東風施密茨首批車型揭秘

紀鵬飛

2012年11月16日，東風汽車集團股份有限公司與德國施密茨股份公司，針對半掛車合資合作項目在武漢正式簽署了戰略合作合同，2014年9月東風史密斯新工廠正式投產。

了解國內掛車市場的人都知道，相比于卡車制造，國內的掛車與國際水平的差距更大，當國產卡車通過努力已經逐漸獲得國際市場認可的時候，掛車整體水平卻還停留在上世紀。目前技術含量低、車身質量大、裝卸效率低下的掛車是最常見的種類。

國內掛車市場對于任何掛車制造商來說都是塊巨大的蛋糕，國際巨頭進軍國內掛車市場的案例并不鮮見，但結果卻不盡如人意。在施密茨之前，德國另兩大掛車巨頭都已經與國內的掛車廠合作生產過與歐洲同步的掛車產品，但卻沒能獲得市場認可敗走中國，它們分別是與山西卓里掛車合作的Krone克勞耐以及與濟南紅旗（現中集）合作的Kogel考格爾。

事實上，東風施密茨合資在更大程度上是推動國內的掛車發展，引入歐洲的技術來提升國內掛車的整體水平。高端掛車在今后物流市場中是個趨勢，東風施密茨的目標是在今后的掛車市場中取得10%的市場份額。從現在來看，東風的強勢在于整車制造，而施密茨專注于掛車生產，兩者的結合是個互補。

倉柵式半掛車

在新邦物流招商大會的外場，東風施密茨共展示了兩款車型。其中一款就是倉柵式掛車，這款車是東風施密茨在武漢本土研發的。

盡管是在國內生產的車型，但是這款車型的配置卻不錯。比如配備了國內尚未普及的空氣懸掛、進口的4通道ABS（電子控制制動系統）和繼動閥等裝置。哈特塞說武漢的工廠核心設備與德國保持了同步：意大利進口的大梁、底板輥壓線以及專利都僅供武漢的工廠使用。武漢工廠擁有與德國工廠一致的大梁、底板、行駛系、德國斯托曼軌道系統生產線。他們希望中國生產的產品能與德國保持同步，比如激光切割確保13米的整車誤差在0.1mm。

東風施密茨這款倉柵式掛車車長13 m，欄板高度600 mm，車身由4塊13 m長的底板構成，底板比較牢固。與國內同類的掛車相比，東風施密茨這款車在細節工藝上有了不小的提升。比如目前國內普通的掛車，車身由6塊花紋底板拼接，橫梁和底板需要點焊連接，而且貫穿式橫梁需要在大梁上開孔，在使用壽命和承載能力上會對車身造成一定的影響。東風施密茨在這方面做了不少改良，車身構造上采用了意大利進口全自動的“z”型大梁生產線技術，29根分段式橫梁連接，有效避免大梁應力集中，承載能力更強。據哈特塞介紹，從20世紀90代起，施密茨就開始把鍍鋅技術應用到大梁和側梁中。哈特塞透露，施密茨目前主要的零部件都使用了這種技術，他們希望把這種工藝引進中國，改良中國掛車的外觀設計。在現場觀看，這種工藝有點類似鋁合金的效果，據工作人員介紹其防腐性能不錯，這種熱浸鍍鋅的好處是防腐耐磨避免重復刷漆，能夠延長使用周期。

除了表面鍍鋅技術、制動安全和獨特的底盤設計工藝外，螺栓裝配技術是該車最大的亮點。這款車采用了特有的螺栓裝配技術，帶棘齒的的自動螺栓替代了傳統的焊接工藝，避免了虛焊、脫焊和漏焊等，大梁和底板、牽引梢都由自動螺栓相連，對于零部件拆裝，相對靈活方便。

側簾掛車

側簾掛車是東風施密茨展示的另一款車型，這款車并不是武漢本土生產的，而是由德國工廠制造。東風施密茨銷售規劃經理楊小林透露，東風施密茨近期在策劃一次“絲綢之旅”，這款車是直接從德國橫跨歐亞大陸來到中國。

