Uber 再遇尷尬 專車何時才能合法化？

5月6日，成都市交委、公安和工商等部門對Uber成都分公司進行了工作調查。Uber正面臨著入華后的一場大麻煩。繼4月30日廣州市工商、交委和公安三部門聯合行動以“涉嫌非法經營”的名義對Uber廣州分公司進行檢查之后，成都成為Uber第二個被調查的地區。5月5日，一場專車司機與執法部門的“對峙”發生在Uber成都仁恒的辦公大樓樓下。

另外一邊，武漢市客運出租汽車管理處近日要求滴滴及時對打車軟件平臺上從事非法運營的車輛及司機進行清理。對此滴滴表示，確實被武漢交通部門約談，也就有關專車事宜進行了磋商，滴滴在經營上會根據相關法律規范，也會及時和交通部門交流信息。一時間，關于專車這種互聯網出行的創新模式是否涉及“黑車”的爭論再次被引爆。

編輯短評

國內專車需求已經是一種客觀存在，但在短時間內很難擺脫非法營運和黑車洗白的標簽，這在Uber此次被查事件中就能看出一 二。

當影視遇到互聯網：又一塊被覬覦的蛋糕

隨著“互聯網+”概念的提出，BAT等巨頭都在尋找下一個風口。今年1月，阿里巴巴成立阿里影業，打響進軍電影行業第一槍，更攬絡了王家衛、李連杰、陳可辛與周星馳等一干影視精英。騰訊也不甘示弱，雖已是華誼兄弟的第三大股東，仍在2014年9月成立了影視業務平臺“騰訊電影+”，未來會成立導演和演員工作室。而繼阿里巴巴、騰訊正式進軍影視后，百度除了增加電影在線選座和購票業務，也成立了愛奇藝影業，推出“愛7·1電影大計劃”，搞起網絡與院線同步，還將王晶簽約麾下。除了BAT，其他視頻網站也跟上風頭，樂視閃電簽約“國師”張藝謀、陸川。傳統影視公司也沒閑著，“電視第一股”華策影視近日已經與小米聯姻……

編輯短評

對于BAT而言，曾經位于產業下游，如今卻成為戰略要塞。傳統影業也只能用互聯網思維深度挖掘用戶價值，才能真正轉型。

Dropbox能火，為何它的中國同行不能火？

Dropbox是一家美國的云同步公司，可以幫助用戶在不同的終端之間同步數據。自2008年從YC畢業之后，它就一路高歌猛進，到2014年，用戶數就已經超過3億，公司估值也已近百億美元，并在積極籌備上市事宜。可以說，創辦僅8年的Dropbox已儼然成為一家即便是Google、微軟和蘋果等巨頭都不敢小覷的科技公司。

由于各種原因，國內的用戶并不能“合法”的使用Dropbox，于是也就有了很多Copy 2 China的版本。可這類服務在國內一直不溫不火，沒有起色，是這些公司運營失敗嗎？還是這類服務在中國就水土不服呢？是什么原因導致Dropbox的中國同行們未能在中國創造出一個風口，甚至連站上風口都沒能夠？

編輯短評

由于各種原因，Dropbox的中國同行們一直都不慍不火。或許，這和國內公司的經營理念有著極大的關系，吸取人家的經驗，尋找適合自己的道路才是正途。

生態電商有沒有未來？

在電商1.0時代，以天貓、淘寶、京東為代表，解決的是用戶線上購物的問題；在電商2.0時代，解決的是用戶移動端購物的需求；而隨著互聯網3.0時代的到來，電商的根本模式并無任何變化。目前幾乎所有硬件廠商都有自己的電商平臺，小米、華為、大神，甚至錘子和大可樂等都有自己的商城，它們無一例外的都被劃到品牌電商范疇。而像阿里巴巴的天貓、淘寶則歸屬為平臺電商范疇，京東、當當和蘇寧等這種以自營為主的平臺則被歸屬為渠道電商范疇。令人不解的是，本來也被歸屬為品牌電商的樂視商城突然拋出了一個生態電商概念，并稱自己是全球第一家生態電商平臺。可能很多人都會有疑問，到底什么是生態電商？會不會是成為電商發展的新趨勢？其前景又如何呢？

編輯短評

我們看未來生態電商的發展如何，主要還是看其所依靠的大生態體系的發展。如果整個大生態體系發展迅速健康，那么生態電商也會前景無限；反之，則無從談起。

京東入股途牛，旅游O2O軍備競賽開始

5月8日，剛剛經歷了17家旅行社集體斷供風波的途牛旅游網收獲了5億美元大紅包。這輪融資由京東以3.5億美元領投，并以27.5% 的占股比例成為途牛旅游網第一大股東。

這是近年來中國在線旅游領域單筆最大的投資，但除資本之外的東西更值得注意：“根據協議條款，途牛獲得京東旅行-度假頻道網站和移動端的5年免傭金獨家經營權，途牛同時將成為京東機票和酒店業務的優先合作伙伴。借此，途牛將獲得來自更多的流量入口和廣泛的客戶基礎”。這段披露出的不長的協議片段信息量很大，我們可以從中看出途牛旅游O2O布局突圍戰的開始，也感到京東一盤大棋的展開，但從此旅游O2O也逐漸進入巨頭軍備競賽狀態。

編輯短評

為改變格局，巨頭們未來會將并購整合作為主要手段，預計在線旅游的并購高峰期即將到來。在資本的推動下，在線旅游行業的競爭將更加激烈。