自主品牌破局夯實(shí)質(zhì)量關(guān)

曹曉昂 張艷

在中國(guó)汽車企業(yè)中，能夠真正做到把質(zhì)量當(dāng)做是生命線，并執(zhí)行到位的不多，但事實(shí)上，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)品品質(zhì)的關(guān)系很大，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院趙福全院長(zhǎng)對(duì)此提出了自己獨(dú)特的觀點(diǎn)。

《汽車縱橫》：做好中國(guó)自主品牌是很多從業(yè)者的希望，如何讓中國(guó)自主品牌汽車活躍于本土并逐漸走向世界，我們還有很多需要提高的地方，您認(rèn)為有哪些關(guān)鍵點(diǎn)？

趙福全：中國(guó)自主品牌提升關(guān)鍵要素方面目前還認(rèn)識(shí)不夠，認(rèn)識(shí)夠了行動(dòng)又不足，在品牌提升方面沒有靈丹妙藥，質(zhì)量是自主品牌的生命線。

首先，產(chǎn)品的品質(zhì)決定品牌。產(chǎn)品品質(zhì)來源于質(zhì)量，實(shí)際上不要以為質(zhì)量是自主品牌的問題，是所有工業(yè)產(chǎn)品都面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。那么，當(dāng)你的車稀里嘩啦的時(shí)候，人們認(rèn)為是質(zhì)量問題，這些質(zhì)量問題都解決的時(shí)候，人們還有不如意的問題，就上升到品質(zhì)的問題。

提升品牌最核心的東西是什么？是產(chǎn)品力，產(chǎn)品力最大的制成就是產(chǎn)品的品質(zhì)，產(chǎn)品的品質(zhì)再基礎(chǔ)的東西就是如何做到符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品，質(zhì)量就是最基礎(chǔ)的東西，而品牌是最高境界的，承前啟后的東西就是產(chǎn)品的品質(zhì)。質(zhì)量是基礎(chǔ)，沒有這個(gè)又如何談品牌塑造。

那么，品牌影響力最終的結(jié)果又是什么？大家都知道自主品牌目前很多的消費(fèi)者還不認(rèn)可，原因是什么？產(chǎn)品沒有做好。產(chǎn)品的品質(zhì)差就沒有辦法取得消費(fèi)者的信賴，更不愿意為你買單。所以，質(zhì)量是品質(zhì)的基礎(chǔ)，更是自主品牌最需要解決的問題，解決了質(zhì)量問題才可以再談品質(zhì)。

《汽車縱橫》：自主品牌汽車從一開始是主打低價(jià)牌，個(gè)別車型質(zhì)量考究不夠，但這樣在消費(fèi)者心中造成品質(zhì)不高的心理，這對(duì)中國(guó)品牌的發(fā)展非常不利。下一步自主品牌車企將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，如何不斷提高品質(zhì)并有效提高自身競(jìng)爭(zhēng)力？

趙福全：有人認(rèn)為自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力是性價(jià)比，就是價(jià)格低廉。中國(guó)勞動(dòng)力成本上漲了，所以我們將來沒有競(jìng)爭(zhēng)力？錯(cuò)了。實(shí)際上，在汽車產(chǎn)業(yè)里面人工成本只占整個(gè)成本7%，美國(guó)是人工成本最高的國(guó)家，但也是全球造汽車最便宜的國(guó)家，實(shí)際上它的產(chǎn)品很便宜，基本上美國(guó)的車價(jià)接近于原材料基本的價(jià)格。這種情況下，真正影響制造成本的主要就兩個(gè)方面，第一是能源成本，第二是質(zhì)量成本。其他還包括原材料和員工成本等。

從質(zhì)量控制的差距來講，自主品牌短期廢品率高，長(zhǎng)期造成品牌的傷害，質(zhì)量差實(shí)際是由此造成的成本居高不下，這將是自主品牌很難爬起來的一個(gè)癥結(jié)，使自主品牌競(jìng)爭(zhēng)更激烈的今天或者明天會(huì)徹底的喪失競(jìng)爭(zhēng)力。

大家都知道銷量是很大一部分解決成本最重要的方法，但是你沒有量，因?yàn)槟愕钠放瀑u不動(dòng)，而且你又賣不了高價(jià)錢，最后有什么競(jìng)爭(zhēng)力，所謂的自主品牌的性價(jià)比已喪失曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)，原來是自己跟自己比，解決了從無到有的問題，但現(xiàn)在不存在這個(gè)可能性了。

現(xiàn)在自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)基本上消失了，所以質(zhì)量差距造成自主品牌難以克服品牌承載力弱的硬傷，這就是我們的現(xiàn)狀。但今天和十年前我們的造車水平相比翻天覆地，這個(gè)進(jìn)步是巨大的。所以，自主品牌走下去艱難的原因還是在質(zhì)量上，質(zhì)量是自主品牌的生命線，質(zhì)量打不贏，自主品牌就沒有翻身的可能。

