無人駕駛汽車：離市場有多遠

無人駕駛汽車雖然處于試驗階段，但將其早日投放市場卻是制造商和政府的共同愿望。

想象一下：早上，你洗漱完畢，打開手機，點開一個類似滴滴打車或優步的打車軟件，叫了一輛車。不到1分鐘，車已停在你的小區門口。你坐上后座，說出目的地，然后開始打開手機查看今天的電子郵件，或者刷刷朋友圈。汽車在車流中流暢行駛，沒有任何一個路口堵車，沒有任何一起車禍發生，一切都那么順利。汽車以最優化的路線將你送到目的地。你收起手機準備下車，才發現駕駛座空無一人——這是一輛無人駕駛汽車。

這正是布魯金斯學會近日舉行的“將無人駕駛汽車從實驗室帶到國際市場”研討會希望實現的場景。研討會上，政、學、產界人士共聚一堂，探討無人駕駛汽車的理想場景與現實狀況的差距還有多遠，它需要多長時間才能從實驗室推向國際市場。

理想與現實

“我有10個兄弟姐妹，每次媽媽帶我們出門，她總要一邊開車，一邊不時看后視鏡觀察我們，甚至回頭來制止我們爭吵、打架——可以想見，我多么希望無人駕駛汽車時代的到來。”研討會上，新美國基金會研究員利瓦伊·蒂爾曼開玩笑說。

美國國務院負責科學、太空與健康的執行副國務卿助理喬納森·馬戈里斯等，熱烈地探討了無人駕駛汽車將給人們的生活、環境帶來的激動人心的變化。人們最關注的是無人駕駛汽車能降低交通事故率。

美國每年約有3萬人在交通事故中死亡。蒂爾曼說，他的父親死于車禍，當時汽車引擎失靈沖出路面，他的爺爺也死于車禍，原因是別人醉駕。如果無人駕駛汽車可以實現，那么這些死亡都可以避免。汽車可以自檢車況，就不會有引擎失靈事件。汽車不需要人來操控，醉駕就完全不會發生。即使人喝醉了，也能坐在后座上平安回家。無人駕駛汽車可以將交通事故率降低90%。

無人駕駛汽車是人類肢體的延伸。因為不再需要人力駕駛，人們就可以在路途上解放手腳和眼睛，將車上的時光變成消遣或工作時間。無人駕駛汽車對殘疾人的意義尤其重大，有了無人駕駛汽車，殘疾人就擁有了行動自由。

無人駕駛汽車的另一大前景，是促進共享經濟的形成。未來，個人毋需擁有汽車，只要按需使用汽車、按需付費即可。如此，可以減少汽車的保有量，減少燃料耗費和土地使用，從而減少環境污染，節約土地資源。

無人駕駛汽車的前景是光明的，但道路仍然曲折。一方面，無人駕駛汽車本身的定義還不明確。現在汽車已有自動上鎖、倒車輔助等部分自動化功能，可自動化到底達到何種程度才能被稱為無人駕駛汽車，還沒有定論。

另一方面，無人駕駛汽車可能會帶來就業崗位變化的問題。如果無人駕駛汽車實現了，美國的卡車司機們就可能面臨失業。不過，杰西卡·阿爾丘爾說，無人駕駛汽車也會創造一些新的崗位，可新崗位要求的技能更高，數量更少。

此外，無人駕駛汽車還面臨網絡安全和責任認定問題。如果無人駕駛汽車網絡被黑，可能會造成無法估量的損失。如果無人駕駛汽車出現了車禍，誰應對之負責？是車主、汽車制造商還是基礎設施提供者？所有這些問題，都是無人駕駛汽車從理想變為現實的障礙。

殊途可否同歸？

無人駕駛汽車雖然還處于試驗階段，但早日將其投放市場卻是汽車制造商和政府共同的愿望。一方面，越來越多的政府制定法律，允許無人駕駛汽車上路試驗。另一方面，企業也積極尋求可操作性方案，為無人駕駛汽車投放市場鋪路。比如，在內華達州，戴姆勒的無人駕駛汽車試驗的不是乘坐客人的小轎車，而是載貨的重型卡車，這降低了人員受傷的幾率，是比較務實的試驗方案。無人駕駛的重型卡車雖然不需要司機，但需要隨車跟一名物流經理，負責日常監測以及在發生問題時介入。

在推動創新產品擴散到市場方面，加州推動電動汽車的經驗值得借鑒。蒂爾曼說，現在美國、日本、中國都在推動電動汽車，起源正是來自加州政府。為了讓電動汽車走進市場，加州政府規定，每個在加州的汽車經銷商必須銷售一定配額的電動汽車。但是，如果有的汽車經銷商不善于經銷電動汽車怎么辦？這不是會降低市場效率嗎？加州政府又想了一招，建立起一個配額二級市場。善于經銷電動汽車的經銷商可將超額完成的配額賣出，而不善于經銷電動汽車的經銷商則可通過買入配額來完成任務。在這一政策的保駕護航下，電動汽車慢慢走入老百姓的生活。

美國對于無人駕駛汽車的期望不僅是推到國內市場，他們還在為進入國際市場作準備。布魯金斯學會的這次研討會，正是在美德兩個汽車制造大國的技術創新合作背景下舉行的。喬納森·馬戈里斯說，無人駕駛汽車是奧巴馬政府國家創新戰略的核心。奧巴馬政府2016年預算將無人駕駛汽車投資翻了兩番，并提議若干試點項目，為無人駕駛汽車安全試駕提供道路等基礎設施。美德科學技術合作聯合委員會不久前也確定了若干合作領域，無人駕駛汽車就是其中之一。

霍華德大學機械引擎系教授索尼婭·史密斯說，美德在無人駕駛汽車方面很有必要進行交流。以往的汽車發展，都是在單個地區，如美國的底特律、日本、德國，并沒有太多的國際合作。但無人駕駛汽車涉及太多的學科，既涵蓋空氣動力學，也涵蓋創意設計，不能單打獨斗。

可是，真要將無人駕駛汽車推向國際市場，還存在很多障礙。例如，對于數據收集的文化差異。無人駕駛汽車通過使用一系列復雜的傳感器收集和處理數據，最后作出決策。但在國際社會上，數據收集仍存在爭議，美國和歐盟在保護消費者隱私方面的監管政策就不同，這可能會成為無人駕駛汽車國際貿易中的非關稅障礙。

此外，無人駕駛汽車作為交通方面的顛覆性技術，其安全性必須在國際層面測試和驗證。它的建模、模擬測試、系統驗證也須形成國際共識，以保證其安全性。加之各國對無人駕駛汽車的知識產權保護、環境、健康監管要求各異，也會成為無人駕駛汽車的阻礙因素。這意味著，將無人駕駛汽車從實驗室推向國際市場，還有很長一段路要走。