鋰電池，神話還是安慰劑？

早些時候，復旦大學的一位吳姓學者研發出了所謂的“水鋰電池”，號稱能量密度能比普通鋰電池高出約80%。消息一經《科學報道》雜志發布，就在社會上引起了不小的轟動，甚至讓許多人相信，鋰電池的新一輪革命已經到來了，也許現在就是擺脫對石油的依賴的最佳時機。但實際上，這個消息僅僅是曇花一現就再沒下文，兩年多時間過去了，我們也沒能等到當年吳教授預言的“水鋰電池電動車”。科學研究的道路上難免會有坎坷，一兩次失敗不算什么。不過這也把另外一個問題推到了我們面前：鋰電池的能量密度達到多少，我們才可以擺脫對石油能源的依賴？

說到這里，我們首先得來普及一下能量密度的概念。所謂能量密度，也就是單位體積內包含的能量。如果說鋰電的能量密度提升了5倍，也就是說它在重量不變的情況下，所包含的電量提升了5倍。其實國際上對鋰電池的研究，也主要是圍繞著這個問題展開的。從事電池開發的人都知道，鋰電池的能量密度一直都在提高，只是一直沒獲得超出預期的突飛猛進。而各大移動電源品牌真正能拉開價格的關鍵性技術壁壘，也主要是能量密度的差距。安全、智能、設計，不過都是陪襯罷了。

如果對汽油的熱值進行一下換算，那46百萬焦耳/千克的能量，可以換算成3100毫安時/45克。而同樣重量的鋰電裝置，所達到的能量僅為前者的2.5%左右。不過考慮到汽油發動機的轉化效率很低，把化石能轉化成動能時只有25%左右，所以同等重量的鋰電應該可以達到目前汽油能量的10%。換句話說，如果今天鋰電池技術的能量密度能提升10倍，那在不考慮供給量的理想情況下，人類歷史中的活塞發動機汽車就可以全部推進歷史博物館了。而實際上考慮到經濟性的一些問題，目前鋰電池的能量密度提升4倍左右，就可以搶占燃油汽車的絕大部分市場了。只是，目前連80%提升的項目都擱淺了，我們實在是沒辦法給4倍這個目標制訂一個明確的達成時間。

編輯·劉海星