ISO4210：2014標準的修改及探討

駱海清

2014年7月1日，ISO組織頒布了ISO4210： 2014《自行車兩輪自行車安全要求》，對自行車行業產生了巨大影響。歐盟用其取代了EN自行車系列標準，自行車國際貿易的進出口商也紛紛以其作為產品驗收標準。

經過一段時間的試行，2015年1月26日，ISO/TC 149/SC1對該標準作部分修改，形成了“FDIS 4210-2-Minorrevision”和“FDIS 4210-6-Minor revlsion”。2015年8月8日，CEN批準了據此修改而成的FprEN ISO 4210-2rev（ISO/FDIS 4210-2：2015）和FprEN ISO4210-6 rev（ISO/FDIS 4210-6：2015），并于2015年9月16日生效，取代EN ISO 4210-2：2014和EN ISO 4210-6：2014。筆者認為，修改后的標準更加切合實際。

1. ISOlFDIS 4210-2：2015和ISO4210-6：2015修改的主要內容

本次修改只針對用于輪轂閘或盤閘的前叉。

在IS0 4210-2第4.9.7.1“靜態制動力矩試驗”中，刪除“測得的輪軸線或模擬輪軸線相對于前叉立管軸線的永久變形量，剛性前叉應不大于5 mm，避震前叉應不大于10 mm”。

在ISO 4210-6第5.6.2“用于輪轂閘/盤閘的前叉靜態制動力矩試驗”中，刪除“為了測量車輪平面內且垂直于前叉立管軸線方向上的前叉偏移量和永久變形量，在前叉輪軸處安裝一個偏移量測量裝置”。

刪除“在車輪平面內，垂直于前叉立管軸線，對力臂末端施加一個100N向后的靜態預負荷。卸去該負荷后再重復施加，直到獲得一個偏移量的常量。將偏移量測量裝置歸零”。

刪除“然后減小該力到100 N并記錄其永久變形量”。

2.本次修改的原因探討

在2005年公布的歐盟系列標準（EN 14764、EN14766、EN 14781）中，第一次提出用于輪轂閘或盤閘的前叉，進行靜態制動力矩試驗，以模擬剎車時通過車閘和前叉車閘固定座對前叉強度的影響，該項目要求如下：

將前叉裝載在一個代表自行車的前管內、并用常規的軸承夾緊。在前叉上裝上軸，并裝上以柩軸連接的L形承載裝置（如圖1所示），它可提供一長度為330 mm（城市和旅行車、山地車為330 mm，競賽車為355 mm）的力臂，并有制動裝置的合適安裝點。將前叉夾緊，不讓它繞前叉軸線轉動，但不妨礙它彎曲。在前叉兩接片的軸的位置上安裝合適的測量裝置（如圖1a所示），對著自行車前行的反方向，在力臂上施加一個100 N的力。除去該力，并再加上，直至兩接片在垂直位置上記錄的位移量為常量。移去測量裝置，對力臂施加1000 N的力，其方向平行于前叉立管的軸線，面向著前叉肩，并在平行于車輪的平面內（如圖1b所示），保持該力1 min，移去試驗力。如為避震前叉，則允許其恢復原來長度。裝上位移測量裝置，再施加100 N力（如圖1a所示），記錄兩接片的永久變形。

經過上述試驗后，前叉的任何部分應沒有損壞或能見之裂紋。由兩前叉接片的任一軸線在垂直于前叉立管軸線上測得的永久變形應不大于5 mm。

2014年，ISO在制定4210時，對這個項目的測試方法進行了修改，試驗承載裝置由垂直于前叉軸線改為沿著前叉軸線方向（如圖2所示）。并且，力臂長度也變為輪胎直徑的一半，具體見表1。要求經過測試后，剛性前叉變形不超過5 mm，避震前叉不超過10 mm。

但是，ISO 4210：2014這個項目似乎不太合理。首先，該標準中前叉靜彎曲試驗和這個項目非常類似，不同點在于負荷點在前叉勾爪上，城市和旅行用車、青少年車負荷是1000 N，而山地車1500 N，賽車1200 N。要求前叉立管軸線方向上測得的輪軸線或模擬輪軸線的永久變形量，應不大于10 mm。例如對城市和旅行用車用輪轂閘或盤閘前叉，在前叉靜彎曲試驗基礎上，加長施力杠桿逾300mm，同樣的負荷，還要求永久變形量不大于5 mm（剛性前叉），明顯不合理。根據筆者試驗結果，對市場質量較好的避震前叉，按照ISO 4210：2104標準測試，靜態制動力矩試驗后永久變形量大都可以滿足要求，但對于剛性前叉，很難符合該要求，鐵質前叉甚至變形量達30 mm，并且廠商很難改進到符合標準的程度。

因此，本次修改，取消永久變形量要求，使標準更加切合實際。