LBS互聯網的下一個入口

剛剛過去的2014年對于地理信息產業來說，是一個全新的開局。一方面，國務院辦公廳以“國辦發〔2014〕2號”印發《關于促進地理信息產業發展的意見》，明確把地理信息產業列入國家戰略性新興產業;另一方面，BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）三大互聯網巨頭在位置服務領域的加大布局，讓老百姓對地理信息的認識更為深刻。

而一向耕耘在幕后、缺乏面向大眾市場經驗的底層位置數據提供商，也開始面向互聯網轉型，謀求在新環境中的生存和發展。

相對應的，阿里巴巴、騰訊、百度開始爭奪優質獨立圖商資源，力圖確保自己麾下有專業從事地理位置數據生產的“大將”，從產業鏈的上游把控數據資源。于是，阿里巴巴拍下11億美元重金收購高德，騰訊巨資入股四維圖新做了二股東。至此，占據了中國底層數據測繪市場90%以上份額的四維圖新和高德，已分別成為騰訊和阿里的好伙伴。

在移動互聯網時代，互聯網大佬都在找尋和占領入口，從這三位巨頭的大動作來看，位置服務儼然已成為移動互聯網的核心要素之一。可以預計，隨著用戶習慣和移動市場的成熟，LBS（地理位置服務）將是下一個戰場，互聯網地圖的“入口”之爭將會愈演愈烈，更加受到企業和互聯網開發者們的重視。

夯實LBS的基礎

互聯網地圖是LBS的直接應用，也是成為移動入口的前提。

對于地圖產品的定位，阿里巴巴集團UC移動事業群總裁俞永福說：“位置服務是現實生活與虛擬生活非常好的連接點，因此，地圖應該回歸根本，做最好的地圖導航產品。”

在這點上，百度地圖、騰訊地圖、高德地圖都投入了很大的精力，因此，現在可以看到這三款產品之間求同存異，并在滿足用戶需求上費盡心思。

首先是地圖導航的精準度更高。百度地圖率先實現“增量更新”技術，極大提升了數據更新速度以及用戶體驗。目前，百度LBS能夠為用戶提供34米的室外定位精度。

而高德為自己精準度打下這樣的保票：“用戶如果使用高德導航出錯，可獲得每公里0.5元、每次導航最高1000元的賠付，賠付金額將按用戶導航至申請賠付目的地的行駛距離計算。”

相信很多用戶都有深刻的感受，如今地圖服務不僅定位更精確，就連公交車準確的到達時間也會同步顯示。記者親身體驗，在百度地圖和高德地圖中搜索公交線路，都可以顯示出距離最近的公交車將在幾分鐘之內到達。

除了用戶需求的室外定位服務有所提高以外，室內定位技術也在同步更新。“百度早在兩年前就推出室內定位服務，但是由于底層數據不夠完善，所以體驗效果并不佳。”百度LBS發言人說，“如今室內定位精度取得質的提升，能夠隨時滿足如商場、停車場、火車站、機場、物流中心、寫字樓等大型室內環境的定位需求，其商用的空間遠超室外定位。百度地圖3～5米的定位精度已經能夠滿足商場中的商戶之間、停車場中的車位之間、機場的登機口之間的區隔。”

據介紹，目前百度地圖已在北京、上海、廣州、深圳等城市，向用戶提供3萬多個停車場的實時信息，這些實時信息包括剩余車位、費用、導航定位、提前預留車位等停車場信息。用戶可以在百度地圖、百度錢包上完成導航、查詢、預定和支付全過程。

而就在前不久，高德也發布了室內地圖版，為用戶提供建筑物內地圖、室內定位、室內路線規劃等服務。據介紹，截至目前高德地圖也已經覆蓋了全國一、二線城市的建筑超過2000余棟，定位精度達到3～5米，樓層定位準確率達到95%以上。

可以看出，高德地圖對百度地圖是步步緊追。還有一方面，LBS的服務是在移動情況下進行的，用戶在這種環境中對于導航的方式也產生了更多的需求，比如語音搜索。

在百度CEO李彥宏看來，百度在語音識別、圖像識別、定位技術未曾形成殺手級應用的時候，就已經完成了從探索到領先的技術積累，這也將使百度的移動產品在未來的競爭中占據更有利的位置。

的確，百度語音識別技術綜合實力處于國內領先地位，語音搜索服務目前算是地圖服務中最準確的。但是高德也不甘示弱，先后推出具有“明星效應”的林志玲語音導航和郭德綱公交導航服務，以此來吸引用戶。

