誰是那只“黑天鵝”？

甄文媛

“你別看這是一臺電吹風(fēng)，其實(shí)，這是一個剃須刀。至于這個，你別看它是一個剃須刀，其實(shí)，這是一臺電吹風(fēng)。”

電影《國產(chǎn)凌凌漆》里的這一經(jīng)典片段曾被當(dāng)時的眾多廣告模仿其出人意料的巧妙創(chuàng)意。也許在不久的將來，當(dāng)我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一輛傳統(tǒng)概念中那個叫“汽車”的東西駛來時，已經(jīng)無法準(zhǔn)確套用這句臺詞：“你別看這是一輛汽車，其實(shí)，這是一個……”

這注定是一道沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的填空題。或許就像17世紀(jì)之前的歐洲人認(rèn)為天鵝都是白色的，但看到澳大利亞的黑天鵝出現(xiàn)時，昔日的信念完全崩潰，誰也無法想像未來的那個“汽車黑天鵝”會是什么樣子。不同的參與者，同時也是改變者正在極盡所能給出自己的想像：在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域人士看起來“異想天開”的特斯拉把車做成了富人們的“大玩具”，在他們自己看來，這只是一個“互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備”。

“未來，人不用開車了，那么車內(nèi)空間可以是滿足辦公需求的移動辦公室，也可以是對應(yīng)娛樂需求的KTV包廂。” 12月23日，在2014全球新能源汽車大會新聞發(fā)布會現(xiàn)場，浙江時空電動汽車有限公司（下稱浙江時空）董事長陳峰正這樣暢想汽車的未來，“重新定義汽車（的狀況）正在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生。”

的確，當(dāng)前的智能化、電動化浪潮正在改變世界工業(yè)格局。在這個重新定義汽車的時代，未來的汽車將不僅是具有聯(lián)網(wǎng)功能的交通工具，也是具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的移動終端，智能化和電動化高度融合的產(chǎn)物，給人類帶來全新的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。在陳峰及不少業(yè)內(nèi)外專家的眼中，新能源汽車“一定會革了傳統(tǒng)汽車的命”，根本原因在于這個新生事物帶來了變革的力量，其動力系統(tǒng)、車身底盤技術(shù)，以及銷售服務(wù)模式和價值鏈等都對傳統(tǒng)汽車有著革命性的意義，現(xiàn)在與燃油車相比還不完美的它們必須擁有足夠的創(chuàng)新才能夠迎來機(jī)會，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)很難有動力革自己的命。

這樣的判斷很合理，但我們也無法忽視現(xiàn)實(shí)。不少傳統(tǒng)車企在這個浪潮下正悄然改變著自己的想法。僅僅過了十多年，吉利汽車董事長李書福就將自己那句“汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)”更改為“未來的汽車是四個輪子加上車載的綠色的電纜，再加上計算機(jī)”。眾泰汽車董事長吳建中更是直言“我們造的不是電動車，是新的移動智能終端”。

傳統(tǒng)車企幾乎在不約而同地重新定義汽車，正說明“現(xiàn)在談‘重新定義汽車的主題非常適時。”北汽新能源股份有限公司總工程師陳平表示，從汽車發(fā)展的一百多年歷程來看，由最初發(fā)明汽車到豐田大規(guī)模生產(chǎn)汽車追求普及和高效率，再到現(xiàn)今能源環(huán)境的要求，以及互聯(lián)網(wǎng)智能化浪潮帶來的沖擊，已經(jīng)到了對汽車進(jìn)行重新思考的時刻。

各方都可以思考，但大車企絕不會放松對這個時代的主導(dǎo)。陳平認(rèn)為，未來汽車發(fā)展有三大趨勢：電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化。但是汽車行走的第一屬性不會改變，基于用車安全、便利等方面考慮，即使行業(yè)發(fā)生重大變革，在此整車廠的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)應(yīng)該傳承下去，主導(dǎo)推進(jìn)汽車的發(fā)展。北汽新能源自身也在改變傳統(tǒng)的造車模式，據(jù)陳平介紹，他們采取了“輕資產(chǎn)+資源整合”的造車模式，與美國Atieva公司合作電動汽車設(shè)計，在加州與北京兩地有均團(tuán)隊(duì)推進(jìn)設(shè)計工作，生產(chǎn)則在國內(nèi)的北汽的新生產(chǎn)基地，與西門子公司合作驅(qū)動電機(jī)，與韓國SK公司合作生產(chǎn)電池……還有與樂視跨界合作造車一事，樂視發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)造車計劃也是北汽未來發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，陳平透露，這些準(zhǔn)備工作都在有序進(jìn)行。

這不僅僅是車企的事。“我們思考的是整個產(chǎn)業(yè)鏈的問題。”特銳德汽車充電有限公司副總裁郭永光表示，特銳德推出了“電動汽車充電群系統(tǒng)”解決方案，并以免費(fèi)建樁的模式在青島、北京、天津等地推廣，盈利主要在后端收取服務(wù)費(fèi)。特銳德的充電樁也有新定義，郭永光表示，“不僅是一個充電設(shè)施，它將會是一個與電動汽車交互信息的終端，能夠在充電過程中上傳車輛的電池管理系統(tǒng)狀態(tài)、運(yùn)行數(shù)據(jù)，甚至是胎壓的變化。這些信息都會上傳到云端，經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，從而給用戶提供維修保養(yǎng)，車輛更換等建議，這是傳統(tǒng)汽車所無法完成的。”在這個過程中被重新定義的，還有特銳德這個企業(yè)本身，因?yàn)楣镜难邪l(fā)團(tuán)隊(duì)人員數(shù)量已經(jīng)占到公司總?cè)藬?shù)的1/3以上，大部分來自微軟亞太研究院、蘋果、谷歌等科技公司，未來他們可能就是一家科技公司，而非制造業(yè)公司。

無論是誰做主導(dǎo)，誰來革誰的命，新能源汽車重新定義的，不會僅僅是用戶直接感受到的這是一輛車還是一個娛樂工具或是什么。在陳峰看來，新能源汽車將通過技術(shù)變革改變汽車產(chǎn)業(yè)的利益分配方式，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新贏得消費(fèi)者獲取更多市場份額，將是改變汽車產(chǎn)業(yè)的一場革命。甚至，是全產(chǎn)業(yè)鏈乃至整個社會的生活方式和環(huán)境。

這是大勢所趨。360董事長周鴻祎曾說，“任何企業(yè)都可以找最強(qiáng)的競爭對手打，但有一個對手你是打不過的，那就是趨勢。趨勢一旦爆發(fā)，就不會是一種線性的發(fā)展。它會積蓄力量于無形，最后突然爆發(fā)出雪崩效應(yīng)。任何不愿意改變的力量都會在雪崩面前被毀滅，被市場邊緣化。”誠如斯言。