去你的，陽(yáng)光

在汽車文化底蘊(yùn)深厚的德國(guó)，經(jīng)常可以看到這樣一個(gè)景象，一位頭發(fā)花白，打扮酷炫的老頭兒開(kāi)著一輛敞篷小跑徜徉街頭，享受著陽(yáng)光，享受著生活，這似乎已經(jīng)成了他們的一種生活方式。而如今在國(guó)內(nèi)，敞篷車仍然被多數(shù)人看作是非常小眾的招搖玩具，你也會(huì)擔(dān)心敞篷車會(huì)不會(huì)太過(guò)吸引路人的目光，在霧霾頻發(fā)的城市里會(huì)不會(huì)是自找麻煩。其實(shí)，何必瞻前顧后，何必在意別人，拒絕的理由千差萬(wàn)別，選擇的理由卻只需一個(gè)：那就是在清風(fēng)和煦、溫暖舒暢的清晨或傍晚，載著你的愛(ài)人、寶寶和狗，去享受生活賜予你的這一份愜意時(shí)光，去張揚(yáng)你追逐激情和年輕的個(gè)性與態(tài)度。

年輕派對(duì)

奧迪

A3 Cabriolet

最開(kāi)始“Cabriolet”一詞在英語(yǔ)里的意思是“單馬雙輪輕便車”，隨著時(shí)代的發(fā)展，又被譯為“篷式汽車”，而如今只要提及某某車的Cabriolet，那便是指代該車的敞篷版了。奧迪A3 Cabriolet作為寶馬2系最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，想要在產(chǎn)品層面占得先機(jī)，那自然是有它的獨(dú)到之處的。首先在內(nèi)飾方面，奧迪A3 Cabriolet具有多方面的人性化考量設(shè)計(jì)，比如座椅皮料經(jīng)過(guò)特殊染色處理，能直接反射太陽(yáng)光中的紅外線，避免熱量吸收。此外， 前排座椅靠頭部區(qū)域安裝了風(fēng)扇口，駕駛者和前座乘客可以通過(guò)MMI設(shè)置溫度等級(jí)，隨時(shí)讓熱風(fēng)縈繞頸部周圍，即使天冷，也可以敞篷狀態(tài)行駛。

而在外觀方面，讓人最眼前一亮的就是設(shè)計(jì)師將外后視鏡設(shè)置在車門(mén)肩線下方，由車頭延伸至車尾的鋒利車身線條，呈現(xiàn)出“楔形”的光影效果，極具動(dòng)感時(shí)尚。安全上奧迪A3 Cabriolet也毫不含糊，其搭載的主動(dòng)式翻滾保護(hù)系統(tǒng)，特別將2個(gè)防滾架隱藏設(shè)置在后排座椅后面，以應(yīng)對(duì)車身可能發(fā)生翻滾時(shí)的緊急狀況。當(dāng)車輛可能發(fā)生翻滾時(shí)，防滾架將瞬間彈出，保護(hù)乘員的生命安全。

Tips：奧迪A3 Cabriolet提供12種車身顏色可選，而且針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還特別推出了“海南藍(lán)”這一顏色，不可不謂別具匠心。

寶馬 2系敞篷跑車

當(dāng)你看到寶馬2系敞篷車的時(shí)候，首先那很討人喜歡的織物軟頂就會(huì)為它加分不少，無(wú)時(shí)無(wú)刻不透露出來(lái)的復(fù)古味道就已經(jīng)足夠拉風(fēng)。而選裝了M套件之后，那兇悍的前包圍會(huì)讓?xiě)?zhàn)斗氣息立現(xiàn)眼前，氣場(chǎng)倍增。短前后懸、修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及后置駕駛艙都是標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)轎跑的比例。作為上一代1系敞篷車的繼任者，這代寶馬2系敞篷車在動(dòng)力、外觀以及空間上都有了顯著提升。50：50配重比讓這款車在駕馭時(shí)從不拖泥帶水，游刃有余，而底盤(pán)的調(diào)校韌性十足。

與此同時(shí)，這款車在人性化設(shè)計(jì)上也是非常用心，比如在封閉頂棚的時(shí)候，車內(nèi)的噪聲水平幾乎與硬頂車無(wú)異，而當(dāng)你打開(kāi)頂棚之后，這款車對(duì)亂流的控制讓你絲毫感覺(jué)不到頭發(fā)和臉被風(fēng)吹得失了瀟灑風(fēng)度。而只要車速在50km/h以下，開(kāi)關(guān)頂棚的時(shí)間只要20秒。值得一提的是，除了常規(guī)的黑色之外，寶馬還提供另外兩種風(fēng)格的選擇，一款是帶銀色效果的墨灰色，另一款是帶銀色效果的棕色。

