公路快速貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展研究

摘 要 隨著運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生了重大變化，但是，我國(guó)公路貨物運(yùn)輸行業(yè)的完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過剩以及單車經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方式、運(yùn)輸效益低的現(xiàn)象長(zhǎng)期沒有改善。對(duì)此，本文通過車輛運(yùn)用效率指標(biāo)，結(jié)合我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展的背景，探討我國(guó)提高公路貨運(yùn)生產(chǎn)率的方向和途徑。

關(guān)鍵詞 貨運(yùn)企業(yè) 效率指標(biāo)

一、公路快速貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展研究現(xiàn)狀

陳孟勇（2004）指出我國(guó)公路快速貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)、信息化建設(shè)、培養(yǎng)企業(yè)的創(chuàng)新能力等方面的工作，保持企業(yè)持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

周春容（2012）依托公路快速貨運(yùn)企業(yè)信息化建設(shè)，運(yùn)用JavaEE5.0中JSF框架和Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)基于公路快速貨運(yùn)的管理信息系統(tǒng)。

對(duì)于公路快速貨運(yùn)企業(yè)的研究，現(xiàn)在的學(xué)者大部分集中于貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、信息建設(shè)、競(jìng)爭(zhēng)力以及管理方面的研究。很少?gòu)倪\(yùn)作管理、技術(shù)層面等方面進(jìn)行研究。本文將從運(yùn)輸車輛運(yùn)作指標(biāo)方面進(jìn)行研究。并通過實(shí)證進(jìn)行定量分析。

二、車輛運(yùn)用效率指標(biāo)

車輛運(yùn)用效率指標(biāo)是反映汽車在時(shí)間、速度、行程、裝載能力和拖掛能力等方面利用情況的一系列指標(biāo)的統(tǒng)稱。這些指標(biāo)是評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸組織工作的水平和質(zhì)量，分析汽車運(yùn)用效率和運(yùn)輸成本的主要依據(jù)。

在時(shí)間利用方面有：①車輛工作率。②平均每日工作車班數(shù)。③平均每日出車時(shí)間。④工作車班平均長(zhǎng)度。⑥晝夜時(shí)間利用系數(shù)。

在速度方面有：①技術(shù)速度，指按車輛運(yùn)行時(shí)間計(jì)算的平均每小時(shí)行駛公里數(shù)。②營(yíng)運(yùn)速度，指按車輛出車時(shí)間計(jì)算的平均每小時(shí)行駛公里數(shù)。③平均車日行程。

在行程方面有：行程利用率。與行程利用率相對(duì)應(yīng)的指標(biāo)是空駛率。

在裝載能力方面有：①噸位利用率。②座位利用率，有靜態(tài)與動(dòng)態(tài)兩種計(jì)算方法。③實(shí)載率。

在拖掛能力方面有：拖運(yùn)率。

除上述各方面指標(biāo)外，還有綜合反映汽車運(yùn)用效率的指標(biāo)：

①車產(chǎn)量。②車噸（座）產(chǎn)量。③車公里產(chǎn)量，在車輛工作率和平均車日行程既定，亦即行駛里程既定的情況下，周轉(zhuǎn)量與車公里產(chǎn)量成正比。

三、發(fā)展措施研究

（一）提高實(shí)載率

提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

我國(guó)曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”，其中；滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。配載運(yùn)輸，是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。

（二）提高車輛完好率的措施

如何提高車輛完好率，使之最大發(fā)揮效益，我們認(rèn)為最佳途徑是壓縮車輛非完好日，挖掘潛力，提高車輛運(yùn)行效率。這也是衡量車輛管理人員水平的一個(gè)主要指標(biāo)。

（1）要明確責(zé)任，落實(shí)到人。要提高車輛完好率，必須要全面落實(shí)工作責(zé)任制。（2）要狠抓細(xì)節(jié)，具體到事。抓好細(xì)節(jié)管理往往是提高車輛完好率的突破口。車輛管理工作涉及技術(shù)、安全、服務(wù)、經(jīng)濟(jì)等方方面面，例如要做到安全文明出行，時(shí)刻保持車輛行駛良好技術(shù)性能等。（3）要建全機(jī)制，考評(píng)入心。檢查是車輛管理部門及時(shí)、準(zhǔn)確掌握車輛駕駛員對(duì)車輛養(yǎng)護(hù)情況的有效途徑，是促進(jìn)駕駛員落實(shí)責(zé)任、提高完好率的有效手段。

（三）提高其他車輛運(yùn)用效率指標(biāo)及車輛生產(chǎn)率的措施

提高里程利用率的措施有做好貨源的調(diào)查，組織好車輛回程貨源，仔細(xì)編制運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，選擇合理的行駛路線及合理調(diào)度車輛。還應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)點(diǎn)的分布情況，合理規(guī)劃汽車保養(yǎng)場(chǎng)、加油站的位置。采用多班運(yùn)輸時(shí)，實(shí)行在線路上交接班，以減少車輛空載行駛。

貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率，以周轉(zhuǎn)量為計(jì)算單位的貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率，由工作率、總車時(shí)利用率、里程利用率、額定載重量、載重量利用率和技術(shù)速度等組成。提高或增加任何一種因素，均能促進(jìn)總生產(chǎn)率的提高。

汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率，一般指單位時(shí)間內(nèi)車輛所完成的產(chǎn)量。單位時(shí)間指小時(shí)、日、月、年等，產(chǎn)量即貨物運(yùn)量周轉(zhuǎn)量。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)量單位有平均（車）小時(shí)產(chǎn)量、平均日車產(chǎn)量、車噸位月產(chǎn)量、單車年產(chǎn)量、企業(yè)年產(chǎn)量等：按單位時(shí)間不同，還可分為工作生產(chǎn)率和總生產(chǎn)率。

四、結(jié)論

我國(guó)公路貨物運(yùn)輸行業(yè)的完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、 運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過剩以及單車經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方式、 運(yùn)輸效益低的現(xiàn)象長(zhǎng)期沒有改善。對(duì)此， 本文通過建立某市貨運(yùn)生產(chǎn)率分析模型， 以車輛運(yùn)用效率指標(biāo)（里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均車日行程等）及車輛生產(chǎn)率，結(jié)合我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展的背景， 探討我國(guó)提高公路貨運(yùn)生產(chǎn)率的方向和途徑。其中，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用（成本）的主要部分。物流過程的合理運(yùn)輸，就是通過運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線的選擇，進(jìn)行運(yùn)輸方案的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸合理化必然會(huì)達(dá)到縮短運(yùn)輸里程，提高運(yùn)輸工具的運(yùn)用效率，從而達(dá)到節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用、降低物流成本的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳孟勇.公路快速貨運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力及其構(gòu)建[J].交通技術(shù)與經(jīng)濟(jì)，2004（2）.

[2]楊文東.我國(guó)公路快速貨運(yùn)企業(yè)開展專業(yè)物流的策略探討[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2007（3）.