民企掘金大飛機產業

萬眾矚目的國產大飛機項目研制正在穩步推進。2014年9月19日，C919大型客機在上海浦東總裝制造中心開始總裝。目前已經實現全機機體結構對接，機載系統開始陸續安裝，風洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統等試驗正在穩步推進。 C919大型客機首架試飛飛機計劃年內總裝下線。

中國商飛公司作為承擔C919大型客機項目研制任務的實施責任主體，按照“主制造商—供應商”模式對項目進行運作和管理，充分調動國內各省市、航空航天企業、民營企業和國外供應商的積極性，推動國內外供應商開展合作，逐步建立起以中國商飛公司為核心，輻射全國，面向全球的民機產業鏈。

航空制造業有“工業之花”的美稱。目前，全國有22個省市、200多家企業參與大型客機項目。中國商飛確定了寶鋼、中鋁等16家材料供應商和54家標準件潛在供應商，擇優選擇了16家國際供應商，促成了16家合資企業。清華、北航等36所高校參與了項目研制。

面對量產的支線飛機項目和正在研制的大飛機項目，民企急欲在其間大量的配套項目中“分一杯羹”。目前，在C919機體結構供應商中，民企有一家，在C919機載系統供應商中，民企有5家。

優秀民企躋身供應商

在緊鄰上海的杭州蕭山區，民營企業西子聯合的航空業務主體浙江西子航空工業有限公司（下稱西子航空）坐落在緊鄰錢塘江的一片土地上。

西子航空旗下有浙江西子航空工業有限公司、沈陽西子航空產業有限公司、浙江西子航空緊固件有限公司。

據介紹，西子航空主要從事飛機零部件制造，包括機體結構件、復合材料制件、鈑金零件、航空新型緊固件等，具備數控機械加工、復合材料結構件成型、鈑金成型、熱處理、表面處理、部件裝配、數字化測量、無損檢測等能力。作為C919大型客機機體結構一級供應商，西子航空主要承擔C919大飛機艙門工作包研制和生產任務。

而就在上海松江，也有一家民營企業——特一（上海）新材料有限公司攜自主研發的具有高強度、輕質量特點的復合材料“芳綸蜂窩”日前成功登上空中客車，成為其最新機型上商務艙座椅的主要材料供應商。同時，特一新材還在與中國商飛合作，將為國產大飛機“瘦身減重”提供產品和技術支持。

芳綸蜂窩是模仿自然界蜜蜂蜂巢結構，由芳綸纖維紙經過復雜工序制成的一種六邊形結構復合材料。拿著特一新材制造的芳綸蜂窩，感覺非常輕，平鋪在地上，人站在上面，沒有任何凹陷。據介紹，這種非金屬仿生材料具有耐高溫、高韌性、耐腐蝕、易成型、阻燃、低煙和低毒性等優異特點，關鍵是相同質量的情況下，剛度與強度超過鋁材甚至鋼材數倍。如今，波音和空客這兩家民航客機制造巨頭都已全面使用芳綸蜂窩作為民航客機的結構材料。

為什么以安全為先的飛機，會選擇用芳綸蜂窩做結構材料？特一新材的技術人員解釋：“大型客機的起飛質量中，機體的結構質量大約占30%。結構質量的輕量化將直接影響到燃料的減少、載重量的增加等，也會影響發動機和機翼、著陸架的小型化。飛機每降低一公斤結構重量，起飛質量就可減少兩至五公斤。”芳綸蜂窩重量輕但強度高的特點，成為在保證飛機安全和強度的情況下，飛機輕量化、高效化的最佳結構材料，無愧是飛機的“瘦身專家”。

據悉，特一新材已通過中國商飛認證的前期工作，成為其首家國內非金屬材料的合格供應商。屆時，國產自主研發的大飛機上的一些重要部件也將由特一新材實現上海“智”造。

通過最嚴苛標準考驗

其實，早在2009年，由上海市委統戰部和上海市工商聯組織了70多位上海民營企業家，曾經參觀了支線飛機ARJ21的總裝車間和綜合實驗室。

在ARJ21樣機內，企業家們詳細詢問機體各組成部件的產地、特性。這70多家企業是上海較有代表性的高新技術民企，產品與服務涵蓋電子、新材料、計算機、電纜、照明、精密機械等各個領域。

