品質(zhì)之路是自主品牌的必由之路

曹曉昂

冬日的北京寒冷而蕭索，但因為一場高端品牌云集的汽車“豪門盛宴”而使得北京國家會議中心顯得格外熱鬧。

在2014（第六屆）北京進(jìn)口汽車展覽會現(xiàn)場，盡管這里展示的是奔馳、寶馬、捷豹、路虎、凱迪拉克、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、賓利、喬治巴頓、巴博斯和林肯等價格高高在上的豪車，但卻絲毫不影響展會參觀者的熱情。熙熙攘攘的人群里，甚至不時有人“果斷出手”購買豪車。

不過在國家信息中心信息資源開發(fā)部徐長明主任看來，汽車消費的升級是意料之中的事，在中國的一線大城市，“高品質(zhì)、高層次、高質(zhì)量”已經(jīng)是目前很多人選擇汽車的主要因素之一。那么，這些變化對于自主品牌來說，將意味著什么？自主品牌是否還有希望？又該怎么辦？

面臨的挑戰(zhàn)

《汽車縱橫》：您曾經(jīng)說過，自主品牌未來5年的發(fā)展將會非常艱難，在您看來，自主品牌將主要面臨哪些挑戰(zhàn)？

徐長明：首先是自主品牌的相對成本優(yōu)勢在下降，而合資品牌的優(yōu)勢在上升。我們自主品牌汽車目前普遍分布在低價位區(qū)間，對于低價位區(qū)間里的車，要素價格占產(chǎn)品成本的比重比較大，要素價格包括勞動力、原材料、土地等，這些因素的上漲將影響自主品牌汽車的成本。而且，通過近年來我們統(tǒng)計的數(shù)據(jù)可以很清晰地看出一個趨勢：合資品牌的價格在不斷下探。例如，目前東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品價格已經(jīng)下探到6萬元以下，而且這部分的銷量很大；此外，上海通用銷量高增長的部分，基本上都在8萬塊錢左右的低價位這個空間，北京現(xiàn)代最低價位的車也僅僅是6萬塊錢。

《汽車縱橫》：為什么合資品牌的車價能夠不斷下探？

徐長明：我覺得主要的原因是合資品牌汽車企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來了制造成本的下降。這兩年我國汽車市場的銷量在大幅度增加，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、上海大眾、上海通用等企業(yè)的銷量都很大，這些企業(yè)年在銷售基本都達(dá)到了100萬輛以上級別，而汽車企業(yè)銷售上規(guī)模后就可以實現(xiàn)成本的下探。此外，在銷量增長的同時，許多合資企業(yè)還采取了平臺戰(zhàn)略、模塊化戰(zhàn)略，這些舉措也進(jìn)一步降低了合資品牌汽車的成本。

《汽車縱橫》：除了相對成本優(yōu)勢下降之外，自主品牌還面臨哪些挑戰(zhàn)？

徐長明：我國汽車的綜合使用費用在上漲。北、上、廣等一線大城市，停車費和車牌費等與汽車使用相關(guān)的費用都在上漲，這個費用的上漲，對低價位車明顯不利，對高價位車相對有利，而自主品牌的產(chǎn)品主要集中在低價位，因此對于自主品牌影響很大。

此外，一、二線城市的汽車消費升級趨勢明顯，這導(dǎo)致自主品牌的壓力明顯增加。根據(jù)我們的統(tǒng)計，目前在北京、上海、廣州、深圳，都出現(xiàn)了合資產(chǎn)品、豪華車的銷售比重在提高的現(xiàn)象，這種消費升級對于自主品牌來講是不利的。而且我們還發(fā)現(xiàn)，目前這種消費升級的速度非常快，但與此同時，自主品牌的品質(zhì)提升、品牌提升都是一個慢工夫。自主品牌最終的產(chǎn)品質(zhì)量是由一系列相關(guān)工作質(zhì)量合成的，而這種管理水平的提升不是一夜之間可以達(dá)到的，要有一個漸變的過程，所以汽車市場消費升級對于自主品牌的壓力比較大。

有利的條件

《汽車縱橫》：在這種種的挑戰(zhàn)之下，自主品牌還有機(jī)會嗎？

徐長明：我覺得自主品牌的機(jī)會還是很大的。

自主品牌主要有三個方面的有利條件：第一是我們的市場機(jī)遇。首先是國內(nèi)市場，我們還有10年左右的中、高速增長時期，只要市場有增量的增長，對于自主品牌來說，就還有市場的空間，這是極其重要的。如果我們的市場停止增長，對自主品牌就是非常大的打擊，自主品牌再想要發(fā)展起來就會非常不容易。此外在國際市場，我們自主品牌現(xiàn)在進(jìn)入的都是高增長的市場，比如南美洲、亞洲、東歐和非洲等國家、我們的車在高增長市場有競爭力，出口還是有機(jī)會的，這就是市場的機(jī)遇。

