后稱霸草原的韃靼和瓦剌等部族，都對元朝時期遺留下來的部分驛路加以修葺和利用，使之成為了溝通蒙古各部族間和明蒙之間的重要交通道路。

眾所周知，元朝實行了“兩都制”，元大都和元上都分別承擔了元朝在不同季節的首都的職能。對于元朝而言，大都是控制中原、穩定全國的政治中心；上都則是溝通蒙古地區與中原聯系的樞紐。因此，元朝皇帝每年游走于大都和上都之間。隨著兩都巡狩制度的確立，元朝修建了4條往返于兩都之間的驛路①。元朝末年，這些驛路逐漸廢弛。明朝建立后，元朝的上都開平府地區成為明朝北部邊疆的“極邊”之地，同時是明朝向北部的蒙古高原地區擴展領土的前沿基地。有鑒于此，明太祖時期在開平周圍設置了東西八驛。其中，開平東路的涼亭、沈河、賽風、黃崖四驛設置在元代兩都的東路交通線上；而開平西路的驛道則以北京為起點，經獨石口，循灤河北上，直抵開平，為明朝在元代驛路基礎上設置的驛路。

明朝初年，明太祖朱元璋為徹底消滅北元的勢力，曾多次派遣大將前往蒙古地區作戰。明朝軍隊所沿襲的路線基本上都是元朝及更早以前的驛路，例如由寧夏（今寧夏銀川市）出發經察罕腦兒（位于今內蒙古烏審旗境內）、東勝州、大同至宣府（今河北宣化）的道路，由喜峰口北行，經大寧（位于今內蒙古寧城縣境內）、豐州（位于今內蒙古巴林右旗境內）等地至位于呼倫貝爾草原上的捕魚兒海（今貝爾湖），由靈州（今寧夏靈武縣）的道路等。此外，還有應昌（位于今內蒙古克什克騰旗境內）至清水泉、闊灤海子，和興和至臚胊河等明朝新修的道路。

“靖難之役”以后，明成祖朱棣為進一步向北方的蒙古高原地區拓展領土，做出了兩個意義非凡的舉動：第一，將首都由南京遷往北京，以實現“天子守國門”的構想，從而進一步達到鞏固北疆邊防的戰略目的；第二，御駕親征，“五出漠北，三犁虜庭”，前往蒙古高原地區尋找不愿歸附明朝的蒙古部族作戰。明成祖“五出三犁”所走的道路主要是從興和出發至斡難河以及忽蘭失溫的道路、由獨石口至斡難河的道路和由獨石口出發至臚胊河的道路。這些道路作為由中原地區通往戰爭前線的戰略要道，對于情報傳遞、溝通信息、通報戰況所起到的作用不可低估。

明朝在內蒙古地區恢復的前代驛路和新修建的交通道路，均是明朝初年為了實現“北伐”的戰略目標而服務的。隨著“土木堡之變”后明朝的由盛轉衰，其在對蒙關系上基本處于守勢地位，再也無力大規模地對北用兵，上述恢復和新修的道路基本廢弛。

就蒙古方面而言，在徐達攻克大都之前，元順帝即率百官及家眷由健德門出走，奔上都，而后又前往應昌。其所利用的路線，亦大都在元代的驛路沿線。捕魚兒海大戰后，蒙古汗廷喪失了對蒙古地區各部族力量的有效統治，蒙古本部（韃靼）、別部瓦剌、兀良哈三畏等交相在蒙古高原稱雄。此間，溝通中原與蒙古草原間的交通道路，溝通蒙古高原與西北地區和青藏高原地區的交通道路，以及溝通東北地區與蒙古高原、中原地區之間的交通道路均得以恢復或發展。這些道路成為了蒙古各部族間、明蒙之間、明朝與其他北方民族之間和蒙古諸部與其他民族間實現信息交流與傳播的紐帶。