Tips：因?yàn)檩S距和車身長(zhǎng)度的原因，相較于現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)3系加長(zhǎng)版本，這款進(jìn)口的寶馬2系更能給你提供純正的寶馬經(jīng)典的操控體驗(yàn)。

奢適有度

捷豹F-TYPE

捷豹F-TYPE的設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，比如在無(wú)鑰匙開(kāi)門(mén)和按壓把手的觸摸感應(yīng)區(qū)，門(mén)把手始終與門(mén)板保持平齊。門(mén)把手上也印有捷豹的標(biāo)識(shí)。其自動(dòng)裝置支持機(jī)械握手，向駕駛者和乘客發(fā)出上車邀請(qǐng)。一旦車輛開(kāi)始移動(dòng)，它們會(huì)縮回去，使車門(mén)表面不受空氣阻力的干擾，酷炫至極。另一條核心線從門(mén)的后緣伸出，向外且向上發(fā)散，形成豐滿的后端來(lái)強(qiáng)調(diào)它的后輪驅(qū)動(dòng)性能。隨后，該核心線向下滑落，以完整的曲線將后尾環(huán)抱，形成低矮、寬大、優(yōu)雅的后尾。

為形成一定的審美要素，F(xiàn)-TYPE配備了隱蔽的后擾流板，可迅速升起以平衡前后上升力。當(dāng)時(shí)速為100km/h時(shí)，擾流板會(huì)升起。當(dāng)時(shí)速降到65km/h以下時(shí)，擾流板降至平齊。此外，還有一些周密的空氣力學(xué)輔助措施，如前分流板和后裙板，確保采用平衡的重量分配方式以突破空氣阻力。

F-TYPE還配置了傳統(tǒng)織布而非金屬的敞篷車頂，顯著降低了重量，有助于保持低重心從而發(fā)揮更大的靈活性。在48km/h的行駛速度下，僅需12秒即可完全升起或降下車頂。

Tips：捷豹F-TYPE的多層結(jié)構(gòu)中有一層加厚的新雪麗內(nèi)襯，既可防寒又可隔音。

舒適有度

寶馬4系敞篷

寶馬4系敞篷轎跑車的三件式可收折式全自動(dòng)開(kāi)閉硬頂采用了高級(jí)隔聲裝置，能夠營(yíng)造出更加靜謐的駕乘氛圍。相較于軟頂設(shè)計(jì)，硬頂?shù)某ㄅ駲C(jī)構(gòu)更為復(fù)雜，因此開(kāi)合頂棚的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)一些，但也只需要20秒左右。在敞篷狀態(tài)下，其無(wú)線電天線或翻車防護(hù)桿巧妙地隱藏在頭枕后部，絲毫不會(huì)影響車身側(cè)面圓潤(rùn)的流線型外觀。而220升的行李廂空間，在車頂閉合后，直通裝載系統(tǒng)和可折疊的后排座椅可進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的實(shí)用性，不過(guò)想必既然選擇了敞篷車，那實(shí)用性基本就不在考慮范圍內(nèi)了。

或許寶馬需要考慮到這臺(tái)2+2敞篷跑車對(duì)于豪華和舒適性的必要定位，所以在日常駕駛時(shí)它的懸掛表現(xiàn)并不同于其他寶馬運(yùn)動(dòng)型車。相對(duì)舒適性而言，寶馬4系敞篷版的懸掛調(diào)校趨于中性，在很大程度上提高了駕駛時(shí)的舒適感，但來(lái)自路面的反饋卻被多少削弱，正所謂魚(yú)和熊掌不可兼得。不過(guò)，手部反饋重量感極強(qiáng)的方向機(jī)，以及幾乎無(wú)虛位的轉(zhuǎn)向質(zhì)感仍被保留下來(lái)，讓人還是比較欣慰。

Tips：如果預(yù)算充足，強(qiáng)烈建議選擇435i，那臺(tái)經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出來(lái)的絲滑而線性的動(dòng)力輸出，會(huì)讓你一旦體驗(yàn)過(guò)便欲罷不能。