騰訊地圖由于進入市場比較晚，所以走的是差異化的路線，因此專注于街景地圖這一大創新。

記者實際體驗，騰訊地圖街景的操作使用簡單。進入騰訊地圖官網，在搜索框輸入您想要瀏覽的城市名或景區名字并搜索，進入當地地圖頁面后，點擊左上方選項欄里的街景圖標，就從二維地圖進入高清全景的街景中了，移步換景，如同身在其中。

據騰訊地圖工作人員介紹，騰訊地圖街景覆蓋城市總數量達151個，包括全國32個直轄市及省會，線上街景覆蓋道路總里程達43萬公里。本次更新共收入131個經典旅游景點，呈現出這25個城市各具特色的城市景觀。隨著街景地圖的成熟，用戶很多時候就可以未到其地先置身其中了。

這三家最后的實力競爭當屬大數據技術了。記得2014年春節和隨后的清明節期間，基于百度 LBS大數據的“遷徙圖”和“熱力圖”兩款產品借助央視平臺亮相，讓很多人眼前一亮。通過對百度 LBS大數據的挖掘分析，全面展現了全國數百座城市、上千個景區、商圈的人流密度變化情況，為全國觀眾展示了百度大數據對整個社會的趨勢判斷價值。“創新技術對于互聯網地圖行業的重要程度不言而喻。回首2014年，百度地圖在把這些創新技術轉化為‘接地氣’的用戶服務方面，也下了一番大功夫。”百度地圖發言人表示。

總體來看，LBS是地圖服務與互聯網服務的跨界融合，從地圖服務的維度看，重要的是做好定位、導航、交通信息、地圖數據等基本功，在這點上，高德和百度咬得最緊，騰訊正在奮力追趕。

而從互聯網服務的維度看，則需要云計算、大數據、UGC和快速迭代的能力。由于百度的技術實力雄厚，走在前面，但高德和騰訊都在快速跟進。“只有當數據和產品結合在一起，才能最終使整個業務爆發。”俞永福說：“這樣才能形成專業的LBS服務平臺，為大家提供產品應用的能力，以及數據的能力。”

O2O與LBS

巨頭們的地圖產品競爭雖然很激烈，但在商業化的道路上分歧很大。

LBS與很多業務結合之后會產生很多“新物種”，O2O就是其中的一種。在高德看來，要做專注在LBS的技術研發與服務，而不把重點放在LBS平臺之上的第三方應用與服務，地圖之上的功能延展應該基于用戶需求，而不是商業化目的。俞永福表示，“O2O的業務首先應該考慮的是用戶要什么，而不是重點考慮商家的廣告怎么到達用戶，如果基于商業的考慮把促銷信息推送給用戶，這無疑就是垃圾信息，不是用戶想要的東西。但反過來，如果用戶需要地圖上的服務則是應該被鼓勵。”在這一點，騰訊與高德的策略觀點一致。

但在百度提出的“人與服務”的生態策略下，百度認為O2O與LBS正當其時。

數據顯示，截止2014年10月9日，百度地圖市場份額已經超過 60%，活躍用戶總量由去年同期的2億增長至3.7 億，開放平臺日均定位請求由去年同期的40億次增長到100億次，接入百度地圖 API的應用/ 網站超過 50萬個。

這意味著，在用戶數、市場份額、定位請求數量等關鍵數據上，百度地圖已可以成為百度布局 O2O以及為數億用戶提供生活服務的重要入口。百度技術副總裁劉駿表示，“O2O時代大約有36000億元的市場規模，面對這個巨大的市場，百度直達號將與百度地圖、百度糯米兩款產品的融合，意圖合力顛覆傳統生活服務模式。”

如果說百度直達號、百度糯米、百度外賣以及手機百度的“發現”頻道是一顆顆珍珠，這個時候百度地圖所起到的作用就是將這些珍珠串成一串美麗的項鏈。“這種融合，對于用戶來說意味著更加周到、細致和全方位的服務，對于百度在O2O領域的戰略而言，更是會起到支撐作用。” 劉駿說。

以手機百度的發現頻道為例，其中提供的各種生活服務將根據時間、地點以及用戶的喜好進行更加精準和個性化的推薦，而這里所提供的推薦，不僅僅包含了餐飲信息，還包含休閑娛樂、生活服務、旅游、酒店、歷任、網購等分類，并且全部都有優惠打折服務。