側簾掛車作為廂式車的一種，具有普通廂式車的所有特性：廂體完全封閉，防雨防塵，能對貨物實現全天候的保護；廂體容積完全確定，能有效防止超載超限。由于側簾掛車兩側由簾布封閉，它又具有一些突出的優點：由于側面簾布自重顯著比硬質側板輕，因而整車比廂式車要輕1000-1500 kg；側面簾布平整，適于印刷各種圖案，因而外形顯著比廂式車美觀；簾布可以快速拉開，叉車可在側簾裝卸，裝卸效率非常高。

東風施密茨此次展示的這款側簾掛車是歐洲和澳洲市場公路運輸的主要車型，配備了真空單胎和空氣懸掛。這種側簾掛車在澳洲占據物流類車輛的份額超過70%，在我國還處于發展階段，現階段鋼鐵運輸，煙酒等細分運輸領域已經有所普及，2013年在中國國際商用車展上就展示了同類款車而贏得廣泛關注。楊小林告訴記者，由于側簾內部有擋貨裝置和栓固裝置，側簾掛車可以應用在各種場合，甚至用于運輸鋼卷和紙卷。歐洲是側簾掛車的發源地，側簾掛車的應用同樣非常普遍。施密茨對于側簾掛車的安全性進行了認真研究，并已固化成一系列的安全舉措。

楊小林給記者現場展示了側簾掛車的裝貨過程。這款側簾車在頂側梁與底邊梁之間，有三根活動立柱，裝貨時，可將立柱移到端頭，在完成裝貨后，將立柱移到指定位置，并鎖定在底側梁上。經鎖定后的立柱可以起到固定立柱的作用。在豎向立柱之間，還有很多的橫向擋貨桿。該擋貨橫桿在裝貨時，可很方便地拆除，并存放到存放架上。當完成裝貨并鎖定好豎向立柱后，就可以很快捷地安裝擋貨橫桿。這樣豎向的立柱和橫向的擋貨桿就形成了擋貨的網格，可以抵擋貨物的側傾。

側簾掛車一般與托盤連用。當托盤貨物裝進側簾掛車以后，不需要進行特別捆扎。如果對于安全還有疑慮，側簾掛車還配備了很多固貨繩鉤和固貨絞盤，可以實現快速捆扎。這些固定貨物的繩鉤是隱藏式的，并不占用車體空間和破壞車廂內部的平整度。在左右立柱之間，還可以加裝連接桿，可以將前后的貨物分割開，以減少剎車時對于前墻的沖擊力。記者現場體驗了下簾布收縮：啟動閥門的設計相當人性化，不需要使多大的勁，一個人就可以在三分鐘內完全打開。由于側簾掛車可在側面打開卸貨，卸貨的先后順序就可以不受限制，對于零擔運輸，側簾掛車的優勢更加明顯，側簾掛車還可以做成軟篷頂，可從頂部全部打開，這樣就可以用吊機進行裝卸貨物，效率高，且不受叉車的局限。

給記者留下深刻印象的還有這款車的側防護。這款車的側防護和工具箱是一體的。雖然增加了車身的不少自重，但是設計尤為巧妙。如果需要在工具箱放置東西，只需用鑰匙打開工具箱頂部的鎖，然后慢慢地把側板伸縮到底部，放置好物品后再抽拉出來，十分方便。趙偉透露，為了防止側板放下時發生磕碰，在底部設計了軌道，即使完全放下側板也不會垂直落地。德國掛車在細節上的認真確實值得我們國內的同行們好好學習。

據哈特塞透露，東風施密茨在武漢工廠已經研發出倉柵式半掛車、側欄板半掛車和平板半掛車等幾種車型，下一階段將重點推廣側簾式半掛車。問及今年市場，多位銷售人員都表示，東風施密茨的市場才剛剛起步。今年上半年半掛車市場持續下滑，或許對東風施密茨來說，讓國內的用戶接受這些高端產品還需要一段時間。但是對國內的專用車同行而言，與歐美產品的直面競爭或許為期不遠。