另類先鋒

阿爾法·羅密歐4C Spider

阿爾法·羅密歐4C Spider不僅保留了4C Coupe大部分設(shè)計(jì)元素，同時(shí)在車體兩側(cè)增加了進(jìn)氣口。還配了吸引力十足的前大燈、帶有三個(gè)功能性吸熱氣器的后備廂、擾流效果更佳的擾流板以及采用了LED技術(shù)的尾燈，還可選配Akrapovic高性能排氣系統(tǒng)。盡管車頂配置較之前車型更加復(fù)雜，但重量?jī)H僅增加了10千克。

4C Spider擁有豐富的組合與配置，包括四款從17英寸到19英寸可選的全新設(shè)計(jì)合金輪圈；銀色、紅色、黃色或黑色四種顏色可選的制動(dòng)鉗；七種可選的車身顏色、兩種材質(zhì)、六種組合方式供選擇的座椅。此外，設(shè)計(jì)師還為阿爾法·羅密歐4C Spider配置了復(fù)合材料構(gòu)架的運(yùn)動(dòng)皮革座椅、平底皮革方向盤(pán)、鋁質(zhì)踏板、碳纖維排氣管以及7英寸彩色數(shù)字儀表盤(pán)。還有高清音響系統(tǒng)、SiriusXM 廣播設(shè)備 、USB/iPod接口、藍(lán)牙等娛樂(lè)配置。

新車搭載與4C硬頂版相同的四缸1.75升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，配以雙離合器變速箱，通過(guò)安裝在方向盤(pán)上的變速按鈕實(shí)現(xiàn)快速換擋，速度僅130毫秒。0-96公里/小時(shí)加速僅4.1秒，最高時(shí)速達(dá)258公里。

Tips：阿爾法·羅密歐4C Spider不但配有可拆卸軟頂，還可選裝碳纖維材質(zhì)硬頂。

奢華進(jìn)化論

阿斯頓·馬丁

Vanquish

Volante

Vanquish Volant的技師采用真材實(shí)料打造出無(wú)比奢華的內(nèi)飾。真正的金屬、水晶與碳纖維在這款阿斯頓·馬丁有史以來(lái)最精致的駕駛艙中得到大量使用。駕駛艙的外觀則由你來(lái)掌握：五種真皮材質(zhì)、三十多種真皮顏色，以及四十多種線條全部都可以為車主量身定制。

全新的大尺寸整體式擋風(fēng)玻璃增強(qiáng)了前輪廓的流暢性，這是阿斯頓·馬丁第一次去除車身頂部的著色鑲邊，并延長(zhǎng)擋風(fēng)玻璃，使其直達(dá)織物車頂。這種設(shè)計(jì)提高了可視性，并使輪廓更加簡(jiǎn)潔，可以說(shuō)Vanquish Volante再一次將外觀設(shè)計(jì)與工程設(shè)計(jì)融為一體。

而丹麥皇室音響品牌BangOlufsen專門(mén)為Vanquish Volante研發(fā)的BeoSound音響系統(tǒng)可謂精湛至極，并且是其標(biāo)準(zhǔn)裝備。音響均衡器不斷監(jiān)控駕駛艙內(nèi)的聲音，并隨時(shí)改變音頻設(shè)置；13個(gè)揚(yáng)聲器隱秘而諧調(diào)地安裝在駕駛艙內(nèi)的不同位置。無(wú)論車頂升起還是降下，Vanquish Volante的音響始終悅耳。

動(dòng)力總成較DBS Volante降低了19mm，這意味著Vanquish Volante具有驚人的靈活性。前部中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)動(dòng)橋的布局，實(shí)現(xiàn)了近乎完美的51：49重量分配，以及相當(dāng)杰出的動(dòng)態(tài)能力。輕踏油門(mén)，Vanquish Volante便可實(shí)現(xiàn)即時(shí)加速。

Tips：先進(jìn)的航空標(biāo)準(zhǔn)碳纖維大大地節(jié)省了車身重量，促進(jìn)了全新車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)革新。采用碳纖維后部面板，節(jié)省了超過(guò)50%的行李空間。

另類先鋒

保時(shí)捷911

Targa

說(shuō)起保時(shí)捷911 Targa的歷史，它僅在911車型推出后第二年就正式亮相，之后的50年都伴隨著911車系共同發(fā)展，從第一代到第三代，911 Targa的結(jié)構(gòu)僅發(fā)生了一些小小的變化，例如第一代B柱后的部分是一個(gè)可收起的軟頂，而從第二代（G-series，并非稱為930）開(kāi)始，B柱后的玻璃頂棚則被固定在了車身上。