《汽車縱橫》：質(zhì)量是企業(yè)的生命線這一道理似乎大家都懂，但真正做好不容易，您認(rèn)為中國(guó)自主品牌車企應(yīng)該如何有效提升品質(zhì)？

趙福全：首先，思想最重要，最大的差距就是我們的質(zhì)量意識(shí)極其薄弱，質(zhì)量做不好是所有自主品牌共性的問題，總體來說還是認(rèn)識(shí)不夠。甚至我個(gè)人認(rèn)為，質(zhì)量不是汽車產(chǎn)業(yè)的問題，是整個(gè)中國(guó)制造業(yè)最大的問題，只是汽車產(chǎn)品零部件太多，產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)體現(xiàn)的更突出一點(diǎn)。

第二，體系的問題。產(chǎn)品質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來的，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的綜合體現(xiàn)，必須有正確的質(zhì)量戰(zhàn)略。所謂的質(zhì)量閥每個(gè)企業(yè)都有，但實(shí)際上似形同虛設(shè)，更缺乏有效的整零關(guān)系，自主品牌缺乏精益求精的文化造成了我們沒有一個(gè)完整的體系來保證質(zhì)量，只有輸入才能有更好的輸出。

第三，前期策劃不足，質(zhì)量管理不到位。自主品牌大多數(shù)管理質(zhì)量的形式就是罰款處罰，這樣只靠罰款來控制質(zhì)量也存在很大問題。自主品牌無論從產(chǎn)品的定位、質(zhì)量目標(biāo)的設(shè)定、市場(chǎng)不良表現(xiàn)等，也包括產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，以及各個(gè)部門在質(zhì)量上的定義等，自主品牌能有多少質(zhì)量的意識(shí)？而我們的質(zhì)量人員又有多少具備供應(yīng)商管理的意識(shí)？

中國(guó)自主研發(fā)的能力薄弱，這種薄弱表現(xiàn)在方方面面，既有我們的設(shè)計(jì)能力，也有我們材料供應(yīng)的能力，更有我們很多實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證能力的不足，實(shí)際上對(duì)于自主品牌積累也是很重要的，如果沒有更多的積累，下一個(gè)十年就是低層次的重復(fù)。

《汽車縱橫》：整車的質(zhì)量與零部件的質(zhì)量有密切關(guān)系，對(duì)于自主品牌汽車整車與零部件企業(yè)之間應(yīng)如何協(xié)調(diào)發(fā)展？

趙福全：實(shí)際上大家都知道，中國(guó)自主品牌不行，供應(yīng)鏈不行也是很大的原因，整車和零部件之間有著密切的關(guān)系，中國(guó)目前的整車廠其60%的零部件外購，產(chǎn)品比例占70%，零部件采購成本高是一個(gè)問題，但如果自己做零部件，成本會(huì)下降，可問題是自己能有多大的經(jīng)歷和體系去做，質(zhì)量問題90%都來自零部件。

本土零部件企業(yè)和整車廠在質(zhì)量管理上，一缺技術(shù)二缺人才，最大的賣點(diǎn)就是便宜。自主品牌現(xiàn)在越來越陷入一種惡性的質(zhì)量循環(huán)，因?yàn)樽灾髌放瓶康某杀靖?jìng)爭(zhēng)，就用便宜的供應(yīng)商，便宜的供應(yīng)商沒有技術(shù)能力就做的更差，質(zhì)量保證不了，很多零部件企業(yè)還不如整車廠。自主品牌如果不解決整零關(guān)系，質(zhì)量很難有大的突破。

《汽車縱橫》：提升質(zhì)量是個(gè)涉及多方面因素的系統(tǒng)工程，以您多年的企業(yè)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，如何更好把握，并做好產(chǎn)品質(zhì)量提升工作？

趙福全：因?yàn)橘|(zhì)量問題會(huì)出現(xiàn)不同的短板效應(yīng)，哪塊短都會(huì)出問題。首先我認(rèn)為從研發(fā)上要調(diào)整戰(zhàn)略，聯(lián)合公關(guān)。研發(fā)能力不足這是不爭(zhēng)的事實(shí)，短時(shí)間難以突破，最大的問題是我們這種壓力會(huì)與日俱增，更需要研發(fā)。

研發(fā)之路任重道遠(yuǎn)，怎么解決呢？首先，要解決的就是有效的整零關(guān)系。在質(zhì)量意識(shí)、質(zhì)量能力、研發(fā)能力有大幅度的提升后，整車廠才能更好地解決整零關(guān)系。