以此來看，“發現”頻道就如同用戶身邊24小時的“小秘書”，可以提供給用戶任何想要找到的信息。比如臨近就餐時間時會根據你以往所選擇的口味就近給你推薦合適的餐廳、在休閑時間幫你推薦附近的休閑娛樂信息等。而在這些基于用戶位置的服務之中，百度地圖無疑將扮演重要的角色。

劉駿此前也表示，線下生活服務市場規模巨大，2013年，全國餐飲業總規模超過2.5萬億，而在線餐飲市場規模在2014年才達到這個數字的2.5%。在線餐飲85%以上的年增長率，意味著線下生活服務正在向現實遷移，這將給互聯網企業帶來新機遇。“百度將通過百度的LBS為商家提供個性化的“直達號”整合營銷服務，幫助線下商家在O2O時代搶占先機。”

一位互聯網分析人士表示，百度LBS不僅著眼于“顛覆傳統生活服務模式”，還將成為互聯網行業與傳統商家結合的橋梁，從中已經能夠看出商業境界已不僅僅是“做商品為賺錢”這樣簡單。

相比于高德地圖和騰訊地圖，百度以O2O平臺化路線推進LBS服務，看似已經收獲頗豐。百度LBS開放平臺容納Web端、移動端、服務端以及分行業解決方案等各類產品。在過去一年里，百度Web端地圖API實現132%的增長，移動端地圖SDK季度平均增長108%，定位服務年增長50倍以上。目前，這些開放產品已經服務了超過23個行業、25萬個應用，為40萬開發者提供支持，日均定位請求多達35億次。同時，百度LBS依托2億多用戶為開發者和企業導流，也正在推動整個行業形成以百度地圖為核心的商業閉環。

高德和騰訊現在不主張地圖產品商業化，但O2O無疑是2015年的大潮，百度以鞏固地圖為服務閉環的入口，到底效果如何，還需要市場和用戶來判定。從目前的用戶體驗來說，通過LBS定位服務的餐飲、娛樂、打車等商業服務，并沒與形成排斥，反而是處在習慣的培養期，前景還是很值得期待。

車聯網的局

2014年，因為谷歌、蘋果等科技巨頭的參與，車聯網正在變得比以往更加受人關注，如何讓汽車更酷、更智能已經成為時下最熱門的科技趨勢之一。但更讓我們始料未及的是，阿里巴巴、騰訊、百度等國內的科技巨頭竟然都選擇在2014年相繼發力車聯網領域，開始“真刀真槍”地參與其中。

高德與上汽集團達成戰略合作;騰訊與四維圖新聯合推出OBD硬件設備以及WeDrive車聯網解決方案;百度推出車聯網解決方案CarLife，并與奧迪、現代、上海通用三大汽車廠商達成合作。“中國目前有1.5億輛汽車，汽車跟智能手機是同一個數量級。然而，聯網之后，手機不再是一個通信工具，而催生了一個巨大的、生機勃勃的移動互聯網產業。現在，汽車聯網的新時代正在到來。”劉俊說。

除了大眾端的地圖市場，汽車領域是另外一塊等待瓜分的大蛋糕。但記者通過了解得知，這并不是件簡單的事情。

首先，從本質上來說，目前互聯網廠商已推出的車聯網產品只是使得智能手機與車載設備互聯。而且相比蘋果的CarPlay或谷歌的Android Auto僅支持自己的智能手機操作系統而言，這些產品更具有開放性，只需要通過數據線或者Wi-Fi就可以進行連接。但是，這種能力的核心仍然是智能手機，并不是車載信息系統。“因此，只有建立適用于車載環境的操作系統，才能真正讓互聯網服務成為汽車的一部分。”有行業專家表示。

目前，谷歌已經宣布正在計劃開發一款面向車載信息和娛樂系統專用的Android操作系統，它不同于現在的Android Auto，而是可以如獨立的智能設備一樣，安裝、運行各種Android軟件。

除了谷歌之外，國內的科技巨頭也希望能夠從操作系統層面切入車聯網領域。阿里巴巴與上汽集團簽署戰略合作協議，聯合研發互聯網汽車，操作系統將采用阿里YunOS。華為與東風、長安兩大自主品牌車企的戰略合作也涉及車載操作系統的研發。

可是，從目前的情勢來看，類似谷歌的這種做法似乎并不受歡迎，德國汽車巨頭奧迪與奔馳就率先發聲抵制谷歌的操作系統。高德軟件執行副總裁楊永琦在采訪中在透露：“高德在和車廠溝通的時候，發現車廠目前最大的特點和需求是‘個性化、定制化’。一方面，汽車廠商希望CarPlay和Android Auto能夠盡快進到車里面來，因為iOS和安卓系統有大量的移動端用戶;而另一方面，車企也在考慮應該用什么方式做有自己‘獨特基因’的‘端到端’互聯解決方案。”