這一代911 Targa的可拆卸硬頂采用了電動(dòng)收納結(jié)構(gòu)，大大提升了駕乘者面對(duì)天氣變化時(shí)應(yīng)對(duì)的速度。硬頂與軟頂收納的位置相仿，但車頂從頭頂?shù)奖澈蟮倪\(yùn)動(dòng)必然要經(jīng)過(guò)B柱，所以傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)在這里要有所改進(jìn)，新的B柱橫梁有兩段是活動(dòng)的，在開(kāi)關(guān)合頂篷時(shí)會(huì)打開(kāi)一段缺口，讓敞篷機(jī)構(gòu)得以前后運(yùn)動(dòng)，而在開(kāi)合完畢后，會(huì)立即合攏，保持外觀的美觀。

雖然只能在靜止?fàn)顟B(tài)下完成頂篷開(kāi)合操作，但是就像保時(shí)捷911那臺(tái)延續(xù)了近半個(gè)世紀(jì)，甚至有些偏執(zhí)的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這就是保時(shí)捷，它總能給你一些讓你不得不愛(ài)的理由。

Tips：無(wú)論是軟頂也好，還是玻璃硬頂也罷，它終歸是一輛911，那無(wú)可比擬的操控與動(dòng)力絕對(duì)不會(huì)讓你后悔選它。

奢華進(jìn)化論

邁凱倫

650S Spider

當(dāng)你握住邁凱倫650S Spider有觸感的小直徑方向盤(pán)的時(shí)候，會(huì)體驗(yàn)到一種賽車駕駛員坐在一級(jí)方程式賽車面板前的感覺(jué)。方向盤(pán)的形狀、抓握力和手感都源于賽車上的方向盤(pán)。沒(méi)有任何按鈕或開(kāi)關(guān)，不會(huì)降低人與車之間那種純粹的交互感覺(jué)。懸架將你與路面相連接，換擋后響應(yīng)極快，甚至3.8升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)的音量，都可以通過(guò)選擇ADP的正常、運(yùn)動(dòng)和賽道模式來(lái)進(jìn)行設(shè)置。

無(wú)論是閑適優(yōu)雅的巡航體驗(yàn)，還是刺激的賽道追逐，駕駛感受都可以隨著你心情的變化而變化。降下邁凱倫650S Spider的后車窗玻璃，升起車頂，雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲開(kāi)始充盈在整個(gè)車廂內(nèi)。然后當(dāng)你打開(kāi)車頂，又可以讓你完全融入大自然。動(dòng)力方面，可謂盡顯邁凱倫這一品牌的優(yōu)秀基因，百公里加速僅3秒，最高車速被限制在333公里/小時(shí)，但是如果沒(méi)有電子限速的話，相信速度會(huì)更為驚人。

Tips：只要你愿意，車內(nèi)的面料、飾板和顏色都可以根據(jù)自己的想法進(jìn)行定制，而車身顏色更是多達(dá)21種，另外還可以添加珠光質(zhì)感。

奢華進(jìn)化論

法拉利

California T

California T是繼1987年的F40后第一款重回渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利。綜觀超跑陣列，像法拉利California T那樣擁有硬頂折疊敞篷、較實(shí)用后排、人性化儲(chǔ)物空間以及舒適乘坐質(zhì)感的并不多見(jiàn)，California T的結(jié)構(gòu)極為緊湊，在改善操縱動(dòng)力的同時(shí)，依舊保留了寬敞舒適的駕駛室空間。它的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)促成了完美的重量分布，并按照法拉利的傳統(tǒng)使重心稍稍偏向車尾（前側(cè)47%，后側(cè)53%）底盤(pán)和車架完全由鋁材制成。這是一種輕盈的解決方案，有出色的扭轉(zhuǎn)剛性，對(duì)敞篷跑車來(lái)說(shuō)這也是一個(gè)特別重要的因素，可以實(shí)現(xiàn)更好的性能和安全性。

與此同時(shí)，法拉利California T延續(xù)了一些經(jīng)典的躍馬家族設(shè)計(jì)理念，例如儀表盤(pán)和風(fēng)洞之間的清楚界限、圓形氣孔、多功能方向盤(pán)和風(fēng)洞上的標(biāo)志性F1橋。所有這些共同構(gòu)成了優(yōu)雅、全手工打造的California T駕駛室，在突出精致材料與拋光效果的同時(shí)，也兼具出色的功能性。

Tips：上方空調(diào)出風(fēng)口之間配備了TPE渦輪顯示器，包含渦輪增壓值、渦輪效率等信息。

編輯·張勍