總之，上述修建于元朝及其前代的驛路的恢復，以及明朝時期新開辟的交通道路，極大地促進了內蒙古地區及其與外部的信息交流與溝通，在內蒙古信息傳播史上具有重要地位。

2.清代

清代蒙古，主要分為八旗蒙古、外藩蒙古和內屬蒙古三部分。②今內蒙古自治區得名于清代的外藩內扎薩克蒙古，疆界包括清代的內屬蒙古旗的一部分牧地和外藩內蒙古大部。早在清朝入主中原以前，漠南蒙古各部即已有了與后金實現溝通、交往的道路，并以此來傳遞信息。

康熙年間，清圣祖親自主持了多倫淖爾會盟，將通行于漠南地區的盟旗制度傳播到了漠北喀爾喀蒙古地區。此后，清廷徹底實現了對全蒙古的“綏服”。此后，為了溝通朝廷與內外蒙古地區的聯系，實現信息傳遞，清廷修筑了連接內地與內蒙古地區的五路驛站。五路驛站分別為古北口路驛站、喜峰口路驛站、獨石口路驛站、張家口路驛站和殺虎口路驛站（五路驛站的基本狀況見“圖表”），均以蒙古各盟旗前往京城所需經過的長城隘口而命名。

五路驛站是清廷撥款并派員主持修筑的官道，含驛站71座，總長約3000公里。它們以北京為中心，連接了內蒙古所有的盟旗，是“以前任何朝代都無法比擬的”五路驛站的設立，對蒙古王公的年班朝覲、朝廷對北疆用兵和宣示旨意提供了便利，在當時的歷史條件下形成了一條條最為便捷的信息傳遞之路，加強了中央政府與內蒙古地區的信息溝通。同時，五路驛站與通往漠北喀爾喀蒙古的驛路、臺站和通往東北、西北各地的驛路緊密結合，也為溝通內外蒙古間的信息交流，中央與漠北喀爾喀蒙古和東北、西北各民族間的信息交流、不同民族間的信息交流，內地與邊疆地區的信息交流都提供了便利條件。

注 釋：

① 據元人周伯琦《扈從北行記》所述：“大抵兩都相望，不滿千里，往來有四道：一曰驛路，二曰東路，三曰西路。東路者二，一由黑谷，一由古北口路。”

② 為加強對蒙古諸部的控制，清廷對三部分蒙古人采用了不同的統治政策。其中，八旗蒙古部眾歸附后金-清較早，為清朝建立和入主中原立下了汗馬功勞；后來，他們逐漸滿洲化，與漢軍八旗一起融入到了以滿洲八旗為主體逐漸發展而形成的滿族共同體之中。內屬蒙古，包括原本為扎薩克旗的察哈爾八旗、歸化城土默特等；他們原本屬于扎薩克旗，后來由于各自相同或不同的因素，被清廷取消了扎薩克，改編為直屬中央管轄的都統旗或總管旗。對于外藩蒙古，清廷推行了以“分而治之”為目的的盟旗制度，對漠南蒙古編設了六盟、四十九個扎薩克旗，成為外藩內扎薩克蒙古（即“內蒙古”）；以漠北喀爾喀蒙古四部為盟，設八十六旗，成為外藩外扎薩克蒙古（即“外蒙古”）。此外，屬“內蒙古”的還有被稱為“套西二旗”的阿拉善額魯特旗和額濟納土爾扈特旗。

參考文獻：

[1]金海、齊木德道爾吉等.清代蒙古志[M].內蒙古人民出版社，2009.

[2]內蒙古公路交通交通志編委會.內蒙古古代交通史[M].人民交通出版社，1997.

[3]金峰.清代內蒙古五路驛站[J].內蒙古師范學院學報（哲學社會科學版），1979（1）.

作者簡介：袁剛，內蒙古大學歷史學博士，內蒙古師范大學鴻德學院人文系教師；盛興，內蒙古師范大學鴻德學院人文系教師

編輯：趙娜