第二個有利條件是資本的實力。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的資本實力與美國相比，已經(jīng)越來越接近，差距越來越小，我們已經(jīng)越來越具備發(fā)展資本密集型產(chǎn)業(yè)的實力，而汽車行業(yè)就是高度資本密集型產(chǎn)業(yè)，因此我們還有機(jī)會繼續(xù)發(fā)展。

第三，從供給的角度來講，我國已經(jīng)有一批優(yōu)秀的企業(yè)開始出現(xiàn)。我們可以看到，自主品牌的早期進(jìn)入者，奇瑞、長城、吉利、比亞迪、上汽、長安、東風(fēng)、廣汽等企業(yè)都已經(jīng)具備了一定的實力和經(jīng)驗。與合資企業(yè)相比，自主品牌有資源的優(yōu)勢，有研發(fā)能力的提升，資本也更加豐富，所以最近我常說，我看自主品牌，越看越有信心。

品質(zhì)之路必須走

《汽車縱橫》：面對挑戰(zhàn)，自主品牌應(yīng)該如何抓住機(jī)遇？

徐長明：我的一個基本的觀點是自主品牌必須走品質(zhì)之路。

《汽車縱橫》：為什么自主品牌要走品質(zhì)之路？

徐長明：以前自主品牌用低成本、低質(zhì)量來占領(lǐng)市場，但現(xiàn)在再用這個戰(zhàn)略已經(jīng)賣不動車了。從國外的情況來看，例如在美國的銷量排名，第一是通用，福特是第二，豐田是第三，菲亞特是第四、本田是第五、現(xiàn)代是第六、日產(chǎn)是第七，大眾排在第8位。為什么大眾的車在美國銷量不行？因為美國市場高度重視產(chǎn)品質(zhì)量，而大眾的事故率相對較高。

從國內(nèi)情況來看，未來若干年，從生產(chǎn)的角度來看，我們的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走過了要素驅(qū)動的階段。所謂要素驅(qū)動，基本上就是靠價格競爭，由于以前勞動力、土地、資金等各方面的成本比較低，因此我們可以用低成本打造低價格的車，并依靠這個來競爭，但這個階段是在人均GDP4千美元以下的時候。現(xiàn)在我國已經(jīng)發(fā)展到了第二個階段，就是效率驅(qū)動階段，單靠低價已經(jīng)不行了，必須要靠效率，企業(yè)必須要大幅度提高效率。這個階段的競爭方式是性價比，汽車產(chǎn)品要靠性價比高才有競爭力。這不僅要求企業(yè)要制造品質(zhì)過關(guān)的車，還要能控制住成本。這兩年，合資公司的產(chǎn)品恰恰滿足了這樣的特點，他們的成本控制比較好，質(zhì)量控制也比較好，這樣就對我們靠要素價格低來競爭的自主品牌造成了一種擠壓，因此我認(rèn)為，再往后的發(fā)展就是比拼性價比，要靠差異化的競爭。從需求角度來講，今后我們的人均GDP還會繼續(xù)提高，老百姓的收入水平提高了，這意味著大眾消費將更加講究，汽車消費也將升級。

所以我認(rèn)為，從國際和國內(nèi)的發(fā)展過程來看，我們都必須走品質(zhì)的路，不走提高品質(zhì)的路已經(jīng)沒有出路。

《汽車縱橫》：您所說的品質(zhì)包括哪些？

徐長明：我理解品質(zhì)是三個角度，一個是可靠性，一個是外觀質(zhì)量，另一個是性能。

《汽車縱橫》：在現(xiàn)在這種情況下，自主品牌要提高質(zhì)量，還要控制成本，如果這三個方面都要兼顧的話，自主品牌企業(yè)是很難做到的。

徐長明：所以我覺得可靠性是第一位的，自主品牌先要把這個提高上去，第二位是外觀，第三位才是性能。其實在美國市場也是可靠性比性能更加重要，可靠性高的品牌銷量會更好。在我們國家，自主品牌的新車故障率在迅速下降，可靠性在迅速提高，但同時，合資品牌汽車的可靠性也在提高。此外，品質(zhì)還包括耐久性，三年之后，你的車是不是還好，這個方面我們自主品牌與合資品牌肯定是有差距的，否則消費者對自主品牌車的質(zhì)量水平就會有一個很好的認(rèn)同。因此我認(rèn)為，提升品質(zhì)是極其重要的，我們沒有退路，必須要走。