當時，也有不少民企企業家當場表示，希望能參與C919大型客機的研制。一家大型電纜企業負責人說，大飛機項目也是民企的一次關鍵機會，這樣的配套項目“即使虧錢也要做”。另一家大型照明設備企業的負責人則介紹了企業的LED日光燈，該燈管已在國外多個類型的大飛機中配備。

不過，由于種種原因，很多意向合作最后并沒有落地。比如，由于民用航空產品的特殊性，對于供應商的管理體系要求十分嚴格。每一種材料、每一個零部件要達到可以在飛機上的應用狀態，都必須通過當代工業最嚴苛標準的考驗。

據悉，特一新材依照國際航空管理體系的嚴格要求，建立起國際標準的生產線和實驗室等硬件設施，以及質量控制和十年可追溯的軟件管理體系。在質檢實驗室中，筆者進一步找到了特一新材真正“打動”國際航空制造巨頭的原因。

原來，特一新材對每一塊蜂窩都片切做力學性能檢測，這一工作耗時并且是破壞性的，大部分企業都為之卻步。據工作人員介紹，他們寧愿在其他成本和費用上死磕，也不會在這項工作上縮水。特一新材不但做到了這一點，更重要的是還對檢測的余料進行封存，按照航空要求保存十年以上。在質檢員的指引下，記者看到已經有滿滿三層的產品留樣，從2012年6月試產到現在，每一塊產品都清晰標識。

正是這份對于產品“零瑕疵”和“可追溯”的頂真與執著，才讓特一新材自主研發的產品質量獲得了國際航空制造巨頭的肯定。技術人員表示：“我們的材料是要在飛機上承擔重任的，我們不但要確保出廠產品無瑕疵，而且要保證可追溯，容不得半點馬虎。”

有實力企業應該敢于嘗試

然而在商言商。在不少民企老板眼中，進軍大飛機產業，技術上的門檻尚在其次，但是在商業上潛在的風險卻讓他們望而卻步。

追求利潤是企業的天性，更不用說進入一個新的行業時，因為面臨極大的風險，企業往往會主動尋找外界的幫助。一家民企進入航空制造領域特別是大飛機的配套領域，不僅需要新造廠房，更需要購買動輒上千萬美元的設備，其前期投入之大可想而知。而且，航空制造又是一個投入回報周期很長的產業，巨量資金投下去，卻得多年之后才能看得到收益。

據相關人士透露，西子航空承擔的APU艙門和RAT艙門，在C919的機體結構中工作量占比很小，價值也較低，兩個艙門加起來才幾十萬元，而C919在試飛階段只需要6架飛機，加上試飛之前的2架驗證機，意味著西子未來兩三年內在C919項目中只需要造8架份的艙門，銷售收入不會超過300萬元。而特一新材的合同訂單，單從眼下來看，總金額也不會很多。

此外也有一些民企老板私下表示，雖然國家也陸續在政策上給民企進入航空制造領域以更多的扶持。前幾年先后發布的《關于建立和完善軍民結合寓軍于民武器裝備科研生產體系的若干意見》、《關于鼓勵和引導民營企業發展戰略性新興產業的實施意見》，明確支持和鼓勵民營資本進入航空制造業。“但是，我總覺得這個行業還是以國企央企為主，民企進入還是有玻璃門、天花板。”一位不愿意透露姓名的民企老板說出了自己的想法。

不過，那些敢于進入航空領域的民營企業卻有不同的想法。

西子航空表示，不能簡單算賬。進入中國商飛供應商名錄，給西子航空帶去了巨大收獲和潛在收益。西子航空隨后與空客、加拿大龐巴迪宇航等世界航空制造企業進行溝通和洽談，并在2013年成為龐巴迪宇航部件供應商之一。目前，他們已經為空客、波音、中國商飛、中航工業、美國塞斯納、加拿大龐巴迪等國內外飛機制造商提供優質的產品和服務。

而從國家戰略來看，制造業是國民經濟的主體，是科技創新的主戰場，是立國之本、興國之器、強國之基。結合《中國制造業2025》，有實力的民企完全應該抓住航空產業發展機遇，實現跨越式增長。