普惠大推力窄體機發動機取得市場領先

胡勤

11月24日，普惠和四川航空公司在成都簽署了52臺普惠靜潔動力PW1100G-JM發動機的購買合作備忘錄，為24架川航A320neo飛機提供動力和備用發動機，其中包括15架直接訂購及9架租賃的A320neo飛機。川航成為首家直接訂購靜潔動力發動機的中國航空公司，飛機預計于2017年開始交付。本次簽字儀式是在普惠川航聯合慶祝V2500發動機入華20周年的活動上舉行的。

“川航在機型選擇上主要考慮資源配置的有效性和最大化，包括飛機航線結構、航線網絡和飛機性能的最大匹配等，”四川航空企業管理部部長王顯強在接受本報記者采訪時表示：“川航地處西南，有全民航最多的高高原航線，所以我們裝配V2500發動機的窄體機全部具有高高原性能，以滿足我們運行西部高高原機場的需求。”

據了解，民航界通常將海拔高度超過1500米的機場稱為高原機場，而將海拔高度超過2438米（8000英尺）的機場稱為高高原機場。目前，全球共有42座高高原機場，其中我國有15座，占世界高高原機場總量的36%。由于高原機場空氣稀薄，嚴重影響飛機起飛和降落性能，且大多數高原機場的凈空條件和氣象條件都比較惡劣，對于飛機的越障性能要求高。這些不利條件不僅對飛機導航、保障和機組人員有較高要求，更對飛機發動機的推力提出了更高需要。目前，我國高高原型空客A319裝配的V2500發動機最大推力為26600磅，相較于非高原型A319推力高出約4000磅。

運營著大量高高原航線的四川航空對發動機的性能和可靠性有著更高的要求。四川航空副總經理李越對本報記者坦言，川航A320neo選擇普惠靜潔動力發動機在除了看重這款發動機在節油、環保、降噪方面的優勢外，更對該系列發動機未來的升級潛力充滿信心。“其實，普惠的競爭對手也很強，性能指標并不差，但我們能看到普惠GTF發動機未來的發展潛力，包括推力提升和燃油效率優化。”

根據渦扇發動機原理，要想降低發動機的耗油率，最直接的辦法就是增大風扇尺寸，擴大涵道比，但這也將面臨發動機重量增加、飛機阻力增加、風扇設計難度增加以及渦輪轉速不匹配等諸多負面因素。為了解決渦輪轉速和風扇轉速不匹配的問題，普惠利用自己在齒輪技術方面的優勢，革命性將齒輪傳動裝置引入渦扇發動機，從而極大的提高了發動機的整體效能。

相比傳統發動機，“靜潔動力”系列發動機最大的結構不同是在發動機風扇轉子和低壓轉子之前加裝了一套減速齒輪箱，從而克服了發動機風扇需要低轉速和壓氣機需要高轉速之間的矛盾。這種設計結構使風扇轉子可以處在較低的工作轉速下，低壓轉子則處于較高的工作轉速下，從而達到發動機推進效率的最大化。

普惠PW1100G發動機的性能提升有30%來自新增的齒輪裝置，由于普惠革命性的將齒輪傳動技術應用在大型渦扇發動機上，在發動機風扇和低壓壓氣機之間增加了一個1：3的齒輪箱，在增大低壓壓氣機和低壓渦輪轉速的同時還能降低風扇的轉速，同時提升了這兩部分的效率，其余則來自更高效的低壓渦輪。

普惠曾在2014年宣布，計劃進一步提高PW1100G系列發動機的最大推力，在原有33000磅的基礎上提供35000磅推力的發動機，此舉可以為空客A321neo的用戶帶來更多選擇，這款發動機也將成為目前窄體機動力中推力最大的發動機。此外，普惠還在此前宣布了一項進一步降低PW1100G發動機耗油率2%的升級計劃。

據Flightglobal數據統計，目前普惠公司PW1100G發動機和CFM公司LEAP-1A發動機在已確定的空客A320neo系列飛機發動機選型中各占有約50%的市場份額，但在推力更大的A321neo飛機的發動機市場中，普惠PW1100G發動機市場占有率為68%，推出更大推力的發動機有助于進一步鞏固普惠的優勢。此外，川航相關負責人透露，得益于更高推力的發動機，未來A320neo也有望推出高高原型，進一步服務于我國的高原航線市場。