其次，整車之間要聯(lián)合化零為整。自主品牌實(shí)際上幾十分之一的研發(fā)投入，幾十萬輛攤銷，面對(duì)研發(fā)挑戰(zhàn)的同時(shí)還要面對(duì)相關(guān)法規(guī)，國(guó)六就很有可能導(dǎo)入美國(guó)的法規(guī)，所以此時(shí)簡(jiǎn)單的研發(fā)投入是不夠的。自主品牌必須要有更深度的聯(lián)合，否則很難在核心技術(shù)上有重大突破，只能是低層次的重復(fù)投入。

最后，做質(zhì)量一定是慢工夫，沒有捷徑。實(shí)際上新一輪的競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)是既好又便宜，所以，現(xiàn)在自主品牌的挑戰(zhàn)前所未有，而且這種挑戰(zhàn)只能與日俱增。消費(fèi)者買的就是信賴，這種信賴是真實(shí)的質(zhì)量。所以，要憑著綜合的品質(zhì)，耐得住寂寞才能把質(zhì)量做好。

從企業(yè)層面怎么做？就是真正把質(zhì)量第一作為汽車文化，不是喊口號(hào)，是要變成切實(shí)的行動(dòng)，要形成企業(yè)把質(zhì)量真正作為生命線，要有質(zhì)量戰(zhàn)略，更有質(zhì)量積累，要有質(zhì)量體系更有質(zhì)量驗(yàn)證，要全方位實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理體系。

在整個(gè)零部件制造、生產(chǎn)、銷售的環(huán)節(jié)，真正做到汽車質(zhì)量人人有責(zé)。質(zhì)量應(yīng)該是站在中國(guó)制造業(yè)的高度來看，而且以汽車作為切入點(diǎn)，這關(guān)系到中國(guó)能否真正成為制造強(qiáng)國(guó)，也和中國(guó)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)相關(guān)。

產(chǎn)業(yè)層面上中國(guó)應(yīng)該認(rèn)真的導(dǎo)入以汽車為代表的制造業(yè)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，在國(guó)家層面上建立國(guó)家數(shù)據(jù)庫，組織全行業(yè)的資源來公關(guān)、共享，真正形成高效、長(zhǎng)期的質(zhì)量法，同時(shí)要形成嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和質(zhì)量監(jiān)控體系。

《汽車縱橫》：盡管中國(guó)自主品牌汽車也取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展，但與外資品牌仍有較大差距，問題很多。如何借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，有效提升中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力？

趙福全：實(shí)際上中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)很糾結(jié)，機(jī)會(huì)很多但困難也很大，最重要是本土的企業(yè)如何做得更好，成為行業(yè)關(guān)注的問題。中國(guó)肯定有中國(guó)的特色，中國(guó)要發(fā)展自己自主創(chuàng)新道路，實(shí)際上也需要他山之石可以攻玉。

我曾在日本和歐洲學(xué)習(xí)工作生活，后回國(guó)也曾在自主品牌車企工作，但我感覺中國(guó)最應(yīng)該學(xué)習(xí)的是韓國(guó)，全方位學(xué)習(xí)韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，以及韓國(guó)人的企業(yè)家精神和韓國(guó)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)大軍敬業(yè)的精神，包括很多零部件體系的打造都值得我們借鑒。

應(yīng)該說韓國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)做到今天很了不起，但對(duì)于韓國(guó)企業(yè)其國(guó)家意志起著至關(guān)重要的作用，而優(yōu)秀的企業(yè)家這種擔(dān)當(dāng)?shù)木翊缶钟^也起到至關(guān)重要的作用。

2014年，起亞走過70年歲月，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)2013年走過60年，起步的時(shí)間中韓相仿，但各自也擁有不同的特點(diǎn)。在汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的過程中，韓國(guó)一絲不茍的精神發(fā)揮了很大的作用，并且引進(jìn)強(qiáng)調(diào)自主性，這些民族文化的東西，在韓國(guó)人發(fā)展民族汽車工業(yè)上達(dá)到相當(dāng)?shù)木辰纾鴮?duì)于中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在做強(qiáng)的過程中，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)他們的精神，對(duì)未來自主品牌建設(shè)自己要有所把握，并非“甩開膀子”干那么簡(jiǎn)單。

歸根結(jié)底，我們應(yīng)該站在國(guó)家的高度，站在中國(guó)制造業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的角度來看，質(zhì)量不僅僅關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)，更關(guān)乎于整個(gè)中國(guó)的制造業(yè)，決定制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成敗，所以汽車質(zhì)量強(qiáng)國(guó)如果不做到這一點(diǎn)很難落地，做到了還得不斷堅(jiān)持，韓國(guó)今天的成功如果明天不堅(jiān)持照樣會(huì)重復(fù)我們今天的故事，質(zhì)量沒有常勝將軍，就是必須堅(jiān)持，所以送給中國(guó)自主品牌未來發(fā)展6個(gè)字關(guān)鍵字——堅(jiān)持、堅(jiān)持、堅(jiān)持。