因此，互聯網廠商想在汽車生產階段就分得一杯羹的話，還需要得到眾多汽車廠商的深度支持。

在百度看來，CarLife這將使得汽車企業再不用為了開發一套車聯網系統，而耗費數以億計的資金投入和幾年的時間成本，將會有越來越多的汽車廠商與百度一起使車載系統以更低的成本、更高的效率接入互聯網。但需要指出的是，類似的方案同質化比較嚴重。因為國際上已經出現了類似同時支持Android與iOS的手機車機互聯解決方案，例如在2014年北京車展期間，博世推出的mySPIN，以及在CES2015期間，現代汽車推出的Display Audio、派諾特推出的RNB6車載娛樂系統，還有大眾最新一代的MIB II車載娛樂信息系統。

就如同專家說的，只有建立適用于車載環境的操作系統，才能真正讓互聯網服務成為汽車的一部分。面對車聯網的機遇，掌握核心技術才能掌握競爭力。

值得注意的是，對于車聯網的布局，互聯網廠商還相應推出一些穿戴式設備產品。騰訊的路寶盒子是騰訊推出的首款硬件，可以監測油耗，檢測車況，配合路寶App對駕駛行為進行評分，是騰訊“連接一切”中非常重要的一環：將人與車連接。

百度也在近日推出一款LBS服務芯片——百度鷹眼，意在將這款產品植入到可穿戴設備中，為開發者提供了一個可視化的數據管理后臺，開發者將數據傳到百度云端后，測試數據、硬件調試、性能優化、功能設計等。

相較于智能手機而言，車載交互系統的硬件配置水平似乎還停留在功能手機時代，而且車載交互系統目前只在中高檔車型配置，沒有得到大規模的普及，因此汽車廠商沒有足夠動力推動硬件的升級。

有汽車行業人士在接受采訪時說道：“國內互聯網科技巨頭的這些舉措很有利于推進國內圖商市場的格局，也推動著國內車聯網領域的競爭向著硬件系統和系統層面更加深入。”

的確，當用戶已經習慣了智能手機的操作感受，自然會抱怨車載交互系統的落后，這將促使汽車廠商注重硬件配置的升級，于是互聯網廠商的機會就來了。

汽車保險將迎來變革

2014年年末，有兩條消息使人們對利用車聯網對汽車保險帶來變革產生了些許期待。一條消息是凱立德引入中國平安旗下的投資公司作為戰略投資者，這被認為是凱立德借助中國平安在保險行業的巨大影響力，雙方未來可以在保險車聯網領域進行深度合作。另一條消息是，騰訊路寶、人保財險和嘉實多聯合宣布推出“i保養”，符合條件的車主只要投保中國人保財險車險，通過下載使用騰訊路寶App或關注騰訊路寶微信公眾號，即可在指定服務網點享受到全年的、不限次數的、免費的常規保養服務。

雖然凱立德和騰訊路寶沒有進行更深入的解讀，但是利用車聯網技術提供個性化保險服務一直都被認為是車聯網最有可能的商業模式。個性化保險就是針對不同的駕駛習慣有不同的風險等級，結合客戶數據可以劃分出客戶的質量等級，從而根據質量等級提供不同的服務和保費。

2014年，中國保監會向各財險公司發布商業車險費率改革征求意見稿，或將以車型定價為基礎，通過費率和條款的相互配合，讓市場主體有更多的選擇權。這被認為是為國內推廣車聯網保險業態提供了政策支持。

現在，凱立德、騰訊路寶都已經具備車聯網的技術，接下來需要做的就是與保險公司合作，打通數據共享的渠道：保險公司獲得車主的駕駛行為數據，識別車主的質量等級，提供不同的保費優惠;凱立德、騰訊路寶則借助保險公司使自己的產品進入更多的汽車，擴大用戶群體。

此外，近日百度也與平安直通車險、元征科技結成戰略合作伙伴，將共同推出車載智能硬件Golo（百度地圖版），通過百度地圖App成功預約購買平安車險的車主將免費獲得該設備。“本次合作是良好開端，“車聯網+金融解決方案”的積極探索，將為廣大車主提供更好的出行保障和服務。”平安直通副董事長兼平安產險副總經理盧躍說道。